| Alfred Neubauer | |
|---|---|
| Alfred Neubauer | |
| Alfred Neubauer, Alexander Kolowrat-Krakovsky și Ferdinand Porsche | |
| Data nașterii | 29 martie 1891 |
| Locul nașterii | Novy Jicin |
| Data mortii | 21 august 1980 (89 de ani) |
| Un loc al morții | Stuttgart |
| Țară | |
| Ocupaţie | lider de echipă de curse |
| Tată | Karl Neubauer |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Alfred Neubauer ( germană: Alfred Neubauer ; 29 martie 1891 , Novi Jichin - 21 august 1980 , Stuttgart ) a fost șeful echipei de curse Mercedes din 1926 până în 1955 [1] , organizator de evenimente sportive. Cunoscut pentru perfecționismul și abilitățile sale organizatorice remarcabile. O întreagă eră în cursele de Grand Prix a fost numită „Era săgeților de argint” datorită modelelor de succes ale mărcii Mercedes-Benz , care au fost conduse de Neubauer.
Alfred Neubauer s-a născut la 29 martie 1891 în orașul Novy Jicin, care pe atunci făcea parte din Imperiul Austro-Ungar [2] și este în prezent un teritoriu al Republicii Cehe. Tatăl său, Karl Neubauer, a lucrat ca producător de mobilă. Karl și-a botezat singurul fiu Alfred, dar copilul a devenit rapid cunoscut familiei și prietenilor sub porecla Friedl (o variantă din Germania de Sud a numelui Fried) [2] .
În timpul serviciului militar în armata imperială austriacă, a lucrat ca mecanic auto. Ulterior s-a mutat la Viena, unde a obținut un loc de muncă în concernul Austro-Daimler , ocupând funcția de manager al departamentului de testare auto. Primele experimente importante care au vizat dezvoltarea unui motor de curse pentru filiala Daimler-Motoren-Gesellschaft au fost efectuate de Neubauer pe o mașină numită „Sasha” („Saschsa”), care a fost inventată de Ferdinand Porsche [3] . În 1922, Neubauer a luat parte la curse de mașini, dar nu a avut prea mult succes în ele.
În 1923, Porsche s-a mutat la Stuttgart și Neubauer l-a urmat, continuându-și cariera la „Daimler-Motoren-Gesellschaft” unde a condus un nou centru local de testare auto. Neubauer a vrut să se dovedească ca un pilot de curse, dar a înțeles că era serios inferior piloților talentați și mai experimentați. Cu toate acestea, în 1926, Neubauer a fost inspirat și a decis să îmbunătățească procesul de succes pentru concurenți. Pentru a atinge aceste obiective, a creat funcția de manager de echipă de curse ( germană: Rennleiter ).
Concursii de mașini din acele vremuri erau izolați de mediu și adesea nu își cunoșteau poziția în cursă. Uneori, șoferul a aflat că a câștigat abia după încheierea cursei. Pentru a depăși această situație problematică, Alfred Neubauer a dezvoltat un sistem de semnalizare cu steaguri și panouri pentru a transmite informații operaționale și tactice piloților de mașini. Cu toate acestea, invenția sa, testată pe 12 septembrie 1926, a fost primită critic - steward-ul a cerut supărat ca Alfred să părăsească pista, deoarece „prostiile” lui i-au enervat pe șoferi.
La sfârșitul anilor 1920, echipa mărcii Mercedes-Benz a câștigat o serie de premii importante în cursele de mașini SS și SSK . În 1928, Rudolf Caracciola a câștigat Marele Premiu al Germaniei cu un Mercedes-Benz SS de 7,1 litri [4] , iar în 1929 a fost vicecampion la Marele Premiu de la Monaco . Contribuția lui Neubauer nu stă doar în priceperea sa tactică, ci și în pregătirea perfecționistă [5] , aproape militară a echipajului de mecanici, care a oferit constant echipei un avantaj față de rivalii lor.
Alfred și-a arătat abilitățile ca lider de echipă de curse în timpul cursei de anduranță Mille Miglia din 1931, care a fost câștigată de Rudolf Caracciola cu un Mercedes-Benz SSK. Pentru a ajunge la fiecare post înainte ca Caracciola să ajungă la el, a traversat în repetate rânduri Italia cu echipa sa.
Din 1934 până în 1939, Alfred Neubauer a reprezentat mașinile de curse Mercedes-Benz cunoscute sub numele de „Săgețile de argint” [6] . La acea vreme, competiția era dominată de mașinile de curse germane și de rivalitatea dintre Mercedes-Benz și Auto Union . Ultima cursă din 1939 a avut loc la Tripoli. Mercedes-Benz W165 , introdus de Neubauer, a câștigat cursa, plasându-se pe primul și pe al doilea.
Al Doilea Război Mondial a lăsat o amprentă negativă asupra activităților de curse ale concernului Daimler-Benz și toate evenimentele sportive au fost suspendate. În aprilie 1946, Neubauer a fost chemat de directorul general William Haspel să lucreze într-un atelier din Untertürkheim. În anii 1950, conducerea companiei a revenit din nou la problema restabilirii reputației sale de dinainte de război în sportul cu motor. În acest sens, Haspel a venit la Neubauer cu o propunere de a crea o nouă divizie de curse. Deja în 1952, legendarul Mercedes-Benz 300SL a devenit cea mai de succes mașină sport din clasa de trei litri. Un timp mai târziu, echipa de curse Mercedes a câștigat Campionatul Mondial [6] .
În 1954, la ordinul lui Neubauer, inginerul Rudolf Uhlenhout a creat Mercedes-Benz Renntransporter , un transportor de Formula 1 conceput pentru livrarea de mare viteză a mașinilor către pistele de curse [7] .
Un accident la cursa de la Le Mans din 1955 a pus capăt activităților sportive ale Daimler-Benz. În timpul competiției, francezul Pierre Levegh a fost aruncat în mulțime, ucigând peste 80 de oameni. După consultarea cu Stuttgart, Neubauer a retras mașinile rămase de la eveniment. Acest eveniment a marcat sfârșitul misiunii de succes a lui Alfred Neubauer. În numeroase publicații, s-a dedicat în totalitate istoriei curselor.
Alfred Neubauer a murit la Stuttgart pe 21 august 1980 la vârsta de 89 de ani [8] .
| Echipa Mercedes AMG Petronas F1 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||