Troleibuzul Crimeei

Troleibuzul Crimeea  este un sistem unic de troleibuz interurban în Crimeea. Ruta interurbană leagă Simferopolul cu stațiunile de pe coasta de sud a Crimeei , include cea mai lungă rută interurbană de troleibuz din lume (84 km; de la aeroportul Simferopol  - 96 km); prezența pe un număr de secțiuni cu 4 șine (2 linii în fiecare direcție (Simferopol) și chiar secțiuni cu 6 șine (inel triplu în Alushta), permițând unui troleibuz să fie înaintea altuia (de exemplu, interurban urban) cu minim utilizarea săgeților aeriene, subliniază doar unicitatea sistemului.

Sistemul este operat de Întreprinderea Unitară de Stat a Republicii Crimeea „Krymtrolleybus” și este deservit de filialele STP, ATP și YATP.

Istorie

Ruta interurbană se oprește
Convenții Simferopol Lozovoe Andrusovo Pionier Drăguț Zarechnoe Perevalnoe Sosnovka Pasul Angarsk Fântâna Kutuzovsky Kutuzovka de sus abundent Nijnia Kutuzovka Alushta Zelengosp Strugurii Far Mic chiparos Pușkino Partenite Zaprudnoe dafin Krasnokamenka Artek Danilovka Grădina Botanică Nikitsky Sanatoriul „Sosnyak” Massandra Ialta

Imperiul Rus

De mulți ani au existat discuții și proiecte pentru construirea unei căi ferate către Ialta. Au fost 2 proiecte: unul de la Bakhchisaray cu un tunel de trecere prin munți până la Ialta, iar al doilea de la Sevastopol de-a lungul coastei de sud până la Ialta și de la Ialta la Alushta. Înainte de Marele Război Patriotic, s-au început lucrările la așezarea șinelor, după care au revenit la proiect, dar nu a fost posibilă reluarea lucrărilor, deoarece a început o alunecare de teren în zona satului Opolznevoye , schimbarea solului și aşezarea şinelor a devenit imposibilă. Au fost luate în considerare opțiunile de transfer al proiectului din zona alunecării de teren, dar au fost efectuate lucrări de cercetare, conform cărora s-a decis abandonarea proiectului, deoarece au fost identificate multe zone de alunecare.

URSS

În 1958, guvernul RSS Ucrainei de la Kiev a decis să construiască o linie interurbană de troleibuz montan Simferopol  - Alushta  - Ialta . Prima etapă a acestei linii Simferopol - Alushta, lungă de 52 km, a fost construită și pusă în funcțiune într-un timp record - 11 luni. Linia a fost construită de specialiști din peste 80 de întreprinderi din 10 orașe ale RSS Ucrainei: Sevastopol, Kiev, Herson și alte orașe. În prima etapă au fost construite 2 depozite de troleibuze în Simferopol și Alushta, 16 stații de tracțiune, au fost montați peste 3 mii de stâlpi și au fost suspendați peste 200 km de fir de contact. În mai 1959, a fost organizat departamentul de troleibuz din Crimeea. În vara aceluiași an, primele 40 de troleibuze au sosit la Simferopol: MTB-82D de producție internă și 8 vehicule Škoda 8Tr de fabricație cehoslovacă. La 6 noiembrie 1959, circulația troleibuzelor pe linia Simferopol-Alushta a fost deschisă solemn. Primele troleibuze de pe această linie au lucrat cu ghizi turistici.

În iulie 1961, a fost construită a doua etapă a liniei interurbane de troleibuz Alushta - Yalta, cu o lungime de 33 de kilometri. În timpul construcției liniei interurbane au fost tăiate zeci de viraje dificile, drumul a fost lărgit. Un troleibuz de la Simferopol la Alushta a durat 1 oră și 50 de minute, iar la Ialta - 2 ore și 50 de minute. Viteza redusă a troleibuzului de-a lungul traseului a fost determinată de caracteristica de proiectare a pantografului și, în primul rând, de fixarea capului de tijă. În 1962, inginerii departamentului tehnic al managementului troleibuzului Bayda Yu.S. și Pekelis A.M. au dezvoltat un cap de pantograf pliabil, care a făcut posibilă creșterea vitezei și reducerea timpului de călătorie.

În anii 70-80, în perioada sărbătorilor, intervalele de deplasare a troleibuzelor pe autostrada Simferopol-Alushta erau în medie de 2 minute. În acești ani, pentru confortul pasagerilor, biletele pentru troleibuzele către Alushta și Ialta au fost vândute împreună cu biletele de cale ferată către Simferopol la casele de bilete ale marilor orașe ale Uniunii Sovietice: Moscova, Leningrad, Kiev, Minsk, Harkov, Riga și Vilnius și troleibuzele pleacă nu numai din gară, ci și de la aeroport.

Perioada post-sovietică

În 1993, a fost deschisă oficial o linie cu 2 stații de la autostrada Ialta până la satul Krasnokamenka. De fapt, această linie a fost construită în primăvara anului 1992 și era deservită de un singur troleibuz, dar nu exista un traseu oficial.

În anii 1990, rutele nr. 54 „Aeroportul - Alushta” (nu a funcționat din 1993), nr. 55 „Aeroportul - Yalta” (ca obișnuit nu a funcționat din 1993, complet anulat în 1998), nr. 56 „ w / d Station - Angarsky Pass "(a lucrat neregulat până în 1996 inclusiv), Nr. 57" Alushta - Angarsky Pass.

În 2002, ruta nr. 58 Alushta - Perevalnoye a fost închisă.

După anexarea Crimeei la Rusia, rolul traficului aerian ca legătură de transport cu peninsula a crescut brusc. În acest sens, la 25 aprilie 2014 a fost restabilită circulația rutelor interurbane nr. 54 și 55 de la Aeroport la Alushta și Ialta [2] .

În perioada august 2016 – ianuarie 2017 au fost primite 40 de troleibuze noi Trolza-5265.05 Megapolis pentru ruta interurbană.

La 1 iunie 2018, rutele nr. 54 și 55 au fost anulate [3] . De la aeroport la gară, pasagerii sunt transportați pe ruta nr. 20 „Express” [4]

Pe 17 ianuarie 2019, circulația troleibuzelor interurbane din gară a fost oprită temporar [5] . Pe 4 ianuarie 2020, plecarea troleibuzelor interurbane din gara a fost reluată pe o nouă rută prin Piața Sovetskaya [6] .

Trasee

Operarea rutelor interurbane

Anterior

Planuri neîmplinite

• În 2009, antreprenorii cehi au propus să construiască o linie interurbană de troleibuz Simferopol - Sevastopol, pentru această linie s-a planificat organizarea producției de noi troleibuze Škoda în Simferopol pe baza CTRM. .

• În 2014, a existat ideea de a construi o linie de la aeroportul din Sevastopol „Belbek” la Ialta [7] .

Material rulant

Pe ruta interurbană se folosesc doar troleibuzele TrolZa-5265.05 „Megapolis” și Bogdan T70115 . Troleibuzele sunt echipate cu un sistem automat de stabilire a locației și anunțarea opririlor, terminale pentru tarife fără numerar și aer condiționat.

Actual

Folosit anterior

Depourile de troleibuze

Ruta interurbană de troleibuz este deservită de trei depozite de troleibuze.

• STRU ("Departamentul de reparații troleibuze Simferopol")
• ATP („ramura Alushta”)
• YaTP ("filiala Yalta")

Galerie

• Stația de troleibuz. Simferopol. anul 2014

• Troleibuzul "Bogdan"

• Troleibuzele „Megapolis” în parc. 2018

Note

1. ↑ Acest obiect este situat pe teritoriul peninsulei Crimeea , cea mai mare parte fiind obiectul unor dispute teritoriale între Rusia , care controlează teritoriul în litigiu, și Ucraina , în limitele căreia teritoriul în litigiu este recunoscut de majoritatea statelor membre ONU . Conform structurii federale a Rusiei , subiecții Federației Ruse se află pe teritoriul disputat al Crimeei - Republica Crimeea și orașul cu importanță federală Sevastopol . Conform diviziunii administrative a Ucrainei , regiunile Ucrainei sunt situate pe teritoriul disputat al Crimeei - Republica Autonomă Crimeea și orașul cu statut special Sevastopol .
2. ↑ Din nou 55! Aeroportul cu troleibuze „Simferopol” - Yalta rulează din nou Copie de arhivă din 17 octombrie 2014 la Wayback Machine . Ziarul Crimeei, 21 aprilie 2014.
3. ↑ > SUE RK „Krymtrolleybus” a anulat rutele de troleibuz de la aeroportul Simferopol către Ialta și Alushta.
4. ↑ Orarul troleibuzelor pe ruta nr. 20 „Express”
5. ↑ Modificări în circulația troleibuzelor pe stradă. Gagarin . Preluat la 8 ianuarie 2020. Arhivat din original la 20 noiembrie 2019. (nedefinit)
6. ↑ Reluarea plecărilor troleibuzelor interurbane din Gara Simferopol . Preluat la 8 ianuarie 2020. Arhivat din original la 19 ianuarie 2020. (nedefinit)
7. ↑ Sevastopol și Ialta vor fi conectate prin cea mai lungă rută de troleibuz din lume . Preluat la 2 august 2018. Arhivat din original la 2 august 2018. (nedefinit)

Vezi și

• Troleibuzul Simferopol
• Troleibuz Alushta
• Troleibuzul Yalta
• tramvaiul Simferopol
• Autobuzul Simferopol
• Autobuz de la Yalta

Link -uri

• SUE RK "Krymtrolleybus"  - Site-ul oficial al întreprinderii.
• Troleibuzul Crimeei pe site-ul STTS
• Cum o mașină cehă a devenit un simbol al troleibuzului din Crimeea (FOTO) (link inaccesibil) . Preluat la 2 martie 2013. Arhivat din original la 13 noiembrie 2015. (nedefinit) 
• Interviu cu directorul muzeului „Krymtrolleybus” G. Slavny.
• Troleibuze Škoda 9Tr 1962—1978
• [1]  - „Vesti” pe canalul „Rusia” despre aniversarea a 50 de ani de la troleibuzul din Crimeea (există un videoclip)
• [2]  — Krymtrolleybus va organiza în septembrie o licitație deschisă pentru achiziționarea de troleibuze cu sisteme suplimentare pentru persoanele cu dizabilități
• Istoria troleibuzului în Crimeea. Transport Blog Saroavto
• Tarkhov S., Kozlov K., Olander A. Transport electric al Ucrainei. Ghid enciclopedic - K. Varto: 2011.
• Aksyonov a anulat reorganizarea Krymtroleibuzului

Pe rețelele sociale

• Comunitatea „VKontakte”
• Comunitate pe Facebook