Novosibirsk-Main

Statie
Novosibirsk-Main
Novosibirsk-Glavny — Sokur Novosibirsk-Glavny — Inskaya Ob — Novosibirsk-Glavny
Calea ferată din Siberia de Vest
Gară, partea superioară a clădirii din partea curții
55°02′08″ s. SH. 82°53′46″ E e.
Regiune d.	Novosibirsk
data deschiderii	1896 [1]
Nume anterioare	Ob (până în 1909) [2] Novonikolaevsk I-Pasager (până în 1924) [2] Novonikolaevsk-Pasager (până în 1926) [2] Novosibirsk-Pasager (până în 1960) [2]
Tip de	marfă , pasager
Numărul de platforme	opt
Numărul de căi	cincizeci
Tip platformă	1 latură, 7 insulă
Forma platformelor	drept, curbat
electrificată	1952
Actual	constant 3 kV
Arhitecti	Voloshinov, B. A. Gordeev, N. V. Nikitin și alții.
Locație	Novosibirsk , districtul Zheleznodorozhny
Transfer la statie	2  Piața Garin-Mikhailovsky
Transfer către	A : 03, 14, 15, 21, 22, 31, 32, 34, 35, 37, 64, 71, 79, 96; TV : 2, 23.
Distanța până la Moscova	3226 km
Distanța până la Irkutsk	1852 km
Distanța până la Khabarovsk	5192 km
Zona tarifară	0
Cod în ASUZhT	850609
Cod în „ Express 3 ”	2044001
Învecină despre. P.	Gagarinskaya , dreapta Ob [d] și Centru
Obiect al patrimoniului cultural al Rusiei de importanță regională reg. Nr. 571410013840005 ( EGROKN ) Nr. articol 5400001000 (Wikigid DB)
Fișiere media la Wikimedia Commons

Novosibirsk-Main — Altaiskaya

Convenții   PM-1 "Eltsovskoye"  Na Yurga I  CJSC "ZSTM" ; ICP -14 Burlinsky se mută pl. Garin-Mikhailovsky 0,0 3336,7 Novosibirsk-Gl. coborârea tunelului Prospectul Dimitrova parc clasat Fabrica st. Novosibirsk-Gl.-Per. Sf. Spartacus 2.4 3333,0 (1) Centru (2) Drept Ob  Pe Ob  Bulevardul Roșu Ippodromskaya st. Sf. răsărit Stația fluvială 4.1 Stația fluvială Sf. Dobrolyubova 5.1 Novosibirsk-Sud. 8.3 Instrumental Dneprogesovskaya st. R. Plyushchikha St. Khitrovskaya 9.6 Kamyshenskaya R. Inya Pervomayskaya st. 11.8 Inya-Yuzhnaya  Ob  -  Design  OJSC NERZ 13.7 6.0 siberian 15.1 Înstelat 16.5 Rechport 18.2 Matveevka Sf. Odoievski Aleile de acces 19.4 Tineret Lesochnaya st. R. Eltsovka 1 23.8 Elțovka de Jos Muzeu. N. A. Akulinina 24.5 Semănător Aleile de acces Ave Builders Aleile de acces R256 29.5 Marea Ob R. Zyryanka 32.5 De coastă R256 35.2 Rechkunovka R. pasăre Aleile de acces 37,5 Berdsk OOO PO Sibbiopharm 43.9 Morozovo 46.9 rural 49.4 Golful Ob 50,0 Waypoint 50 km 1 cale↓ R. Cocoş 52.2 52 km 54.4 Sovhoz Berdsky st. sovietic. R. Negru SA „Iskitimcement” 56,5 Iskitim SA „Iskitimizvest” jubilee st. 59,0 monolitic R. koiniha st. sovietic. 63.4 Marmură 64,6 65 km OJSC „NZIV” 65,9 linguriţă 67.2 67 km 71,9 Evsino Aleile de acces 50K-28 DE „Listvyanskaya” CJSC „EPM-NovEZ” 78,5 koiniha 80.1 Linevo 89,4 Dorogano Zidarii 1 cale↑ Cariera Medvedsky 98,9 semănat 102,0 Punct de trecere 102 km 1 cale↓ ↑= 3kV ↓≈ 25kV 107,8 Cherepanovo Aleile de acces 50K-15 Aleile de acces Refrigerare ICP 117,6 rzd. Scânteie 120,0 Waypoint 120 km 124,9 Bezmenovo 134.2 lumini Regiunea Novosibirsk Regiunea Altai 142,0 Punct de trecere 142 km 145.1 rzd. Perunovo 149,7 Luptătorul Roșu R. Talmenka Sf. Kirov 157,9 Ust-Talmenskaya 1 cale↑ R. Chumysh 162,0 Waypoint 162 km 164,4 Lugovskoe st. sovietic. R256 Baza stocului containerului  Na Karasuk I  Pe Meret 168,6 758,9 Siberia centrală 174,2 175 km R. Kashkaragaikha 177,3 lacuri 179,0 satul Ozerki Aleile de acces 779,0 188,7 Tsaplino 781,0 191,0 mesteceni 1 cale↓ 2 căi↘ Spre Altai h\z Borovikha 783,0 192,2 (1) 783 km (2) 193 km R. răsturnat 197,0 cazac 198,5 răsturnat 200,8 Zudilovo 205,5 Pin R. B. Cheremshanka 207,7 Beloyarsky La Novokuznetsk Sf. Timiryazev 803,0 3.8 Depozit TChR-34 209,3 Velihanovka ; S. slide 804,0 1.8 site-ul Altai Pentru parc. Semafor st. R. Usturoi 212,8 805,3 Altai  La Biysk   Lui Barnaul

Novosibirsk-Glavny  este o gară de intersecție a regiunii Novosibirsk a Căii Ferate Siberiei de Vest , situată în districtul Zheleznodorozhny al orașului Novosibirsk . Gara principală a orașului se află și aici.

Istorie

Construcția gării Ob pe malul drept al Ob la începutul tronsonului din Siberia Centrală a căii ferate din Siberia a început în mai 1893 . La 1 decembrie 1894, traficul feroviar a fost deschis spre gara Bolotnaya .

Stația a fost deschisă în 1896 și a fost stația de intersecție extremă vestică a Căii Ferate Siberiei Centrale care începea de pe malul drept al Ob cu Calea Ferată din Siberia de Vest din acele vremuri ( Chelyabinsk  - malul stâng al Ob). Stația a fost fondată la 8 verste (aproximativ 9 km) de stația Krivoshchekovo . În gară s-a construit un depozit de locomotive, ateliere de montaj, vagoane, forja și turnătorie, metalurgie și strunjire. La gară au lucrat aproximativ 450 de muncitori, în apropierea gării au fost construite Biserica Sfântului Prooroc Daniel, o școală de doi ani de predare a copiilor feroviști și un spital feroviar [3] [4] .

O ramură de cale ferată a fost așezată de la gară până la debarcaderul de pe râul Ob pentru transportul în continuare pe calea ferată a mărfurilor livrate pe apă, în principal produse agricole și metalurgice din districtul minier Altai [3] .

Stația a fost construită lângă micul sat Gusevka (se presupune că așezarea Krivoshchekovsky ) din volost Krivoshchekovsky din districtul Tomsk , în care, la începutul construcției sale, erau 24 de metri și trăiau 104 suflete de ambele sexe . Până în 1893, odată cu începerea construcției secțiunii Ob- Krasnoyarsk a Căii Ferate Siberiei Centrale, locuitorii provinciilor Tobolsk , Tomsk , Yenisei au început să se adune în acest sat, precum și coloniști din partea europeană a Rusiei. La începutul secolului al XX-lea, populația satului extins spontan se ridica deja la 15.000 de suflete, în legătură cu care, Cabinetul Majestății Sale Imperiale a făcut retragerea terenurilor în apropierea gurii râului Kamenka cu o suprafață de 1600 de acri , iar satul a fost redenumit Novo-Nikolaevsk [3] [5] .

În anul 1897 a fost finalizat și deschis podul de cale ferată peste Ob , iar gara a fost conectată la rețeaua feroviară generală a țării.

În 1898, traficul a fost deschis către gara Irkutsk [3] . În același an, numai aproximativ 23.000 de tone de produse cerealiere au fost trimise de la stație spre est, capacitatea totală a stației a fost de aproximativ 5 milioane de puds de mărfuri transportate. În apropierea stației apare un centru mare de relocare medicală și nutrițională al Administrației de Relocare , în care se acordă asistență migranților , urmând, în special, districtul montan Altai și districtul Tomsk [3] .

Cifra de afaceri a stației de marfă a crescut într-un ritm rapid: de la 1,8 milioane de puși în 1897, a crescut până în 1907 la 11,2 milioane de puși. În 1909, gara Ob a fost redenumită Novonikolaevsk I-Pasager, în 1924 - Novonikolaevsk-Pasager, iar în 1926 - Novosibirsk-Pasager, în legătură cu redenumirea orașului. Totodată, gara Tolmachevo a Căii Ferate Siberia de Vest, situată pe malul stâng al Ob , a fost redenumită gara Ob în 1934 [6] .

Stația a fost electrificată în 1952 cu un curent continuu de 3 kilovolți [7] .

Gară

Primele clădiri

Clădirea gării a fost construită conform clasei V cu două linii de gară . În 1897 s-a construit o stație din lemn de clasa a III-a cu săli de așteptare, oficiu poștal și bufet, în 1906 i s-a adăugat o extensie din piatră cu două etaje, în 1914  i s-a adăugat încă una.

Clădire modernă

55°02′08″ s. SH. 82°53′46″ E e.

În 1929, Societatea de Arhitectură din Moscova, în numele Administrației Căilor Ferate Omsk, a anunțat un concurs pentru proiecte pentru o gară la gara Novosibirsk-Glavny. Proiectul lui N. G. Voloshinov a primit premiul I. Arhitectura clădirii trebuia să fie laconică, în stilul constructivismului. În soluția volumetrică și spațială a stației, se poate ghici imaginea unei locomotive cu abur care se grăbește spre est. Tavanul boltit al gării trebuia să fie prelungit deasupra șinelor gării sub forma unei hale de distribuție, care trebuia să găzduiască o sală de așteptare cu restaurant, cu scări către peroane.

În iulie 1930, comisia de urbanism a făcut o serie de modificări proiectului. Dezvoltarea ulterioară a proiectului a fost încredințată filialei din Kiev a Giprotrans. Conform unui proiect de lucru de la Kiev, în 1931 au fost puse bazele stației. Cu toate acestea, acum aspectul arhitectural al stației este îndoielnic de conducerea trustului Sibstroyput. Proiectul a fost revizuit de mai multe ori, mai întâi de B. A. Gordeev , apoi de G. B. Barkhin și A. Z. Grinberg; conform schemei lor, proiectul final a fost întocmit în filiala siberiană a „Standartgorproekt”. Designul unic arcuit al sălii centrale a fost proiectat de inginerul Nikolai Nikitin .

După o schimbare directivă în „orientarea stilistică a arhitecturii sovietice” la Novosibirsk, a avut loc un concurs pentru arhitectura exterioară a fațadelor gării. În proiectul final, partea centrală a gării are alcătuirea unui arc de triumf , încadrat de pilaștri de ordin toscan și încununat cu o mansardă mare , ascunzând din exterior parabola din beton armat a arcului casei de bilete principale.

Stația a fost acceptată în funcțiune de către Comisia de Stat la 25 ianuarie 1939 .

În 1999, revizia clădirii a fost finalizată conform proiectului Institutului Sibzheldorproekt. Fațadele au fost renovate, iar pentru placarea pereților și a podelei au fost folosite materiale naturale, precum granitul și marmura.

În 2006, la sud de clădirea gării principale a fost construit un pavilion suburban cu un turn cu ceas. Se poate ajunge din piata statiei, din strada Shamshurina si din metrou. O pasarelă acoperită leagă clădirea gării cu platformele de pasageri. La nivelul superior al gării dinspre marginea orașului, la o înălțime de aproximativ șapte metri, se află două mici poduri care leagă clădirea de piața gării. Între aceste poduri se află o scară care coboară la nivelul inferior al gării.

În 2011, la gara suburbană au fost puse în funcțiune turnichete pentru trecerea la trenurile suburbane. Pentru a traversa calea ferată spre strada Vladimirovskaya, a fost construit un pod special de ocolire de 9,5 m lățime, care are și pante către platforme. Pe pod este instalat un pavilion turnichet, de care se lipește un pod pietonal suplimentar mai îngust, care vine din strada Shamshurina.

Gara stației Novosibirsk-Glavny ocupă o suprafață de aproximativ 30 mii m² și poate găzdui simultan până la 3,9 mii de pasageri [8] .

Compartimentul pentru bagaje se află la subsol sub piața gării vizavi de fațada clădirii gării.

Monumente

• Pe fațada gării din partea peronului, nu departe de ieșire, se află o placă comemorativă cu textul: „La acest loc se afla gara Ob, unde în 1897 , în urma satului Shushenskoye , V. I. Lenin s-a oprit . . ”
• Pe aceeași fațadă a gării se află o placă comemorativă care marchează gara ca fiind locul din care siberienii au mers pe front în timpul Marelui Război Patriotic .
• Pe partea de vest, între gară și gara suburbană, într-un hangar de sticlă, se află o machetă a locomotivei cu abur Provorny, care a funcționat la calea ferată Tsarskoye Selo în anii 1840.

Piața Gării

Piața Gării în 1956 a fost redenumită în onoarea lui N. G. Garin-Mikhailovsky . Sub ea se află stația de metrou „ Ploschad Garin-Mikhailovsky ”. Pe latura de nord-est a pieței, în 1927, conform proiectului lui I. A. Burlakov, a fost construită clădirea Societății de Consumatori de Transport, care găzduiește astăzi banca VTB 24 (fostă Transcreditbank ). În dreapta acestuia se ridică Hotelul Novosibirsk cu 24 de etaje, construit în anii 1970.

Traficul de pasageri

Direcții principale

1  - Din cauza răspândirii infecției cu coronavirus , au fost introduse restricții: unele trenuri pot fi anulate temporar până la o nouă notificare [9] ..

Transportatori și orare

Vezi și

• Novosibirsk-Vostochny
• Novosibirsk-Occidental
• Novosibirsk-Yuzhny

Note

1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Gările de cale ferată din URSS (Manual, cartea 1) // M .  : Transport . - 1981. - 368 p. - S. 351.
2. ↑ 1 2 3 4 Arkhangelsky A. S., Arkhangelsky V. A. Gările de cale ferată din URSS (Manual, cartea 2) // M .  : Transport . - 1981. - 360 p. - S. 279, 321.
3. ↑ 1 2 3 4 5 Dmitriev-Mamonov A. I. , Zdzyarsky A. F. Ghidul Marii Căi Ferate Siberiei . Publicația Ministerului Comunicațiilor (cu 2 fototipuri , 360 fotoprinturi, 4 hărți ale Siberiei, 3 planuri de oraș) // Sankt Petersburg.  : Societatea pentru Tipografia Artistică. - 1900. - 600 p. - S. 287-293.
4. ↑ Provincia Tomsk // Dicționar enciclopedic Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
5. ↑ Novo-Nikolaevsk // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron  : în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
6. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Gările de cale ferată din URSS (Manual, cartea 2) // M .  : Transport . - 1981. - 360 p. — S. 280, 338.
7. ↑ Istoria electrificării căilor ferate în URSS / Anii 1951-1955 / Inskaya - Novosibirsk Copie de arhivă din 6 martie 2019 pe Wayback Machine // Date pe site-ul parovoz.com .
8. ↑ Stația Novosibirsk-Glavny - ieri și azi (link inaccesibil) . Consultat la 19 noiembrie 2011. Arhivat din original la 8 august 2017. (nedefinit) 
9. ↑ Coronavirus. Informații pentru clienții noștri . Site oficial . Căile Ferate Ruse (5 mai 2020). Preluat la 24 martie 2021. Arhivat din original la 31 mai 2021. (Rusă)

Link -uri

• Piața stației și a gării (din cartea „Novosibirsk. Districtul Zheleznodorozhny”) Copie de arhivă din 25 ianuarie 2008 la Wayback Machine Alexander Lozhkin
• Din istoria proiectării stației din Novosibirsk