| Zborul 120 China Airlines | |
|---|---|
| Consecințele accidentului | |
| Informatii generale | |
| data | 20 august 2007 |
| Timp | 10:33-10:39 JST |
| Caracter | F-NI (foc la bord) |
| Cauză | Incendiu motor #2, erori de întreținere |
| Loc | 4 m de Aeroportul Naha , Naha ( Okinawa , Japonia ) |
| Coordonatele | 26°11′45″ s. SH. 127°38′45″ E e. |
| mort | 0 |
| Rănită | 4 (3 în avion + 1 la sol) |
| Avioane | |
| Avion ars cu 1 an și 4 luni înainte de accident | |
| Model | Boeing 737-809 |
| Companie aeriană | China Airlines |
| Punct de plecare | Chiang Kai-shek , Taipei ( Republica China ) |
| Destinaţie | Naha ( Okinawa , Japonia ) |
| Zbor | CI 120 |
| Numărul consiliului | B-18616 |
| Data de lansare | 11 iulie 2002 (primul zbor) |
| Pasagerii | 157 |
| Echipajul | opt |
| Supraviețuitori | 165 (toate) |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul Boeing 737 din Okinawa este un accident de aviație care a avut loc luni , 20 august 2007 . Boeing 737-809 al China Airlines efectua un zbor regulat CI 120 (indicativ de apel - Dynasty 120 ) pe ruta Taipei - Naha , dar după ce a aterizat la destinație, în timp ce rula până la poarta aeroportului Naha , motorul său nr. 2 a luat foc. A început o evacuare de urgență, care a durat 6 minute; după ce ultimii pasageri au fost evacuați, avionul a explodat și s-a prăbușit. Focul a fost lichidat rapid. Toate cele 165 de persoane aflate la bordul aeronavei (157 de pasageri și 8 membri ai echipajului) au supraviețuit, 4 persoane au fost rănite.
Boeing 737-809 (număr de înregistrare B-18616, număr de serie 30175, număr de serie 1182) a fost lansat în 2002 (primul zbor a fost efectuat pe 11 iulie). Pe 26 iulie a aceluiași an, a fost transferat către China Airlines . Alimentat de două motoare turboventilatoare bypass CFM International CFM56-7B26 . În ziua accidentului, a zburat 13.664 de ore [1] [2] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, a cărui compoziție era următoarea:
În cabina aeronavei lucrau 6 însoțitori de bord .
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Republica Chineza | 110 | 7 | 117 |
| Japonia | 23 | unu | 24 |
| Hong Kong | 6 | 0 | 6 |
| Rusia | 5 | 0 | 5 |
| STATELE UNITE ALE AMERICII | patru | 0 | patru |
| Filipine | 3 | 0 | 3 |
| Franţa | 3 | 0 | 3 |
| Germania | 2 | 0 | 2 |
| India | 2 | 0 | 2 |
| Mexic | unu | 0 | unu |
| Canada | unu | 0 | unu |
| Marea Britanie | unu | 0 | unu |
| Australia | unu | 0 | unu |
| Italia | unu | 0 | unu |
| Brazilia | unu | 0 | unu |
| Belgia | unu | 0 | unu |
| Elveţia | unu | 0 | unu |
| China | unu | 0 | unu |
| Republica Coreea | unu | 0 | unu |
| Total | 157 | opt | 165 |
În total, la bordul aeronavei se aflau 165 de persoane - 8 membri ai echipajului și 157 de pasageri.
Aeronava Boeing 737-809 B-18616 a aterizat la Okinawa la ora 10:26 JST și a început să ruleze către Aeroportul Naha.
La ora 10:33, după ce linia s-a oprit la 4 metri de poartă, pasagerii care stăteau în cabina din zona aripii au văzut că aripa dreaptă și motorul nr. 2 (dreapta) a aeronavei au izbucnit brusc. Fum negru a început să intre în cabină; s-a aprins lumina din cabina piloților " Engine Fire #2 ".
Însoțitorii de zbor au deschis rapid ieșirile de urgență, scările aeriene au fost eliberate, iar pasagerii au părăsit rapid avionul; ambii piloți au fost ultimii care au părăsit aeronava, urcând printr-o fereastră din cabina de pilotaj (în acest moment focul cuprinsese jumătate din fuselajul aeronavei).
Evacuarea a durat doar 6 minute, după care linia a explodat și s-a prăbușit. Niciuna dintre cele 165 de persoane aflate la bord nu a fost ucisă, dar 4 persoane au fost rănite - 2 pasageri, 1 însoțitor de bord și 1 lucrător al aeroportului Naha.
Secventa de evenimenteIncendiul motorului #2 a fost văzut la 10:33, la 6 minute după aterizare.
Consiliul pentru Siguranța Transporturilor din Japonia (JTSB) investiga cauza accidentului de pe zborul CI 120 .
Raportul final al anchetei a fost publicat pe 21 august 2009.
Potrivit raportului, cauza accidentului a fost întreținerea necorespunzătoare a lamelei aripii drepte din Taipei cu câteva săptămâni înainte de accident.
Conform instrucțiunilor Boeing , dispozitivul de blocare de pe șina șipcă a fost corectat. Include fixarea cu adeziv (pentru a evita autoînșurubarea frecventă) a piuliței de pe șurubul de montare al dispozitivului. Întreținerea s-a efectuat în condiții înghesuite și fără posibilitatea de control vizual. Contrar practicii obișnuite de proiectare, în acest loc prezența unei șaibe este importantă din punct de vedere tehnologic, fără ea șurubul poate cădea cu ușurință din șină și poate rămâne în „sticlă”, unde șina șipcă este împinsă foarte strâns. „Sticlă” se află în interiorul rezervorului de combustibil din aripă.
În timpul reparațiilor din Taipei, șaiba a căzut, șurubul nu a fost fixat, iar la aterizarea în Okinawa în ziua accidentului, a căzut în „sticlă”. Lama s-a deplasat cu o hidraulică puternică deja în timpul alergării de-a lungul pistei, șina a apăsat șurubul în peretele rezervorului de combustibil, iar combustibilul a început să umple spațiul din interiorul șipcii. În timp ce avionul se îndrepta spre aeroportul Naha, jeturile de combustibil din fanta șipcii nu au căzut pe duza motorului nr. 2 încălzită la 1100 ° C, iar după oprire au lovit motorul și au început un incendiu.
Compania Boeing a efectuat o verificare urgentă a tuturor aeronavelor Boeing 737-800 din lume și numai în SUA au existat peste 20 de potențiale victime ale defectului detectat. Ulterior, dispozitivul de blocare a tuturor aeronavelor a fost reproiectat.
Prăbușirea zborului 120 de la China Airlines este prezentată în cel de-al 16-lea sezon al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation în episodul A Lifetime Detail .
| |
|---|---|
| |
| |