Accident de tren Aurora (1988)

Accidentul pe tronsonul Berezayka - Poplavenets  - prăbușirea trenului de pasageri " Aurora " în regiunea Kalinin , pe tronsonul Berezayka  - Poplavenets a ramului Bologovsky a căii ferate octombrie la 16 august 1988 . În urma deraierii tuturor vagoanelor, 31 de persoane au murit și peste 100 au fost rănite. Traficul pe amplasament a fost oprit mai bine de 15 ore.

Cronologia evenimentelor

La 16 august 1988, la ora 18:25, ora Moscovei, pe secțiunea Berezayka-Poplavenets a ramului Bologovsky a căii ferate Oktyabrskaya, pe km 307-308 al liniei principale, un tren de pasageri de mare viteză nr. 159 " Aurora „, condusă de o locomotivă electrică ChS6 -017 , s-a prăbușit ] .

Starea pistei de la km 306-308 s-a deteriorat continuu în perioada de dinaintea accidentului. Cu o zi înainte de accident, la verificarea cu o mașină de măsurare a căii , au fost stabilite abateri în întreținerea căii la 306–308 km de grade IV și V în ceea ce privește tasarea, înclinații și poziția căii în plan. Astfel de abateri nu asigurau siguranța circulației la viteza setată de 160 km/h și, în conformitate cu instrucțiunile tehnice, impuneau limite de viteză pe kilometrul 306 până la 60 km/h, pe kilometrul 307 până la 120 km/h și pe kilometrul 308. la 25 km/h.

Cu toate acestea, maistrul de drum principal Gavrilov a anulat în mod nerezonabil, fără depanare, avertismentul, potrivit căruia viteza era limitată la 60 km/h. Acest avertisment a fost emis de adjunctul șefului vagonului de măsurare a căii și putea fi anulat în conformitate cu paragraful 7.14 din instrucțiunea privind asigurarea siguranței circulației trenurilor în timpul lucrărilor de cale numai de către șeful distanței de cale [3] .

Ca urmare, trenul nr. 159 „Aurora”, condus de locomotiva ChS6-017, s-a deplasat de-a lungul secțiunii de urgență a căii fără limite de viteză. Retragerea liniei a fost atât de mare încât a dus la autodecuplarea primului vagon și a locomotivei trenului, care se deplasa cu o viteză de 155 km/h. Diferența de înălțime a cuplelor automate în momentul autodecuplării s-a dovedit a fi atât de mare încât grinda de susținere, pe care se sprijină platforma de tranziție, a fost deteriorată de cuplajul automat al locomotivei electrice din apropierea primului vagon.

Ca urmare a autodecuplării, a avut loc o întrerupere a liniei de frână , care a provocat frânarea de urgență a trenului. În acest caz, a apărut o forță longitudinală suplimentară, care a dus la distrugerea pistei slăbite la capătul primului pichet al km 308 și la deraierea mașinilor, urmată de un accident.

În vagonul restaurant a izbucnit un incendiu în urma răsturnării , care s-a extins la alte vagoane din tren [1] . Mașinile de pompieri care au fugit din Bologoye , Vyshny Volochyok , Udomlya și Borovichi nu au putut ajunge rapid la fața locului din cauza terenului mlăștinos. Un tren de pompieri care plecase spre locul accidentului a rămas rapid fără apă din cauza amplorii incendiului. Pentru a livra apă pentru stingerea incendiului, autospecialele de stingere au circulat în permanență de la sursa de apă, aflată la aproximativ 2 kilometri de locul accidentului, până la cel mai apropiat loc la care se putea ajunge. Acest loc se afla la aproximativ 150–200 de metri de calea ferată, apoi exista o zonă mlaștină continuă, unde adâncimea apei ajungea pe alocuri la 50–60 cm.pentru a furniza apă pentru stingerea incendiilor.

Consecințele

Toate cele 15 vagoane ale trenului de pasageri au deraiat . Au fost avariate 2500 m din reţeaua de contact şi 500 m din calea ferată . 12 vagoane au fost avariate până la excluderea din inventar.

Ca urmare, 31 de persoane au murit (inclusiv fizicianul Alexei Nikolaevich Orlov ) și peste 100 au suferit răni de o gravitate diferită, o pauză în traficul trenurilor pe secțiune a fost permisă pentru mai mult de 15 ore.

Ordinul ministrului căilor ferate din 14 septembrie 1988 nr.36/C:

„Pentru deficiențe grave în întreținerea căii și a altor mijloace tehnice, lucrați cu personalul, siguranța rutieră slabă și epava trenului de pasageri de mare viteză nr. 159 Avrora, un număr de angajați ai căii ferate Oktyabrskaya. adus în faţa justiţiei. Eliberat din funcțiile lor Art. maistru de drum al distanței Bologovsky de calea Gavrilov și actorie. șeful acestei distanțe Hrustalev, deputat. șeful departamentului Bologovsky, Izmodenov, auditorul de siguranță al aceluiași departament, tovarășul Bazarov, șeful serviciului de cale ferată, Shelenin, și auditorul pentru siguranța circulației, Lantsov. Adjuncții șefilor de drum, t.t., au fost aduși la strictă răspundere disciplinară. Melkov, Radionov, Gustov.

Consiliul Ministerului Căilor Ferate a luat în considerare măsuri pentru îmbunătățirea în continuare a nivelului tehnic și a fiabilității liniei Leningrad-Moscova.

Prin ordinul șefului Căii Ferate octombrie din 25 august 1988 nr. 133/N :

„Șeful ramului de drum Bologovsky, Annenkov, a fost mustrat sever, adjunctul său Izmodenov a fost eliberat din funcție, Ch. auditorul filialei Bologovsky, Bazarov, a fost eliberat din funcție, deputat. șeful drumului, Melkov, a fost mustrat sever, șeful serviciului rutier, Shulenin, a fost eliberat din funcție, Ch. inginerul serviciului de transport Stolyarov a fost mustrat sever, inspectorul de siguranță a traficului Lantsov a fost eliberat din funcție, adjunct. șeful serviciului de cale ferată, Yakunenkov, a fost avertizat cu privire la conformitatea oficială incompletă, pentru a cere Consiliului Ministerului Căilor Ferate conformitatea oficială incompletă, deputat. șef de drum - auditor șef pentru siguranță Radionov, adjunct. șeful de drum pentru personal, Gustov, a fost mustrat aspru [4] ”.

Parchetul a deschis o anchetă cu privire la accident. Maistrul rutier N. Gavrilov a fost condamnat la o pedeapsă lungă de închisoare [5] .

Note

1. ↑ 1 2 N. K. Sologub și A. N. Shmakov. Siguranța circulației trenurilor și a manevrelor pe căile ferate. M., Transport, 1995. 93 p. . Consultat la 13 aprilie 2009. Arhivat din original pe 5 noiembrie 2007. (nedefinit)
2. ↑ Prăbușirea trenului de pasageri „Aurora” Copie de arhivă din 25 august 2008 pe Wayback Machine  - revista „În jurul lumii”
3. ↑ Sologub N. K., Shmakov A. N. Siguranța circulației trenurilor și a manevrelor pe căile ferate. - M . : Transport, 1995. - 93 p. ( discuție Arhivată 26 martie 2015 la Wayback Machine )
4. ↑ [16 august 1988 Despre prăbușirea trenului de pasageri de mare viteză Nr. 159 „Aurora” - STSBIST - forum feroviar, bloguri, galerie foto, rețea socială] . scbist.com. Preluat la 2 septembrie 2015. Arhivat din original la 20 octombrie 2013. (nedefinit)
5. ↑ Toate catastrofele de pe calea ferată Sankt Petersburg - Moscova . Consultat la 2 septembrie 2015. Arhivat din original pe 24 septembrie 2015. (nedefinit)