| Batavia | |
|---|---|
| netherl. Batavia | |
|
Galeonul Batavia, replică |
|
| Serviciu | |
| Clasa și tipul navei | galion |
| Organizare | Compania Olandeză a Indiilor de Est |
| Proprietar | Compania Olandeză a Indiilor de Est |
| Producător | șantier naval din amsterdam |
| Lansat în apă | 1628 |
| Comandat | 1628 |
| Retras din Marina | 06/04/1629 (naufragiu) |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 1200 |
| Lungime |
|
| Lungimea punții superioare | 56 |
| Lăţime | 10,5 m |
| Lățimea mijlocului navei | 10.5 |
| Înălţime | 55 |
| Deadweight | 650 |
| Zona velei | 1180 m2 |
| Echipajul | 341 |
| Armament | |
| Numărul total de arme | 24 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Batavia este un galion al Companiei Olandeze Indiilor de Est . A fost construită în 1628 la un șantier naval din Amsterdam . Naufragiat în prima ei călătorie. O replică cu același nume a fost construită la șantierul naval Batavia ( olandeză. Bataviawerf ) din orașul Lelystad între 1985 și 1995.
Galeonul „Batavia” a fost construit la ordinul Companiei Olandeze a Indiilor de Est și lansat în 1628. Prima ieșire în mare a fost programată pentru 27 octombrie 1628 și a mers din portul insulei Texel până în Batavia (moderna Jakarta ). Galeonul se afla sub comanda: comandantul - Adrian Jacobsson ( olandez. Adriaan Jakobsz ), comerciant senior și șef al expediției ( olandez. opperkoopman ) - Francisco Pelsart ( fr. François Pelsaert ), comerciant junior - Eronimus Cornelisson ( olandez. Jeronimus Cornelisz ) [1] . La bord se aflau aproximativ 350 de persoane: membri ai echipajului, un detașament de soldați și pasageri. Calele au fost pline cu șase sute de tone de marfă, inclusiv peste 200.000 de guldeni pentru a plăti salariile administrației și a desfășura activități comerciale.
Galeonul „Batavia” a părăsit portul de pe insula Texel la 27 octombrie 1628. Convoiul de escortă era format din șapte nave - una militară, trei nave multifuncționale, două nave comerciale și un iaht. Pentru a depăși întreaga rută, inclusiv escală în portul din Africa de Sud, au fost alocate două luni. Francisco Pelsart l-a suspectat pe comandant că pregătește o revoltă cu capturarea ulterioară a navei împreună cu încărcătura. Întrucât Pelsart era subordonat a aproximativ 30 de soldați, a dat ordin să protejeze nu numai încărcătura, ci și să țină un pază de noapte, împiedicând retragerea navei din convoi. După ce a trecut de Capul Bunei Speranțe , s-a îmbolnăvit de febră și nu a mai putut controla nava. Profitând de acest lucru, comandantul Jakobszon a putut să ia nava departe de cursul planificat, precum și din vederea convoiului de escortă [2] .
Situația tensionată dintre șeful expediției și comandantul a dus la faptul că acesta din urmă a dus nava pe tărâmuri necunoscute până atunci - Terra Australis. În noaptea de 4 iunie 1629, galeonul Batavia a intrat în recife și a fost avariat. Unii oameni au murit în timpul accidentului, restul, aproximativ 260 de persoane [3] [4] , au ajuns pe coasta insulei Beacon (60 km de Australia), care era la vedere. Adrian Jakobsson și Francisco Pelsart au ajuns la uscat cu bărci, în timp ce Eronymus Cornelisson a rămas pe navă. Nava sa scufundat, dar din cauza adâncimii relativ mici, trebuia să ridice încărcătura. Din cauza lipsei de provizii și a lipsei de apă pe insulă, Adrian Jacobszon și Francisco Pelsart cu un echipaj mic au plecat pe o barcă lungă în căutarea Fortului Batavia , aflat la mai bine de 2000 km de locul accidentului. După 33 de zile de navigație, au fost preluați de nava Saardam, care era din convoiul de escortă Batavia. La sosirea la Fort Batavia, Francisco Pelsart a raportat guvernatorului general despre cele întâmplate. Comandantul Adrian Jakobszon a fost arestat. Nava „Saardam” a fost echipată cu o expediție de salvare pentru a ajuta supraviețuitorii galionului „Batavia”. O sarcină suplimentară a fost ridicarea încărcăturii de pe un galion scufundat [5] . Expediția înapoi pe insulă a durat încă 50 de zile [6] .
Soarta celor care au rămas la locul naufragiului nu este cunoscută cu certitudine, dar a fost reconstruită fragmentar. Eronimus Cornelisson a instituit o dictatură pe insulă, bazându-se pe câțiva oameni loiali lui. [4] Pentru a scăpa de soldații supraviețuitori de pe insulă, i-a trimis pe o insulă vecină sub pretextul căutării apei proaspete. Se pare că soldații au fost trimiși fără arme, iar barca s-a întors fără ele. Se presupunea că seara soldații vor aprinde un foc de semnal când erau gata să se întoarcă. Cu toate acestea, nu s-au întors după ei. Lăsați fără concurență, oamenii lui Cornelisson au preluat controlul asupra proviziilor și, se presupune, au început să-i extermine pe restul supraviețuitorilor, deoarece nu era suficientă hrană și apă pentru toată lumea. Potrivit supraviețuitorilor, au ucis cel puțin 110 de persoane.
Când proviziile au început să se epuizeze, Cornelisson și acoliții săi au decis să se mute pe insulă la soldați. Istoria nu a păstrat detaliile, dar cel mai probabil soldații au stins seara lumini de semnalizare și, prin urmare, s-a știut că sunt încă în viață. În mod surprinzător, soldații nu numai că erau în viață și se asigurau cu apă și hrană, dar au reușit și să construiască un fort pe insulă și să facă un fel de armă. De la mai multe persoane care au fugit din Cornelisson, soldații au aflat despre crimele de pe insula vecină. Acest lucru le-a permis să se pregătească și să lupte împotriva oamenilor mai bine înarmați din Cornelisson, slăbiți de malnutriție, și să-și apere insula până la sosirea ajutorului pe Saardam. La respingerea unuia dintre atacuri, soldații au reușit chiar să-l captureze pe Cornelisson. Apoi rebelii au fost conduși de Wouter Loss (Wouter Loos) și au organizat un asediu al „fortului”, care aproape a reușit. Din fericire, în acest moment Saardam s-a apropiat de insulă, soldații supraviețuitori fiind primii care au urcat la bordul Saardam și au spus lui Pelsart versiunea lor asupra evenimentelor. După o scurtă luptă, toți rebelii au fost capturați. Cornelisson însuși și câțiva dintre cei mai notori criminali au fost executați pe cea mai apropiată insulă, încă doi au fost debarcați pe coasta deșertică a Australiei, soarta lor este necunoscută. Restul rebelilor au fost duși la fortul Batavia, unde au fost judecați. În total, din 350 de oameni care au început să navigheze pe Batavia, 68 au ajuns la Fortul Batavia de pe Saardam [6] . Echipajul Saardam a reușit, de asemenea, să ridice 10 din cele 12 cufere cu guldeni din salariile Companiei Indiilor de Est.
Locul unde s-a scufundat galeonul Batavia a fost găsit în 1963, iar 10 ani mai târziu, oamenii de știință au început să sapă și să ridice rămășițele. Tabăra exploratorilor era situată pe Insula Beacon din apropiere. Henrieta, un vas special conceput pentru curățarea fundului și ridicarea fragmentelor, a fost ancorat chiar lângă această insulă. Locul inundației a fost împărțit în secțiuni, în timpul defrișării cărora, părțile vasului ridicate la suprafață au fost fotografiate cu atenție. De-a lungul timpului, expediția științifică a primit o colecție extinsă de fotografii ale multor elemente ale carenei navei, care au servit drept material pentru construcția unei replici [7] . Constructorul olandez Willem Vos a decis să construiască o barcă cu pânze tradițională. Decizia a căzut asupra galionului Batavia. Willem Vos a conceput desenele pe baza fotografiilor obținute anterior și a documentelor istorice. Lucrările au fost începute la 4 octombrie 1985 și finalizate în 1995 [8] .
Regina Olandei, Beatrix, a devenit „nașa” replicii galionului Batavia. Ceremonia solemnă de lansare a avut loc pe 7 aprilie 1995 la șantierul naval Lelystad de lângă Amsterdam [9] . Ulterior, în timpul săpăturilor de pe insule, au fost găsite înmormântări de oameni, precum și urme de execuție (rămășițe de spânzurătoare), probabil de către Cornelisson însuși și acoliții săi [10] .
| Navele Companiei Olandeze a Indiilor de Est | ||
|---|---|---|
| ||