Dar aici, la Moscova, recent, autostrada
înflăcărată din punct de vedere industrial,
victorioasă
a început să asuprească puidele!
Cetăţeni,
începe
să mi se pară
că sunteţi
nedemni
de industrializare.
Cetăţeni ai unchiului,
cetăţeni ai mătuşii, De
dragul lui Avtodor -
unde mergeţi?!
Ne-am dat dracu sfinților... Nu nume -
Luca, Toma, Mitrodor.
Sunt întotdeauna conectați imediat la curele -
Revola și Avtodor .
„Avtodor” ( Societatea pentru promovarea dezvoltării automobilismului și a îmbunătățirii drumurilor [4] ) este o asociație publică voluntară din URSS în anii 1927-1935 , care a promovat automobilismul , motorizarea și construcția drumurilor .
În prima jumătate a anilor 1920, transportul rutier și infrastructura însoțitoare din Țara Sovietelor erau la un nivel foarte scăzut din cauza războiului civil și a intervenției . URSS a ocupat unul dintre ultimele locuri din lume în ceea ce privește producția de mașini și numărul de vehicule . Calul a rămas mijlocul de transport predominant atât în mediul rural, cât și în oraș. Doar o mică parte a autostrăzilor avea o suprafață dură, benzinăriile (coloanele) funcționau doar în cele mai mari orașe: în 1928, existau doar 10 coloane pentru realimentarea mașinilor în toată țara, 8 dintre ele la Moscova și Leningrad [5] . Șoferii de mașini cumpărau adesea benzină de la cea mai apropiată farmacie în mod vechi : ca și kerosenul , atunci era considerat un medicament . În țară nu exista pregătire la conducerea mașinilor, nu existau școli de șoferi sau centre de pregătire , aproape toți șoferii erau autodidacți. Între timp, flota de automobile a URSS a crescut treptat, în principal datorită importului lor din Europa și SUA. Deci, din 1924, a început achiziționarea de autobuze ale mărcii britanice Leyland pentru Moscova , pentru noul taxi Moscova din 1925 au fost achiziționate mașini ale mărcii franceze Renault . Serviciul de autobuz interurban se dezvolta în țară, mașini au fost achiziționate în mod activ pentru diverse organizații și întreprinderi. În aceste condiții, în URSS a devenit necesară crearea unei organizații centralizate care să promoveze dezvoltarea transportului rutier în toată țara, să ajute la crearea infrastructurii pentru acesta și să o popularizeze în rândul populației. Ideea motorizării în masă a avut numeroși susținători, printre care s-a numărat și omul de stat Andrey Matveyevich Lezhava , fondatorul și președintele permanent al Avtodor. După ce a vizitat Germania , Lezhava a fost impresionată de drumurile germane. El a realizat că într-o țară atât de vastă precum URSS, construcția de drumuri nu poate fi finanțată doar din fonduri bugetare; pentru a rezolva o problemă atât de urgentă a drumurilor este necesară participarea celor mai largi mase [6] .
Valerian Obolensky (N. Osinsky) a scris în iulie 1927 un articol în ziarul Pravda intitulat „Mașina americană sau căruța rusă”, în care autorul a încercat să dezminți prejudecățile despre mașină ca mijloc de transport pretins burghez: lăsați-le. conduceți mașini în burghezia de Vest, iar mașina nu este accesibilă pentru muncitor și țăran. Osinsky a scris că în America „o mașină de mărci ieftine este doar un echipaj muncitor-țărănesc”. Fiecare fermier are propria lui mașină și chiar și muncitorii agricoli ambulanți circulă prin Ford. El a explicat acest lucru prin faptul că mașinile în URSS sunt foarte scumpe, iar în America sunt mult mai ieftine datorită producției de serie, în masă. Economistul a sugerat ca cetățenii sovietici să cumpere mașini ieftine în rate, pe credit, și nu individual, ci în grupuri mici: cooperative, asociații de locuințe sau grupuri de muncitori. El l-a sfătuit pe țăranul din „căruța țărănească clasică, acest echipaj universal, dar complet barbar” să se transfere la cele mai simple semi-camioane ușoare. Osinsky, în următorii 15 ani, a propus „să punem fiecare muncitor și familie de țărani pe o mașină”, „să facem URSS-ul nostru „accesibil” în același timp”, să construim o fabrică pentru producția de mașini ieftine, să punem armata pe mașini, organizarea unei fabrici de asamblare a mașinilor americane (transportul pieselor este mai ieftin), extinderea importului de mașini ieftine, reducerea costurilor șoferilor și „formarea unei societăți de voluntariat pentru a promova dezvoltarea producției de automobile în masă și a transportului auto în masă” [7] [ 8] [9] .
În septembrie 1927 a fost creată o astfel de societate. A fost numită „Avtodor” sau Societatea Voluntară de Asistență în Dezvoltarea Automobilului și Îmbunătățirea Autostrăzilor din URSS. A primit statutul de Uniune integrală și, pe lângă Consiliul Central de la Moscova , filialele sale au fost deschise în aproape toate capitalele uniunii și ale republicilor sovietice autonome . Prin Cartă, organizațiile primare ale Societății erau alese la ședințele colectivelor de întreprinderi, instituții, instituții de învățământ și unități militare. La 26 octombrie 1927, într-o ședință a Consiliului Central Avtodor, au fost create primele secții ale acestuia: organizatoric și financiar, propagandă și edituri, auto, motocicletă și motor, rutier și învățământ profesional. În 1928, a fost înființată o secție de pompieri, al cărei scop a fost transferul echipajelor de pompieri de la tracțiunea trasă de cai la tracțiunea auto. În 1929 au apărut secțiile militare și de tineret. În 1932, a fost înființată o fabrică de instruire pentru formarea și îmbunătățirea abilităților personalului din transportul rutier, instalații rutiere și tractoare. Aici au predat nu numai abilitățile de a conduce mașini și motociclete, ci și repararea și întreținerea mașinilor și motocicletelor. În ianuarie 1932, a avut loc la Moscova Primul Congres al Societății Unirii „Avtodor”.
De la înființare, Avtodor a depus multă muncă pentru dezvoltarea motorizării țării. Societatea a contribuit activ la crearea în URSS a primelor fabrici de automobile, cum ar fi AMO , Spartak, mai târziu în timpul primului plan cincinal și industrializarea fabricilor de automobile KIM din Moscova și NAZ din Nijni Novgorod. Un periodic specializat „ La volan ” a fost înființat și pentru o gamă largă de cititori interesați de afacerile auto, acum una dintre cele mai vechi publicații de acest gen din Rusia [7] . În plus, Avtodor a organizat și manifestări de campanie în masă pentru popularizarea transportului rutier: mitinguri cu motor, prelegeri, mitinguri, loterie, precum și apeluri și sloganuri, precum: „Proletar și țăran – la mașină!”. Deci, „Avtodor” a fost un inițiator activ al Marii Karakum în 1933 , unul dintre primele astfel din URSS. În paralel, cu ajutorul statului, a început construcția unei rețele de autostrăzi, ateliere auto și benzinării.
În același timp, transferul în masă al muncitorilor și țăranilor în propriile lor mașini nu a avut loc. În URSS, mașina a rămas inaccesibilă cetățenilor obișnuiți timp de mai bine de două decenii, deoarece cea mai mare parte a mașinilor a mers către armată și organizații guvernamentale. Mașinile practic nu au fost în vânzare gratuită. Erau premiați sau aveau dreptul să le cumpere doar figuri marcante ale statului: muncitori de frunte ai întregii uniuni, poeți și scriitori, profesori și academicieni, piloți, oameni de stat și lideri de partid.
Societatea Avtodor a fost lichidată la 23 octombrie 1935, din cauza faptului că, în noile condiții, „societățile Avtodor nu puteau face față nevoilor sporite ale muncitorilor și muncitorilor din Uniunea Sovietică, au început să-și piardă membrii și au recurs (în special organismele lor locale) la reînnoirea fondurilor pentru activități comerciale nesănătoase. În schimb, s-a propus organizarea de secții și cluburi de automobile „pe linia tuturor organizațiilor sportive și a cluburilor sindicale”. Unele dintre funcțiile sale au fost transferate Consiliului de Cultură Fizică din întreaga Uniune și OSOAVIAKHIM .
Străzile din unele așezări ale fostei URSS sunt numite în onoarea Societății , în special în Minsk , Novo-Talitsy ( regiunea Ivanovo ) și Zaporojie .