Amiralul Graf Spee (1934)

"Admiral Graf Spee"  - al treilea și cel mai avansat crucișător greu german de tip "Deutschland" în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . În flota germană de dinainte de război, a fost listat ca un armadillo (în germană: Panzerschiffe ). În literatura navală, crucișătoarele de acest tip sunt cunoscute în mod obișnuit ca „cuirasate de buzunar” ( Pocket battleship ), o clasificare ironică a navelor inventată de presa britanică în anii 1930.  

Proiectare și construcție

Înființat la 1 octombrie 1932 , lansat la 30 iunie 1934, dat în funcțiune la 6 ianuarie 1936 . Construit în șantierele navale din Wilhelmshaven . Numit în onoarea Contelui Maximilian von Spee (1861-1914) care a murit pe nava amiral Scharnhorst în timpul Primului Război Mondial în bătălia din Insulele Falkland cu escadrila engleză. În mod ironic, această navă a fost, de asemenea, scufundată în largul coastei Americii Latine, unde marinarii escadronului din Asia de Est a contelui Spee în timpul Primului Război Mondial și-au găsit ultimul refugiu . Pentru vremea lui, Graf Spee era o navă destul de neobișnuită, care a atras atenția cercurilor navale din întreaga lume. Se credea că era capabil să învingă orice crucișător greu și să evite urmărirea oricărei nave de luptă.

Serviciu înainte de război

Deja în timpul testelor, nava a făcut mai multe călătorii de antrenament. Spee a fost imediat destinată unui rol înalt: pe 29 mai, ea a devenit nava amiral a Kriegsmarine la o mare paradă navală cu participarea lui Hitler și a altor oficiali de vârf ai celui de-al Treilea Reich .

Din 20 mai 1936 au fost efectuate teste ample ale echipamentelor de navigație și electronice, iar pe 6 iunie, „coirasatul de buzunar” a pornit în prima sa călătorie lungă spre Atlantic, spre insula Santa Cruz. În timpul campaniei de 20 de zile, au continuat exercițiile și testarea echipamentelor și dispozitivelor, în special artileria (formal, Spee a fost listată ca navă de artilerie experimentală în această campanie). La întoarcerea la Wilhelmshaven pe 26 iunie, sesiunile de antrenament au continuat. În toamnă, nava a luat parte la manevre.

La 16 decembrie 1936, contraamiralul von Fischel, numit comandant al flotei germane în apele spaniole, a ridicat steagul pe Spee. Nava a participat activ la războiul civil spaniol . După ce a făcut ultimele pregătiri la Kiel pe 14 februarie 1937 , pe 2 martie s-a îndreptat spre Golful Biscaya . O călătorie de două luni cu vizite în multe porturi spaniole s-a încheiat la Kiel pe 6 mai a aceluiași an.

Pe 15 mai, Amiral Graf Spee, ca cea mai modernă navă germană, a reprezentat Germania în raidul de la Spithead , unde a avut loc o paradă în onoarea regelui britanic George al VI-lea , cu participarea navelor de război din toate țările. La sfârșitul săptămânii Spithead, Spee s-a întors în patria lor.

După ce și-a alimentat proviziile și o scurtă odihnă, Spee a plecat din nou în Spania pe 23 iunie. Dar deja pe 7 august 1937, cuirasatul s-a întors la Kiel. În toamna aceluiași an s-au făcut mici excursii în Suedia (în perioada 18-20 septembrie) și Norvegia (1-2 noiembrie). La începutul anului 1938, o scurtă ieșire în apele spaniole: după ce a părăsit Kiel pe 7 februarie, nava s-a întors pe 18 februarie.

Până în vara anului 1938, Amiral Graf Spee se afla în principal în port, făcând doar ieșiri scurte către apele de coastă. La sfârșitul lunii iunie - începutul lui iulie 1938, „cuirasatul de buzunar” a mai făcut o ieșire spre Nord, spre fiordurile norvegiene. Pe 22 august, a participat la o mare paradă navală, care a fost găzduită de Fuhrer Hitler și de regentul Ungariei, amiralul Horthy . În cadrul acestui eveniment a fost lansat crucișătorul greu Prinz Eugen . Toamna „Amiralul Contele Spee” a petrecut excursii lungi, făcând două excursii în Atlantic (6-23 octombrie și 10-24 noiembrie), vizitând portul spaniol Vigo , porturile portugheze și Tanger .

Din ianuarie 1939, nava a suferit prima ei revizie programată la Wilhelmshaven, care a fost finalizată până în martie. Comandamentul Kriegsmarine a planificat o mare campanie străină sub conducerea amiralului Bem, la care urmau să ia parte toate cele 3 nave de luptă de buzunar, crucișătoarele Leipzig și Köln, precum și distrugătoarele și submarinele. Pentru a „arată steagul” „Amiralul Graf Spee” a stat câteva zile pe rada din Ceuta . A avut timp doar să se întoarcă în țara natală și să reînnoiască proviziile, când a început al Doilea Război Mondial.

Croazieră în Atlantic

Până în august 1939, Admiral Graf Spee a încetat să fie cea mai puternică navă din flotă, dar rolul său în eventualele ostilități a rămas foarte semnificativ. Planul, elaborat de conducerea Kriegsmarine și aprobat personal de Hitler, prevedea expulzarea „cuirasatelor de buzunar” și a navelor de aprovizionare pe mare cu mult înainte de începerea atacului asupra Poloniei. Gama lor uriașă de croazieră și capacitatea de a reumple provizii au făcut posibilă rămânerea în zonele de așteptare timp de câteva luni pentru a, în funcție de evoluția evenimentelor, fie să înceapă operațiunile de raid, fie să se întoarcă acasă liniștit și pașnic.

La 5 august 1939, cu aproape o lună înainte de începerea războiului, nava de aprovizionare Altmark , proiectată să lucreze în tandem cu Spee, a plecat în Statele Unite, unde ar fi trebuit să ia motorină și să se dizolve în ocean înainte. întâlnire cu „cuirasatul de buzunar”, care, la rândul său, a părăsit Wilhelmshaven pe 21 august sub comanda căpitanului zur see Hans Langsdorf . Pe 24 august, a fost urmată de „Deutschland”, „lucrând” împreună cu tancul „Westerwald”. Ambele nave surori au devenit avangarda flotei germane în ocean, împărțind Atlanticul între ele: „Amiralul Graf Spee” s-a îndreptat spre partea de sud, iar partenerul său a mers într-o poziție la sud de Groenlanda.

„Spee” a reușit să treacă neobservată, mai întâi pe coasta Norvegiei, iar apoi în Atlanticul de la sud de Islanda. A devenit singurul raider german care a trecut pe acest drum, care ulterior a fost păzit cu grijă de britanici (crucișătoarele de patrulare engleze au ocupat poziții abia pe 6 septembrie). Vremea rea ​​i-a ajutat pe nemți să treacă neobservați până în zona de așteptare. Nava nu se grăbea și până la 1 septembrie, ziua în care a început războiul mondial, se afla la 1000 de mile nord de Insulele Capului Verde. În această zi, s-a întâlnit cu Altmark. „Amiralul Graf Spee” a transferat la „Altmark” o echipă militară, arme ușoare și două tunuri de 20 mm, predând în același timp mărfuri inflamabile și luând aprovizionarea completă cu combustibil.

Aproape toată prima lună de război, „coirasatul de buzunar” s-a deplasat cu viteză mică spre ecuator, ferind orice fum de la orizont și rămânând nedetectat. Pentru camuflaj, pe navă, deasupra turnului de prova, a fost instalat un al doilea, din placaj și pânză, transformându-l astfel într-un fel de cuirasat de tip Scharnhorst. În ciuda caracterului primitiv al unui astfel de peisaj, această măsură a făcut ulterior posibilă înșelarea de mai multe ori pe marinarii negustori fără experiență.

25 septembrie 1939 „Amiralul Graf Spee” a primit ordin de începere a operațiunilor de croazieră. Prima zonă de operațiuni aleasă a fost nord-estul Braziliei, lângă portul Recife . Pe 30 septembrie, prima victimă, nava engleză Clement, a fost scufundată.

Pentru operațiunile împotriva atacatorilor germani, aliații au alocat 8 grupuri de luptă tactice, care includeau nominal 3 crucișătoare de luptă - englezii " Rinaun ", francezii " Dunkirk " și " Strasbourg ", portavioanele " Ark Royal ", " Hermes " și " Bearn ”, 9 crucișătoare grele și 5 ușoare, fără a număra zeci de alte unități de luptă (până la cuirasate) care păzesc convoaiele transatlantice. Cu toate acestea, de fapt, 3 formațiuni britanice au acționat împotriva „Amiralului Conte Spee”: o escadrilă de croazieră sub comanda comodorului Harewood (grupul „G”), care acoperă apele sud-americane (crucișătoare grele „ Exeter ” și „Cumberland”), grupul „ H", bazat pe Cape Town (crucișătoarele grele Sussex și Shropshire) și Grupul K, sub comanda contraamiralului Wells, cel mai puternic dintre toate (crucișătorul de luptă Rinaun și portavionul Ark Royal).

Pe 5 octombrie, vaporul britanic Newton Beach a fost capturat. Din documentele primite, a fost posibil să obțineți o impresie destul de completă a sistemului de comunicații radio cu navele comerciale și chiar să obțineți un walkie-talkie englezesc standard în stare bună, scos de pe navă și instalat în timoneria amiralului conte Spee. . Din 5 octombrie până în 10 octombrie 1939, „cuirasatul de buzunar” s-a scufundat sau a capturat încă 3 nave. De teamă de a fi detectat, Amiral Graf Spee a alimentat pe 28 octombrie de pe nava de aprovizionare Altmark și pe 4 noiembrie a traversat Oceanul Indian, ocolind Capul Bunei Speranțe .

Pe 9 noiembrie, hidroavionul Arado-196 a fost avariat și în afara acțiunii pentru o lungă perioadă de timp.

Pe 14 noiembrie, micul auto-cisternă „Africa Shell” a fost oprit și scufundat. 20 noiembrie „Amiralul Contele Spee” a rotunjit vârful sudic al Africii în direcția opusă și a traversat în Oceanul Atlantic.

Pe 2-3 decembrie 1939, două nave engleze au fost scufundate. Pe 6 decembrie, raiderul a completat proviziile de combustibil de la nava de aprovizionare Altmark și a efectuat exerciții de artilerie și de măsurare a distanței folosind propria sa navă de aprovizionare ca țintă. Gunnerul senior, căpitanul de fregate Asher, a fost nemulțumit de rezultatul lor, deoarece timp de mai bine de trei luni de inactivitate forțată, calificările personalului sistemului de control al incendiului bateriei principale au scăzut considerabil.

În decembrie, comodorul englez Harwood, care comanda grupul de căutare G, a decis să concentreze trei nave ale grupului în zona Rio de Janeiro  - La Plata - crucișătorul greu Exeter și crucișătoarele ușoare Ajax și Achilles . La 12 decembrie 1939, aceste nave s-au alăturat la 150 de mile est de gura râului La Plata.

La 11 decembrie 1939, hidroavionul aeropurtat al amiralului Conte Spee s-a prăbușit din nou și era nereparat.

Bătălia de la La Plata

În dimineața zilei de 13 decembrie 1939, pe la ora 6 dimineața, Amiral Graf Spee s-a ciocnit cu o escadrilă de crucișătoare engleze; pe Spee, vârfurile catargelor au fost descoperite la 05:52, la 06:16 de la crucișătorul Exeter, s-a primit un raport: „Cred că acesta este un „cuirasat de buzunar””. La început, germanii au confundat crucișătoarele ușoare engleze cu distrugătoare, iar comandantul Amiralului Spee, căpitanul zur see Hans Langsdorf, a crezut că se luptă cu un crucișător și două distrugătoare.

La ora 06:18, prima salvă a raiderului german a căzut între crucișătoarele engleze, iar patru minute mai târziu, tunurile Exeter au deschis focul. Confundând crucișătoarele ușoare cu distrugătoare, comandantul Amiral Graf Spee a ordonat ca focul bateriei principale să fie concentrat doar asupra crucișatorului greu. Acest incendiu s-a dovedit a fi foarte precis: în următoarele douăzeci de minute, Exeter a primit mai multe lovituri, în urma cărora al doilea turn de prova a fost spart, podul de comandă a fost distrus, comunicațiile au fost întrerupte și comenzile cârmei au fost dezactivate. După ce s-a mutat în turnul de comandă de la pupa, comandantul navei engleze ordonă să fie trasă o salvă cu torpile asupra cuirasatului german și chiar în acel moment nava este zguduită de încă două lovituri grele. Învăluită în fum, așezându-se pe prova și așezându-se la bord, Exeter s-a decuplat la 07:40.

Între timp, crucișătoarele ușoare, trase doar de artileria auxiliară a navei de luptă, s-au strecurat prin zona de pericol și, potrivit lui Langsdorf, s-au comportat cu „obrăznicie de neînțeles”. Când, la ora 07:16, raiderul a virat spre sud, intenționând să termine Exeterul, crucișătoarele ușoare Ajax și Achilles, grăbindu-se în ajutorul fratelui lor, au tras atât de precis și de eficient încât două obuze au dezactivat sistemul de control al focului de artilerie pe "Amiral Graf". Spee. Și deși aceste acțiuni nu au rămas nepedepsite - un obuz german de 283 mm a dezactivat turnurile de la pupa de pe Ajax, iar celălalt i-a demolat catargul - ambii englezi au continuat să urmărească cuirasatul „de buzunar” care pleca spre vest ca umbrele. La miezul nopții, când amiralul contele Spee a ancorat în rada Montevideo , Ajax și Ahile, s-au despărțit, s-au grăbit să blocheze ambele ieșiri din gura La Plata . În noaptea următoare li s-a alăturat crucișătorul greu Cumberland, ceea ce Harwood a putut face împotriva raiderului german.

Deși pagubele aduse Amiralului Contele Spee nu au fost foarte mari, a avut nevoie de reparații, care nu au putut fi făcute în cele trei zile prevăzute de guvernul uruguayan în conformitate cu dreptul internațional, mai mult, muniția se epuiza. Înțelegând situația lui, agenții englezi din Montevideo au răspândit zvonuri: „Amiralul Contele Spee” la ieșirea din La Plata aștepta o escadrilă engleză puternică, care includea crucișătorul de luptă Rinaun și portavionul Ark Royal. Crezând în moartea inevitabilă a navei sale, Langsdorf a trimis o cerere la Berlin , de unde a primit aproape un ordin personal de la Fuhrer : nu accepta bătălia, distruge nava. Pe 17 decembrie 1939, Langsdorff a ordonat ca nava să fie scufundată. Echipajul a coborât la mal și a fost internat în Argentina neutră . Comandantul s-a împușcat pe 20 decembrie la Buenos Aires .

Spee s-a scufundat în ape neutre într-un loc puțin adânc - astfel încât suprastructurile sale carbonizate se ridicau deasupra valurilor. Britanicii au echipat o expediție specială, intenționând să îndepărteze de la el tot ce supraviețuise din instrumente, în special radarul, precum și armele (tunuri antiaeriene de 105 mm și mitraliere). Doar o parte din program a fost finalizată, deoarece la scurt timp după începerea lucrărilor a izbucnit o furtună, iar operațiunea a trebuit să fie oprită. Mormanul de fier rămas, începând din 1942, a fost treptat demontat pentru fier vechi. Adevărat, lucrul pe fundul noroi s-a dovedit a fi extrem de incomod, iar unele părți ale ultimului „cuirasat de buzunar” încă ruginesc la locul morții cu coordonatele 34 ° 58′25 ″ S. SH. 56°18′01″ V e. . În 2004, unele rămășițe ale navei au fost ridicate din apă [2] .

Evaluarea carierei de luptă

Înainte de moartea ei în portul Montevideo, „cuirasatul de buzunar” a provocat pagube serioase britanicilor, reușind să scufunde unsprezece nave comerciale.

Ulterior, amiralul Erich Raeder a emis un ordin conform căruia marinarii tuturor navelor mari de război erau obligați să lupte până la ultimul obuz, chiar dacă nava a primit avarii critice: acest ordin a fost urmat de căpitanii de nave precum Bismarck [3 ] .

Note

1. ↑ Toate datele din 1939.
2. ↑ Alexander Ludeke. Waffentechnik im Zweiten Weltkrieg. Parragon Books Ltd. 2010 ISBN 978-1-4454-1132-3
3. ↑ Horst Boog, Werner Rahn, Reinhard Stumpf, Bernd Wegner. Germania și al doilea război mondial: volumul 6: Războiul global. - Oxford: Oxford University Press , 2001. - P. 137, 139, 230. - ISBN 978-0-19-822888-2 .

Literatură

• Michael Powell . Ultima campanie a „Contele Spee”. Moartea în Atlanticul de Sud. 1938-1939 = Moartea în Atlanticul de Sud: Ultima călătorie a lui Graf Spee. - M . : Tsentrpoligraf , 2006. - 272 p. - (În spatele liniei frontului. Istorie militară). - 5000 de exemplare.  — ISBN 5-9524-2536-4 .
• Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia crucișătoarelor 1910-2005. - Minsk : Harvest , 2007. - ISBN 5-17-030194-4
• Patyanin S. V., Dashyan A. V. și alții. Cruisers of the World War II. Vânători și apărători - M .: Colecția, Yauza, EKSMO , 2007. - ISBN 5-699-19130-5
• Navele de luptă din lume ale lui Conway, 1922-1946. - Annapolis, Maryland, SUA: Naval Institute Press, 1996.

Dicționare și enciclopedii	mare danez Un norvegian grozav Britannica (online)
În cataloagele bibliografice	J9U : 987007257568705171 LCCN : n50062813 NKC : kn20040526001 VIAF : 167611752 WorldCat VIAF : 167611752