Flotilă militară caspică

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 2 septembrie 2019; verificările necesită 28 de modificări .
Flotilă militară caspică
KVFl
Ani de existență 1722 - 1918
1931 - 1992 _
Țară Imperiul Rus URSS
Tip de flotilă navală
Funcţie protecţie
populatie o asociere
Participarea la Marele Război Patriotic
Semne de excelență Ordinul Steagului Roșu

Flotila militară caspică  este o formațiune navală ( asociație , flotilă navală ) a forțelor armate ale Imperiului Rus și ale URSS .

Istorie

Perioada rusă veche, țaristă și imperială a Rusiei

Comercianții și marinarii ruși sunt familiarizați de mult cu marea Khvalyn (Khvalis) și au făcut călătorii comerciale în Persia și Shirvan pe ea . Prima călătorie pe mare către Marea Caspică datează din 880 . Sursele cronicilor arabe menționează atacul navelor rusești pe coasta Tabaristanului și orașul Abesgun (Așur -Ada ). În acea campanie, rușii au fost învinși de domnitorul local Hassan. Următoarea, după această campanie fără succes, a fost întreprinsă abia după 29 de ani în 909 . Apoi participanții la campanie au reușit să captureze orașele Abesgun și Makale ( Mian-Kale ), situate în golful Astrabad . Campaniile către coasta bogată a Mării Caspice au continuat de multe ori în secolul al X-lea . Potrivit istoricului arab Ibn Miskaveikh , în 943, vechiul Rus a făcut o campanie devastatoare peste Marea Caspică către bogatul oraș comercial Berdaa (Partav) din Albania caucaziană (modernul Azerbaidjan ).

În 1466, negustorul rus Afanasy Nikitin a călătorit peste Marea Caspică , însoțind ambasada grefierului Vasily Papin la conducătorul statului Ak-Koyunlu , Uzun-Khasan , care a cucerit pământurile Azerbaidjanului modern.

Statul rus a avut ocazia de a-și crea propria armată netedă în Marea Caspică după lichidarea Hanatului Astrahan în 1556 , dar vremea necazurilor de la începutul secolului al XVII-lea a încetinit acest proces.

O astfel de oportunitate s-a prezentat abia în 1634 , când o ambasadă a ducelui Holstein Frederick al III-lea a sosit la curtea țarului Mihail Fedorovich cu o cerere de permisiunea supușilor săi să treacă prin teritoriul regatului rus în Persia pentru afaceri comerciale. Acest lucru este relatat de călătorul german A. Olearius în cartea sa „Descrierea călătoriei în Moscovia”.

Ambasada a trebuit, de asemenea, să convină cu autoritățile ruse asupra construcției a zece nave pe Volga. Guvernul rus a reacționat favorabil la această solicitare, sperând să adopte însăși tehnologia de construire a navelor mari de la comandanții Holstein .

La sfârșitul anului 1634, șase constructori de nave Holstein au pornit de la Moscova la Nijni Novgorod , iar până în iunie 1636 a fost lansată prima navă, numită „Frederick” în onoarea ducelui Frederic al III-lea .

În martie 1636, o nouă ambasadă Holstein a sosit la Moscova, care a angajat o echipă pentru „Frederick” în Rusia de la străini locali și ruși. Pe 27 octombrie, ambasada a plecat din Moscova spre Persia. Potrivit lui A. Olearius, un total de 126 de oameni au navigat spre Persia pe Frederick.

Pe 12 noiembrie 1636 , când „Frederick” era deja lângă Derbent , ea a intrat într-o furtună puternică , după ce a suferit pagube grave și a eșuat. Drept urmare, holsteinerii au refuzat să finalizeze construcția celor 9 nave rămase; autoritatile ruse si-au pierdut interesul pentru ele.

În 1669, în timpul domniei lui Alexei Mihailovici , a devenit necesară protejarea rutei comerciale Volga în legătură cu extinderea relațiilor comerciale dintre Rusia și Persia . Cu ajutorul constructorilor de nave olandezi din satul Dedinovo , districtul Kolomna , a fost așezată prima navă militară rusă cu trei catarge - " Eagle " cu 20 de tunuri, un iaht , o barcă și două bărci. Navele construite au fost lansate și au ajuns în Astrakhan , dar în 1670, în timpul revoltei conduse de Stepan Razin , aceste nave au fost capturate și arse.

La începutul secolului al XVIII-lea, Petru I și-a propus să cucerească coasta Mării Caspice , dar Persia, un stat destul de puternic la acea vreme, i-a stat în cale. Prin urmare, în 1704, la Kazan a fost înființată Amiraalitatea și a început construcția a 200 de bărci fluviale și a ultimelor 45 de bărci - mici nave din lemn destinate să deservească porturile militare.

La 18 iulie 1722, forța de debarcare , comandată de însuși Petru I, a părăsit Astrahanul spre Marea Caspică. În timpul campaniei persane din august 1722, trupele ruse au ocupat orașul Derbent . Și deja la 4 noiembrie 1722, prin decretul lui Petru I, a fost fondat un port militar în Astrakhan și a fost formată o flotilă militară regulată [1] .

După moartea lui Petru cel Mare, cuceririle rusești în Marea Caspică s-au pierdut: din cauza agravării relațiilor ruso-turce, guvernul rus, interesat de o alianță cu Persia , a returnat toate regiunile caspice ale Persiei în temeiul Tratatului de la Resht ( 1732 ) și Tratatul Ganja ( 1735 ).

În 1781, căpitanul de rangul 2, contele M. Voinovici , a format un detașament în Astrakhan de trei fregate de 20 de tunuri , o navă de bombardament și două bărci, care s-au mutat în Golful Astrabad, în sud-estul Mării Caspice. Aici se creează o colonie rusă, de unde navele efectuau transporturi, păzeau nave comerciale și explorau coasta. În 1813 , odată cu încheierea Tratatului de pace de la Gulistan , Rusia a dobândit un drept de monopol pentru a menține o flotă militară în Marea Caspică.

În 1812  - 1818, la șantierul naval al Amiralității Kazan a fost construită o serie de corvete cu 3 catarge cu 16 tunuri pentru flotilă , pe una dintre care - "Kazan"  - căpitanul N. N. Muravyov a făcut o expediție de cercetare pe țărmurile turkmene în 1819 . - 1821 .

În legătură cu afirmarea Rusiei în Caucaz și întărirea pătrunderii britanice în Asia Centrală, în 1854 au început lucrările sistematice de explorare a țărmurilor Mării Caspice, în urma cărora, la începutul anilor 1860, a fost creat un Atlas al Mării Caspice. Sea a fost compilat. Totodată, pentru a asigura siguranța navigației navelor militare și comerciale, farurile din Peninsula Absheron și portul Baku sunt în curs de reconstrucție. În 1867, principalele forțe ale Flotilei Caspice s-au mutat în cele din urmă de la Astrakhan la Baku .

Construcția navelor de război pentru flotila Caspică continuă. În total, în secolul al XIX-lea , i-au fost construite patru corvete cu 16 tunuri, 3 nave de bombardament, fiecare înarmată cu 16 tunuri, 22 aburi înarmați , 18 briganți , care aveau 8-12 tunuri fiecare, 13 goelete , dintre care 10 aveau. 4-6 tunuri fiecare, 4 lugeri (8 tunuri), două tender (6-8 tunuri), 26 de transporturi (unele dintre ele erau înarmate cu 2 până la 10 tunuri) și alte nave mai mici.

La sfârşitul secolului al XIX-lea a început producţia comercială de ulei în Marea Caspică . Atunci Marea Caspică a atras atenția celor mai mari puteri ale lumii. Până în acest moment (din 1867), orașul Baku devenise baza principală a flotilei caspice. Deja în 1880 - 1885, primele petroliere au apărut în Marea Caspică  - „ Zoroastru ”, „Nordenskiöld”, „Buddha”. Până la 1 septembrie 1899, 345 de tancuri (133 cu abur și 212 cu vele) navigau aici. Prezența unei flote puternice de tancuri în regiunea industrială petrolieră Baku a facilitat foarte mult exportul de produse petroliere pe piețele rusești și mondiale.

La începutul secolului al XX-lea, flotila militară din Caspică era formată din două tunuri , 4 vapoare cu aburi, două bărci lungi , o barjă maritimă cu vele și trei nave lumini, dar toate erau învechite și trebuiau înlocuite. În acest scop, în 1910, la uzina Novoadmiralteysky au fost construite două canoniere similare de aproximativ 700 de tone de același tip , Kars și Ardagan , fiecare dintre acestea fiind înarmată cu două tunuri de 120 mm și patru de 75 mm ale sistemului Kane.

Principalele sarcini ale flotilei au fost protecția comerțului și a pescuitului în Marea Caspică, precum și apărarea intereselor comerciale și industriale ale Rusiei în Iran .

Deoarece flotila a făcut parte din Flota Mării Negre de ceva timp ( comandantul Flotei Mării Negre a servit ca Comandant-Șef al Flotei și al porturilor inferioaregradele,)CaspicășiNeagrăMareadin au purtat Sf. a acordat, în 1856, steagurile Sf. Gheorghe cu inscripția „pentru apărarea Sevastopolului, din 13 septembrie. 1854 până la 27 aug. 1855".

Din ianuarie 1917, forța principală a flotilei era 2 tunătoare, 2 nave de mesagerie , mai multe aburi și bărci înarmate, a inclus și o școală de aviație navală. Baza principală a flotilei este Baku . După Revoluția din octombrie 1917, cea mai mare parte a personalului a trecut de partea bolșevicilor, devenind subordonată Sovietului de la Baku și apoi Comunei Baku . În martie 1918, navele și marinarii flotilei au luat parte la ciocniri sângeroase la Baku (în vremea sovietică erau numite „răzvrătire contrarevoluționară”), ulterior în ostilitățile de lângă Petrovsk , Lankaran și Derbent . După căderea comunei Baku, o parte din nave au părăsit Baku spre Astrakhan , o parte a trecut de partea noilor autorități ( Centro-Caspian , apoi ADR ). [2]

Perioada sovietică în Rusia

În timpul Războiului Civil , din aprilie 1918, flotila a existat sub forma Marinei Teritoriului Astrahan , care în octombrie 1918 a fost transformată în flotilă Astrahan-Caspică [3] , în iulie 1919 - în flotilă militară Volga-Caspică . Navele și personalul au condus operațiuni de luptă activă în Marea Caspică și pe râurile care se varsă în ea.

Din iulie 1920, după fuzionarea cu „Flota roșie a Azerbaidjanului sovietic”, flotila a existat sub numele Forțelor Navale ale Mării Caspice . La 27 iunie 1931 a fost reorganizată în flotilă militară Caspică [4] .

În perioada sovietică, în special în anii 30, a fost efectuată o reînnoire pe scară largă a compoziției navei flotilei și a început construcția infrastructurii sale de coastă. Represiunile masive din Armata Roșie din 1937-1938 au adus mari prejudicii pregătirii de luptă a flotilei , când aproape întreaga conducere a flotilei și un număr semnificativ de ofițeri de comandă au fost arestați. [5]

Luptă în Marele Război Patriotic

Până la 22 iunie 1941, flotila includea 5 canoniere, 2 torpiloare, mai multe nave auxiliare, o baterie separată de artilerie de coastă, o escadrilă separată (13 avioane) și unități de coastă.

Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, flotila a primit de la unitățile navale ale trupelor de frontieră în plină putere detașamentul I de nave de frontieră caspică: 2 nave, 8 bărci, 25 unități de alte ambarcațiuni [6] . Potrivit altor surse, 4 nave de patrulare, alte 4 nave, 7 bărci au fost primite de la grăniceri și incluse în flotilă. [7]

Imediat după începerea războiului, flotila militară Caspică a intrat în subordinea operațională a comandantului Districtului Militar Transcaucazian . A asigurat transportul maritim al mărfurilor militare și civile. Deja în iulie 1941, navele flotilei au transportat o divizie de tancuri de la Krasnovodsk la Baku . În timpul operațiunii iraniene din august 1941, unități ale Armatei 44 au fost livrate și debarcate de nave în porturile Pahlavi , Bandar Shah , Nowshahr și în zona portului Astara (în niciun caz nu s-a ajuns la ostilități) . În plus, navele flotilei au acoperit flancul de pe litoral al trupelor care înaintau și au sprijinit cu foc de artilerie unitățile diviziei de puști de munte care înaintau de-a lungul coastei de la Lankaran .

Ostilitățile active pentru marinarii flotilei Caspice au început odată cu începutul bătăliei pentru Caucaz . Încă din iulie 1942, numărul atacurilor aeriene germane împotriva navelor, bazelor și orașelor de pe litoral din Marea Caspică a crescut brusc. Ca răspuns, comandamentul sovietic a întărit semnificativ apărarea aeriană a Astrahanului și a creat un al doilea port de transbordare a petrolului în Guryev . La 11 august 1942, flotila a fost inclusă în forțele active ale Marinei .

Navele sale au escortat transporturi cu petrol și mărfuri militare, au efectuat trauluri de luptă la apropierea de Astrakhan , în august - septembrie au transferat un număr mare de trupe de la Astrakhan și Krasnovodsk pe coasta de vest a mării ( Corpul 10 Gărzi și 11 Corp de pușcași de gardă , corp 4 cavalerie , divizia NKVD , brigadă marină ) , care a jucat un rol important în ofensiva Grupului de Forţe de Nord al Frontului Transcaucazian . În total, în 1941-1942, navele Flotilei Caspice au transportat 804 mii de oameni, 956 de tancuri, 5427 de tunuri, 6730 de vehicule, peste 39 de mii de cai, o cantitate imensă de marfă. În același timp, până la 60.000 de răniți și peste 100.000 de civili au fost evacuați din porturile de vest ale Mării Caspice la Krasnovodsk.

Cu pierderi minime, produsele petroliere au fost transportate de la Baku atât în ​​zona de luptă, cât și în interior, au fost livrate peste 1,5 milioane de tone de produse petroliere. Mai mult, în aprilie-iulie 1942, echipa de salvare a flotilei, la ordinul Comitetului de Apărare a Statului URSS , a construit o conductă de petrol subacvatică în cel mai scurt timp posibil pentru a livra produse petroliere în Astrahan [8] .

Pe parcursul a doua jumătate a anului 1942, s-a purtat o luptă activă împotriva aviației germane: 216 atacuri cu avioane au fost respinse, 6 au fost doborâte și 4 avioane au fost avariate. Pierderile din loviturile aeriene s-au ridicat la 32 de nave de transport și șlepuri.

În 1943, avioanele inamice au apărut deja peste Marea Caspică în număr mai mic: din februarie până în august, au fost înregistrate 440 de apariții ale avioanelor germane, dintre care doar 74 au fost pentru atacuri cu bombă (cu 1 avion doborât și 3 avariate), dar aproape 200 pentru așezarea mea. A trebuit să activez traulul de luptă. În 1943, flotila a distrus 751 de mine. În 1942-1943, minele din Marea Caspică și din Volga inferioară au ucis aproximativ 300 de ambarcațiuni plutitoare, dintre care serviciul de salvare al flotilei a ridicat 37 de ambarcațiuni în aceeași perioadă, iar din multe altele și-au ridicat încărcăturile la suprafață. Odată cu retragerea liniei frontului spre vest de la sfârșitul lunii august 1943, avioanele germane nu au apărut peste Marea Caspică. Transportul de trupe și produse petroliere pe Marea Caspică a crescut în 1943 [9] .

În anii de război, pierderile flotilei s-au ridicat la: 3 nave au fost scufundate de aeronave și 2 au fost aruncate în aer de mine, 1 aeronava a fost doborâtă. Pierderile iremediabile ale personalului flotilei s-au ridicat la 310 persoane (94 au murit și au murit din cauza rănilor, restul au fost pierderi non-combat). [zece]

În anii de război, personalul flotilei a reparat, completat și a echipat peste 250 de bărci și alte nave și vase transferate flotelor Mării Negre și Nordului și altor flotile [11] .

Compoziție în timpul Marelui Război Patriotic

Până la începutul războiului, flotila includea:

Ulterior, flotila a fost completată (în 1943, erau 175 de nave în ea).

Statul de comandă

Comandanți [12] :

Membrii Consiliului Militar [17] :

Șefii de stat major :

Premii

Sute de soldați săi au primit ordine și medalii , 8 foști soldați ai KVF au primit titlul de Eroi al Uniunii Sovietice pentru isprăvile lor în alte flote și flotile .

Vezi și

Note

  1. ↑ Flotilă militară caspică - articol din Marea Enciclopedie Sovietică . 
  2. ↑ Flotilă militară caspică // Război civil și intervenție militară în URSS. Enciclopedie / Khromov S. S. (ed. responsabilă). - Moscova: Enciclopedia Sovietică, 1983. - S. 253. - 704 p. — 100.000 de exemplare.
  3. ↑ Flotilă militară caspică // Marele Război Patriotic, 1941-1945: enciclopedie. - 1985. - S. 325.
  4. ↑ Ordinul Consiliului Militar Revoluționar al Uniunii Republicilor Sovietice Socialiste Nr. 106. 27 iunie 1931. Moscova. - M. : Tipografia Centrală a NKVM im. Klima Voroshilova, 1931. - 1 p. - 415 exemplare.
  5. ↑ Bliznichenko S. S. „Conspirația militară” asupra flotilei militare din Caspică în 1937-1938. // Arhiva istorică militară . - 2013. - Nr. 7. - P. 94-113.
  6. ↑ Sutormin V. A. Unități navale ale trupelor de frontieră ca parte a marinei URSS în timpul Marelui Război Patriotic (1941-1945) // Jurnal de istorie militară . - 2013. - Nr. 10. - S. 55-57.
  7. ↑ Fedulov S. V., Koneev A. N., Barbanel B. A. „Pentru transportul mărfurilor importate care merg către Marina prin porturile Iranului.” Sprijin monetar și financiar al flotilei militare caspice din Iran în 1944. // Revista de istorie militară . - 2018. - Nr. 4. - P. 45.
  8. ↑ Zhadnova T. Aniversarea centenarului Flotilei Caspice Banner Roșu. // Colecția marine . - 2020. - Nr. 4. - P.37.
  9. ↑ Kadurin N. Protecția flotilei maritime din Caspic. // Revista de istorie militară . - 1978. - Nr 4. - S. 44-51.
  10. ↑ Rusia și URSS în războaiele secolului XX - Pierderile forțelor armate. Cercetare statistică. Sub redactia generala. G. F. Krivosheeva . - M .: „OLMA-PRESS”, 2004. - P. 397.
  11. ↑ Pinchuk S. M. Flotila Caspică Banner Roșu în timpul Marelui Război Patriotic. // Colecția marine . - 2020. - Nr. 5. - S. 54-59.
  12. ↑ Calea de luptă a Marinei Sovietice / V. I. Achkasov și alții - ed. a IV-a, Rev. si suplimentare - M .: Editura Militară, 1988. - 607 p. - ISBN 5-203-00527-3. - Anexa 2. Informații de bază despre flote, flotile și conducerea Marinei. - S.527-529.
  13. ↑ Bliznichenko S. S. La aniversarea a 125 de ani de la nașterea comandantului flotilelor Azov, Caspian și Amur S. A. Khvitsky. // Arhiva istorică militară . - 2011. - Nr 7. - P.8-31.
  14. ↑ Mihailov Pyotr Petrovici (1881-1931), căpitan de gradul 2 (1915), comandantul distrugătorului Lovkiy al Flotei Baltice în Primul Război Mondial. S-a mutat la RKKF în 1918, în Războiul Civil a comandat o divizie de distrugătoare în Marea Baltică (1918), șef al unității operaționale a cartierului general al Flotilei fluviale Dvina de Nord (1919-1920), șef de stat major al Naval. Forțele Marii Nordului (1920-1921), șef al Forțelor Navale Marea Nordului (1921-1923). Reprimat în cazul „Primăvară”.
  15. ↑ Cherushev N. S., Cherushev Yu. N. Elita executată a Armatei Roșii (comandanți de gradul 1 și 2, comandanți, comandanți și egali lor): 1937-1941. Dicţionar biografic. — M.: Câmpul Kuchkovo; Megapolis, 2012. - S. 311-312. - 2000 de exemplare. — ISBN 978-5-9950-0217-8 .
  16. ↑ Flotilă militară caspică // Enciclopedie militară în 8 volume. T. 3: „D” - Sfert / Ch. ed. Comisia P. S. Grachev. - M .: Editura Militară, 1995. - 543 p. — ISBN 5-203-00748-9 . - P.506.
  17. ↑ I.I. Barsukov, V.M. Ioltuhovsky, A.B. Kondrashov. Amirali și generali ai marinei. Șefii structurilor de muncă politică și educațională. Cronici biografice (1917-2013)”. - M . : „Câmpul Kuchkovo”, 2014. - 432 p. - ISBN 978-5-9950-0408-0 .

Literatură

Link -uri

 Armata Roșie a Muncitorilor și Țăranilor în timpul Marelui Război Patriotic
Organele de conducere
Departamentele SCVC
Eșaloane strategice
Alte formațiuni