Statie | |
Balezino | |
---|---|
Kirov - Perm | |
calea ferată Gorki | |
gară | |
57°58′28″ s. SH. 53°00′21″ E e. | |
Regiune d. | Kirovsky |
data deschiderii | 1899 [1] |
Tip de | incinta |
Numărul de căi | paisprezece |
Actual |
cap la cap: la Kirov - 25 kV ~ la Perm - 3 kV = |
Locație | decontare Balezino , Udmurtia |
Distanța până la Izhevsk |
168 km ![]() |
Distanța până la Moscova |
1192 km ![]() |
Codul stației | 275808 |
Cod în ASUZhT | 275808 |
Cod în „ Express 3 ” | 2060506 |
Învecină despre. P. | 1189 km și Schur |
Fișiere media la Wikimedia Commons |
Balezino [2] este o stație de andocare AC și DC situată pe linia Kirov - Perm a căii ferate Gorki în satul cu același nume . Unul dintre cele mai mari noduri de cale ferată din Udmurtia .
La Kirov este electrificată prin curent alternativ, la Perm prin curent continuu. În viitor, se plănuiește construirea unei a treia linii către stația Perm-2 și Nizhny Tagil, dar în curent alternativ (Balezino - Pibanshur - Perm - Solikamsk, Solikamsk - European - Nizhny Tagil, Nizhny Tagil - Serov - Pokrovsk-Uralsky și Nizhny Tagil - Alapaevsk - Yegorshino , ieșire din tronsonul Egorshino-Bogdanovich), care va fi electrificat de la Izhevsk .
Material rulant folosit: ChS4T, VL60, VL80, ED9M, ED9T, ED4M, ED2T, ER2T, ChS2, VL11, EP2K, EP1M, 2ES6, 2ES10, ChME3, 2TE10, 3TE10, TEP70,
Crearea stației Balezino este asociată cu construcția căii ferate Perm-Kotlas , care a început în 1895 . Este interesant faptul că stația Balezino ar fi putut să nu fi fost pe acest drum, deoarece în cursul lucrărilor de proiectare și sondaj pentru amenajarea traseului de la Vyatka la Perm , au fost propuse 2 rute posibile: Kilmezsky: de-a lungul bazinului hidrografic al râurilor Cheptsa și Kilmez și Chepetsky: de-a lungul malului stâng al râului Cheptsa prin Glazov . Inițial s-au început lucrările la prima versiune a traseului, care mergea la sud de Balezino, dar în primăvara anului 1896 toate lucrările de aici au fost oprite. Glazov zemstvo a căutat să treacă drumul prin orașul său, în legătură cu care au fost desemnate noi sondaje. Drept urmare, în noiembrie 1896, traseul căii ferate a fost schimbat pe cel actual [3] .
În 1897, pe malul stâng al Cheptsei, lângă satul udmurt Izvil , a început construcția gării. Locul nu a fost ales întâmplător: era situat la aceeași distanță de stațiile Zuevka și Vereshchagino , unde se aflau cele mai apropiate depozite de locomotive. Această locație a fost optimă pentru amplasarea unui punct de schimbare a locomotivei și a echipajelor de service, realimentarea trenurilor cu combustibil și apă. Pe parcursul anului, la locul ales au fost ridicate un depozit rotativ , o gară, un turn de apă și diverse anexe. La 29 octombrie ( 10 noiembrie ) 1898, primul tren a trecut prin gara nou construită. Gara a primit numele Balezino, dupa vechiul sat situat pe malul drept al Cheptsei . Inițial, la stație lucrau 3 telegrafiști, 2 ofițeri de serviciu și 2 compilatori. Primul șef al stației a fost Pyotr Danshin, șeful depozitului de locomotive Khropin. Până în 1913, numărul de angajați ai stației era de 86 de persoane [4] .
În 1917 gara avea cinci linii. La acel moment, munca sa era asigurată de 4 însoțitori, patru cuple, 4 compilatori de tren și 12 comutatori. La sfârşitul lunii ianuarie 1918 s-a stabilit puterea sovietică la Bălezin, s-au creat un consiliu şi un detaşament de miliţie muncitorească. Aceștia au organizat funcționarea stației și protecția instalațiilor de cale ferată. În timpul acestor evenimente, șeful stației, P. Danshin, a fugit într-o direcție necunoscută.
În timpul Războiului Civil , la 3 iunie 1919, trupele lui Kolchak au capturat gara, dar deja pe 13 iunie, sub atacul Armatei Roșii, au părăsit Balezino. Înainte de retragere, Gărzile Albe au dezactivat aproape toate mecanismele stației, prin urmare, după încheierea ostilităților, imediat au început lucrările de restaurare la stație [5] .
În anii primilor planuri cincinale, fluxul crescut de marfă a necesitat o creștere a capacității de debit a stației, în legătură cu care a început reconstrucția acesteia. Drept urmare, stația s-a extins semnificativ: au fost construite noi linii, iar cele existente au fost prelungite. Locomotivele de realimentare au devenit mecanizate. Pentru a deservi noile locomotive cu abur din seria FD , depozitul a fost extins [6] .
Cu puțin timp înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial , a început așezarea căilor secundare pe linia Kirov-Balezino-Perm, care a continuat în anii grei de război. Munca responsabilă a feroviarilor în prelucrarea trenurilor a asigurat munca bine coordonată a gării în timpul războiului. Nu au fost permise întârzieri de tren. În aceiași ani, mulți balezinieni au lucrat dezinteresat la construcția căii ferate Izhevsk-Balezino necesare frontului, concepută pentru a conecta căile ferate Kazan și Perm pe calea cea mai scurtă.
În 1958, la stația Balezino, pentru prima dată în URSS , a fost pusă în funcțiune interblocarea electrică a întrerupătoarelor . Transporturile au fost echipate cu blocare automată. Aceste măsuri au făcut posibilă optimizarea circulației trenurilor, creșterea siguranței acesteia și reducerea semnificativă a personalului de comutatori [7] .
În 1962 stația a fost electrificată cu curent continuu spre Perm. În 1964, Kirov a fost electrificat cu curent alternativ. Așa că, în doi ani, Balezino s-a transformat într-o stație de andocare, asigurându-și în sfârșit statutul de important nod feroviar. Pentru a crește debitul din cauza creșterii traficului de mărfuri, în curând a fost construit un depozit de emițător-receptor Vostochny suplimentar în stație.
În 1983, a fost amenajată o cale specială între parcurile Est și Vest pentru a asigura cuplarea trenurilor lungi și grele [6] . La sfârșitul anilor 1980, în locul vechii clădiri a gării din lemn, a fost deschisă o nouă stație din beton armat pentru călători.
În 2013, a fost efectuată o revizie majoră a stației de gară [8] .
În noiembrie 2017, postul a lansat un proiect socio-cultural Balezino. Punct de pace”, în timpul căruia călătorii trenurilor care treceau prin gară au fost introduși în Udmurtia, regiunea Balezinsky, cultura și tradițiile popoarelor care trăiesc aici [9] . În aprilie 2018, ca parte a acestui proiect, în clădirea gării a fost deschis un magazin de suveniruri, unde oaspeții gării pot achiziționa lucrări ale maeștrilor caselor meșteșugărești Balezinsky și Krasnogorsk [10] .
În aprilie 2019 au fost puse în funcțiune noi șine (13 și 14) în Parcul de Est al gării, concepute pentru a primi trenuri de marfă cu lungimea de până la o sută de vagoane [11] .
Conform programului 2018, prin gara circulă următoarele trenuri de lungă distanță pe tot parcursul anului și sezoniere:
Circulație sezonieră a trenurilor | |||
---|---|---|---|
numărul trenului | Traseul de conducere | numărul trenului | Traseul de conducere |
191 | Chelyabinsk - Sankt Petersburg | 192 | Sankt Petersburg - Chelyabinsk |
Transportul suburban la gara Balezino este deservit de trei companii suburbane de pasageri: Volga-Vyatskaya PPK (până la Kirov), Permskaya PPK (până la Perm) și Sodruzhestvo (până la Izhevsk).
numărul trenului | Traseul de conducere | numărul trenului | Traseul de conducere |
---|---|---|---|
6401 6403 |
Balezino - Yar | 6402 6410 |
Yar — Balezino |
6456 6880 |
Balezino — Izhevsk | 6454 6878 |
Izhevsk — Balezino |
7152/6004 7156/6010 |
Balezino — Perm II | 7151/6061 6007/7155 |
Perm II - Balezino |
Peroane de pasageri și trenuri în gară
Trenuri de călători în gară
Urmele stației