| Zborul 269 One-Two-GO Airlines | |
|---|---|
| Consecințele dezastrului | |
| Informatii generale | |
| data | 16 septembrie 2007 |
| Timp | 15:40 |
| Caracter | Prăbușire la apropiere |
| Cauză | Erori echipaj, condiții meteorologice dificile |
| Loc | 25 m de pista aeroportului Phuket , Phuket ( Thailanda ) |
| Coordonatele | 8°06′51″ s. SH. 98°19′13″ E e. |
| mort | 90 |
| Rănită | 26 |
| Avioane | |
| MD-82 al companiei One-Two-GO Airlines, identic cu cel prăbușit | |
| Model | McDonnell Douglas MD-82 |
| Companie aeriană | One-Two-GO Airlines |
| Afiliere | Orient Thai Airlines |
| Punct de plecare | Don Mueang , Bangkok |
| Destinaţie | Phuket |
| Zbor | OG-269 |
| Numărul consiliului | HS-OMG |
| Data de lansare | 17 noiembrie 1983 (primul zbor) |
| Pasagerii | 123 |
| Echipajul | 7 |
| Supraviețuitori | 40 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul MD-82 din Phuket este un dezastru major de aviație care a avut loc duminică , 16 septembrie 2007 . Avionul McDonnell Douglas MD-82 al One-Two-GO Airlines opera un zbor intern OG-269 pe ruta Bangkok - Phuket , dar la aterizarea pe aeroportul Phuket , s-a prăbușit în copaci departe de pistă în ploaie și complet. prăbușit. Din cele 130 de persoane aflate la bord (123 de pasageri și 7 membri ai echipajului), 90 au fost uciși [1] .
McDonnell Douglas MD-82 (înregistrare HS-OMG, fabrică 49183, serie 1129) a fost lansat în 1983 și a efectuat primul zbor pe 17 noiembrie. Alimentat de două motoare turborreactor Pratt & Whitney JT8D-217A . Aeronavei i s-a atribuit numărul de înmatriculare N912TW și pe 20 decembrie a fost predată clientului - Trans World Airlines (TWA) . Pe 2 decembrie 2001, a fost vândut către American Airlines , unde a primit și un număr de flotă 4TL. În aprilie 2006, linia a fost pusă în depozit la Roswell Air Force Base , dar în 2007 a fost cumpărată de Orient Thai Airlines , în care a intrat pe 13 martie și după reînregistrare (21 martie) a primit numărul de coadă HS-OMG, după ce pe care a fost predat subînchirierea unei filiale aeriane - charter One-Two-GO Airlines . Capacitatea de pasageri a cabinei a fost de 168 de locuri în clasa economică. În ziua prăbușirii, avionul de linie în vârstă de 23 de ani finalizase 35.498 de cicluri de decolare și aterizare și zburase 65.965 de ore [2] [3] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, compoziția sa a fost următoarea:
În cabina aeronavei lucrau cinci însoțitori de bord .
| Cetățenie [4] [5] [6] [7] | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Tailanda | 28 | 6 | 34 |
| Indonezia | 0 | unu | unu |
| Iranul | 21 | 0 | 21 |
| Marea Britanie | zece | 0 | zece |
| Franţa | zece | 0 | zece |
| Israel | zece | 0 | zece |
| Germania | 5 | 0 | 5 |
| STATELE UNITE ALE AMERICII | 5 | 0 | 5 |
| Suedia | patru | 0 | patru |
| Japonia | 3 | 0 | 3 |
| Curcan | 2 | 0 | 2 |
| Canada | 2 | 0 | 2 |
| Australia | 2 | 0 | 2 |
| Irlanda | unu | 0 | unu |
| Austria | unu | 0 | unu |
| Nespecificat | optsprezece | 0 | optsprezece |
| Total | 123 | 7 | 130 |
McDonnell Douglas MD-82 de la bordul HS-OMG a operat zborul intern de pasageri OG-269 de la Bangkok la Phuket. La ora 14:30, zborul OG-269 a decolat de pe aeroportul Don Mueang din Bangkok, cu 7 membri ai echipajului și 123 de pasageri la bord.
Zborul spre Phuket a decurs normal, iar echipajul a început să aterizeze în Phuket din partea de nord pe pista nr. 27, pilotat de copilot. Dispeceratul a transmis informații despre vreme, inclusiv o viteză a vântului de 27 km/h. Echipajul a confirmat primirea informațiilor, după care a primit permisiunea de a ateriza la ora 15:37 cu un vânt de 240 ° și o viteză de 27 km/h. Un minut mai târziu, dispeceratul a sunat din nou zborul 269 și a avertizat despre un vânt puternic de 240 ° și o viteză de 55 km/h. Echipajul a confirmat mesajul și apoi a cerut date actualizate ale vântului, la care a primit răspuns - 240 ° 74 km / h. Apoi, la 15:39:41-15:39:43, când linia se afla la 35 de metri deasupra aerodromului, viteza sa a scăzut brusc de la 259 la 233 km/h, așa că la 15:39:43 comandantul a crescut pentru scurt timp turația motorului. , după care la 15:39:48 a coborât din nou. De asemenea, de la 15:39:40 la 15:39:47 cu nasul în sus, unghiul de înclinare a fost mărit de la 0 la 5°, dar până la 15:39:48 a fost redus la aproximativ 2°. Dar, în ciuda creșterii pasului și a puterii motorului, avionul a continuat să coboare și la 15:39:48 se afla la o altitudine de 14,6 metri, iar semnalul GPWS la o altitudine de 15 metri i-a avertizat pe piloți cu privire la o rată mare de coborâre. Între timp, datorită creșterii puterii motorului pentru această perioadă de timp, viteza zborului 269 a crescut la 307 km/h, astfel încât accelerația automată a comutat motoarele în modul „accelerare în gol” până la 15:39:53 [8] [ 9] .
Deși Aeroportul Phuket este echipat cu un sistem de avertizare de vreme severă, 3 din 6 senzori de vreme erau în reparație, ceea ce a cauzat dezactivarea sistemului. La momentul dezastrului, ploua moderat, vizibilitatea a scăzut de la 4000 la 800 de metri, iar vântul a crescut [10] . La ora 15:39:49 copilotul a spus că este necesar să ocolească, așa că o secundă mai târziu PIC-ul a preluat controlul și în 4 secunde (până la 15:39:54) a mărit unghiul de înclinare la 12°. Dar din moment ce motoarele rulau deja în modul de ralanti (și au rămas în acest mod până la 15:40:06) și nu creau tracțiune, viteza a scăzut la 225 km/h până la 15:39:57. La ora 15:40:01, linia s-a ridicat la o înălțime de 80 de metri, după care a început din nou să scadă. Până atunci, echipajul a retras deja trenul de aterizare, a redus unghiul clapetei la 15°, dar a uitat să activeze modul TOGA/GO-AROUND (go-around) . Tot până la ora 15:40:08, unghiul de înclinare a scăzut la aproximativ 0° (aeronava era la nivel), viteza acestuia a rămas la 225 km/h, iar cu două secunde mai devreme, la o altitudine de 53 de metri, semnalul GPWS despre a sunat pericolul de blocare . Deși pilotul automat era oprit, accelerația automată era în modul de croazieră, așa că până la 15:40:09 a trecut motoarele în modul nominal, dar linia a continuat să coboare. Piloții au încercat să ridice nasul aeronavei pentru a recăpăta altitudine, dar la 15:40:11 OG-269 a lovit pista 27, după care ambele înregistratoare de zbor au oprit înregistrarea [9] [11] .
După ce a lovit pista nr. 27, garnitura a zburat apoi spre dreapta și, alunecând de-a lungul solului câțiva metri cu un curs aproximativ de 300 °, a spart gardul aeroportului, s-a izbit de copaci și a luat foc [12] . În accident, 89 de persoane au murit pe loc, iar 12 zile mai târziu, un alt pasager a murit din cauza arsurilor. Astfel, în total, în accident au murit 90 de persoane - 5 membri ai echipajului (PIC, copilot și 3 stewardese) și 85 de pasageri (57 dintre aceștia erau cetățeni ai altor țări) [13] .
Ancheta privind cauzele prăbușirii zborului OG-269 a fost condusă de Comitetul de Investigare a Accidentelor Aeriene din Thailanda (AAIC) în colaborare cu Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor din SUA (NTSB) .
În raportul final al anchetei, anchetatorii au concluzionat că accidentul s-a datorat următorilor factori [14] :
One-Two-GO Airlines a fost, de asemenea, implicată în accident. Pregătirea nu numai a comandantului și copilotului zborului 269, ci și a altor piloți a fost insuficientă, dar compania aeriană a închis ochii la acest lucru. Companiile aeriene One-Two-GO au trimis rapoarte de screening false ale piloților, ceea ce era ilegal și conducerea companiei aeriene a încercat să le ascundă [15] . Activitățile companiei aeriene și zborurile acesteia au fost interzise pentru o scurtă perioadă de timp prin decizia Uniunii Europene , dar această decizie a fost ulterior anulată [16] .
În 2010, One-Two-GO Airlines a fuzionat cu Orient Thai Airlines [17] .
| |
|---|---|
| |
| |