| Metrou Astana Light | |
|---|---|
| Astana LRT | |
| Descriere | |
| Tip de | Cale Ușoară |
| Țară | Kazahstan |
| Locație | Astana |
| data deschiderii | După 2 ani. |
| Trafic zilnic de pasageri | 25-30 de mii de oameni |
| Trafic anual de pasageri | 850 de mii de oameni |
| Rețea de rute | |
| Numărul de linii | unu |
| Numărul de stații | 1 rândul 8 art. 2 întoarce 10 st. |
| Lungimea rețelei | 22,4 km. |
| stoc rulant | |
| Dimensiunea PS | 5 |
| Numărul de vagoane din tren | patru |
| Numărul depozitului | unu |
| Detalii tehnice | |
| Latimea benzii | 1520 |
| viteza medie | 60 |
| Viteza maxima | 80 |
Astana Light Metro (Astana LRT) este un proiect de metrou ușor înalt din Astana , capitala Kazahstanului .
După ce a luat în considerare diverse alternative, inclusiv un metrou convențional subteran și o monorailă , în 2005 administrația orașului a adoptat programul „Noul sistem de transport Astana”, care prevede că, pentru optimizarea costurilor, transportul stradal și stradal de mare viteză al orașului ar urma să trebuie să devină predominant suprafață și ridicată.
Sistemul de transport rapid al capitalei Kazahstanului ar trebui să includă, de asemenea, o rută de mare viteză de 10 km cu autobuze de mare viteză, cu podea joasă (BRT) , care va face legătura între microdistrictele din centru și din est.
Construcția sistemului era programată să înceapă în 2008, dar a fost amânată. Aprobarea proiectului de începere a implementării a avut loc în trimestrul IV 2009. Pe 4 iulie 2011 a avut loc ceremonia de începere formală a construcției, prima etapă trebuia construită în 2,5 ani. Cu toate acestea, munca reală nu a fost începută.
În noiembrie 2013, Nursultan Nazarbayev a anunțat că refuză să construiască un LRT din cauza costului ridicat. În schimb, au promis că vor lansa autobuze de mare viteză [1] .
La 7 mai 2015 a fost semnat Acordul-cadru privind implementarea proiectului „Noul sistem de transport al orașului Astana. LRT. Etapa 1” între administrația orașului reprezentată de Astana LRT LLP și Consorțiul format din companiile „China Railway International Group Limited” și „Beijing State-Owned Assets Management Co., Ltd”. Acordul prevede acordul părților privind construcția comună și ulterioară a sistemului de metrou ușor LRT [2] .
Construcția a început oficial în mai 2017. Faza activă a început în toamna lui 2017, însă, conform jurnaliştilor, lucrările la cele trei şantiere extinse s-au desfăşurat foarte lent [3] [4] .
La 15 iulie 2019, președintele Kazahstanului, Kassym-Jomart Tokayev, a declarat că nu crede în rambursarea rambursării transportului feroviar ușor (LRT) în Astana și credea că acest proiect va fi o „povara” pentru guvern, dar a fost imposibilă oprirea proiectului ținând cont de costurile suportate. Tokayev a pus la îndoială validitatea traficului de pasageri proiectat de 146.000 de persoane pe zi, în timp ce în prezent traficul de pasageri pe o rută similară de la aeroport la noua stație este de doar 2.000 de persoane pe zi [5]
Întârzierea începerii construcției s-a datorat faptului că fondurile pentru construcție (peste 80 de miliarde de tenge, adică peste 200 de milioane de dolari SUA) au fost înghețate în conturile la Banca lichidată din Astana; Akimat, împreună cu Banca Națională și Ministerul Finanțelor, iau măsuri pentru colectarea acestor fonduri. Inițial, pentru implementarea proiectului LRT, a fost atrasă o linie de împrumut de la Banca de Dezvoltare de Stat a Chinei în valoare de 1,5 miliarde de dolari sub garanție de stat; 344 de milioane de dolari au fost deja folosiți pentru construcții [6] .
În vara anului 2019 a fost realizată o „optimizare” a proiectului de construcție a LRT.
Începând cu aprilie 2021, a fost elaborat un program actualizat de implementare a proiectului, care prevede finalizarea lucrărilor de construcție și instalare la sfârșitul anului 2022. Pentru implementarea proiectului, a fost necesar să se atragă 1,08 miliarde de dolari din fonduri împrumutate. După finalizarea încercărilor de testare, a fost planificată începerea operațiunii de probă a liniei în iulie 2023 [7] .
După evenimentele din ianuarie 2022 din republică, prin decret al președintelui Republicii Kazahstan, proiectul de metrou ușor de sol din Astana a fost anulat. Președintele Kazahstanului Kassym-Jomart Tokayev a declarat pe 11 ianuarie 2022 că LRT este o problemă care irită publicul, în special locuitorii capitalei, care s-a transformat dintr-un proiect obișnuit de infrastructură într-o problemă gravă care dăunează reputația Kazahstanului. Au fost cheltuite fonduri enorme, s-au strâns împrumuturi, s-au acceptat obligații contractuale voluminoase față de partenerii străini, dar proiectul LRT a fost inițial eronat, avea un „miros puternic de corupție”. Președintele Kazahstanului a spus că trebuie luată o decizie optimă, pentru că simpla demolare a unei instalații neterminate ar însemna pierderea timpului și a banilor. Prin urmare, nu există altă opțiune decât să invitați arhitecți și urbaniști kazahi și străini, care vor fi însărcinați cu elaborarea posibilelor opțiuni de utilizare a proiectului LRT [8] .
La începutul verii anului 2022, primarul din Astana a acordat un interviu privind continuarea construcției LRT-ului. A fost nevoie de peste 1 miliard de dolari pentru a finaliza proiectul inițial. Proiectul a fost optimizat, lăsând 8 stații din 18. Din cele 19 de material rulant planificat (un tren este format din 4 vagoane), 5 trenuri sunt suficiente pentru prima etapă. Intervalul va fi de 15 minute. Ținând cont de optimizare, aveți nevoie de 577 de milioane de dolari pentru a finaliza - o economie de două ori. Partenerii chinezi spun că, dacă oferim finanțare continuă, din momentul în care începe construcția, o vor finaliza și pune în funcțiune în termen de doi ani.
| Sisteme de tramvai în Kazahstan | |
|---|---|
| Operare | |
| Închis | |
| Metrou din Kazahstan | ||
|---|---|---|
| Operare | Alma-Ata | |
| În construcție | Astana (LRT) | |