| Aeroportul Internațional „Nikola Tesla Belgrad” | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sârb. Aerodromul Nikola Tesla Beograd | |||||||
| IATA : BEG - ICAO : LYBE | |||||||
| informație | |||||||
| Vedere la aeroport | civil | ||||||
| Țară | Serbia | ||||||
| Locație | comunitatea Surcin | ||||||
| data deschiderii | 1962 | ||||||
| Proprietar | guvernul sârbesc | ||||||
| Operator | Aerodrom Nikola Tesla [1] | ||||||
| Aeroportul hub pentru | Air Serbia , Wizz Air | ||||||
| NUM înălțime | 102 | ||||||
| Site-ul web | beg.aero | ||||||
| Hartă | |||||||
| Piste | |||||||
|
|||||||
| Statistici (2019) | |||||||
| Trafic anual de pasageri | 6.159.000 ( ▲ 9,2%) | ||||||
| Trafic anual de marfă | 20.064 ( ▲ 1,6%) | ||||||
| Decolări/Aterizări | 70.356 ( ▲ 4,3%) | ||||||
| Surse: [2] [3] | |||||||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |||||||
Aeroportul Internațional Nikola Tesla Belgrad ( sârbă. Aerodromul Internațional Nikola Tesla Beograd ) ( IATA : BEG , ICAO : LYBE ) este un aeroport internațional din orașul Belgrad , cunoscut și sub numele de Aeroportul Belgrad ( sârbă . Aerodrom Beograd / Aerodrom Beograd ) sau Aeroportul Surchi ( sârb. Aerodrom Surčin / Aerodrom Surčin ) [4] [5] . Și-a primit numele în 2006 în onoarea celebrului om de știință și inventator Nikola Tesla . Cel mai mare și mai aglomerat aeroport sârbesc, situat la 18 km vest de zona rezidențială a Belgradului, pe teritoriul comunității Surcin , înconjurat de pământurile fertile din regiunea geografică Srem .
Aeroportul servește drept hub pentru cea mai mare companie aeriană sârbă Air Serbia , este unul dintre aerodromurile cheie ale companiei low-cost Wizz Air și este folosit și de serviciile de taxi aerian Air Pink , Eagle Express și Prince Aviation . Aeroportul este administrat de compania de stat Aerodrom Nikola Tesla Beograd. Aeroportul acceptă zboruri din Europa (inclusiv din Rusia). Pasagerii care se îmbarcă dinspre est văd centrul Belgradului (în special districtul Novi Beograd și comunitatea Čukarica ). Anterior, pe vreme rea, zborurile au fost deviate către Niš .
În 1910, primul aerodrom din Belgrad a fost deschis în vecinătatea Baniței . Pionierii aviației sârbe și-au efectuat testele de zbor pe ea: Simon, Maslenikov, Vidmar și Cermak. În 1912, un hangar din lemn a fost construit pentru nevoile Forțelor Aeriene Sârbe : la acel moment, Forțele Aeriene Sârbe participau la războiul împotriva Turciei . În 1914, aerodromul Bănică a devenit baza pentru o escadrilă a Forțelor Aeriene Sârbe și o companie de baloane. După încheierea războiului, aerodromul a fost folosit prin poștă aeriană de-a lungul rutelor Novi Sad - Belgrad - Niș - Skopje și Belgrad - Saraievo - Mostar [6] . În 1911, un alt aerodrom a fost deschis în partea inferioară a Cetății Kalemegdan , unde se află acum Planetariul Belgrad [6] .
În 1923, un nou aerodrom a început operațiunile la Pančevo , la nord-est de Belgrad. În același timp, compania aeriană CFRNA a deschis zboruri internaționale Paris - Istanbul , trecând prin Belgrad . În același an, pe aeroport a început să funcționeze poșta aeriană. A fost folosit și de Academia Forțelor Aeriene a Regatului Sârbilor, Croaților și Slovenilor. După cel de-al Doilea Război Mondial, aerodromul a fost preluat de către Forțele Aeriene Iugoslave , iar apoi de către compania UTVA după ce sediul său s-a mutat de la Zemun la Pancevo [6] .
Datorită faptului că Pancevo era suficient de departe de Belgrad și era necesară trecerea Dunării , autoritățile Regatului Sârbilor, Croaților și Slovenilor au decis să construiască un nou aerodrom, care să fie mai aproape de oraș. S-a planificat amplasarea lui pe malul râului Sava , unde acum se află districtul Novi Beograd (Noul Belgrad). 25 martie 1927 Aeroportul Internațional din Belgrad, cunoscut și sub numele de Aeroportul Doino Pole. Din februarie 1928, zborurile regulate au început să fie efectuate de avioanele companiei regionale Aeroput . Aeroportul includea patru piste lungi, cu o lungime cuprinsă între 1100 și 2900 m. Omul de știință sârb Milutin Milanković a proiectat hangarul din beton armat al aeroportului. Terminalul modern a fost deschis în 1931, iar luminile de aterizare au fost instalate în 1936 pentru a fi utilizate în condiții de vizibilitate slabă [6] .
În anii de dinainte de război, acest aerodrom a fost folosit ca punct de control pentru multe curse aeriene, inclusiv Cursa Aeriană Africană Schlesinger [7] . Aici au aterizat și au decolat avioanele principalelor companii aeriene Aeroput, Air France , Deutsche Luft Hansa , KLM , Imperial Airways și companiile aeriene din Italia, Austria, Ungaria, România și Polonia. În aprilie 1941, germanii au ocupat Iugoslavia și au ocupat aerodromul, făcându-l o bază pentru Luftwaffe . În 1944, aerodromul a fost bombardat de aliații occidentali, iar în timpul asaltului asupra Belgradului de către trupele sovietice, germanii au aruncat în aer clădirile rămase. În octombrie 1944, aerodromul a fost totuși restaurat prin eforturi sovietice și iugoslave, iar până la sfârșitul războiului a fost folosit de URSS și Iugoslavia pentru aprovizionarea și întreținerea aviației [6] .
De la sfârșitul anului 1945, avioanele civile și marfă ale Forțelor Aeriene Iugoslave au început să decoleze de pe aerodrom. La începutul anului 1947, Jat Airways și JUSTA au început să opereze zboruri regionale și internaționale folosind aerodromul din Belgrad, iar din 1948 au reluat zborurile regulate din țările vest-europene către Belgrad [6] . Datorită creșterii traficului și a începutului unei noi ere a transportului de pasageri, a fost necesară extinderea aeroportului civil și, în același timp, a fost prevăzut un plan pentru construirea unui nou cartier din Belgrad - Novi Beograd - pe șantier. a aeroportului. Funcționarii publici au decis să construiască un nou aeroport la vest de Belgrad, pe teritoriul comunității Surcin, în apropiere de centrul acesteia cu același nume . Ultimul zbor de pe vechiul aeroport a fost efectuat în 1964 [8] .
Șantierul noului aeroport a fost platoul Surchinskoe, la 15 km de centrul Belgradului [8] . Datorită viziunii deosebite a dezvoltatorilor de proiect, s-au putut îndeplini două condiții pentru dezvoltarea aeroportului: șantierul a fost ideal pentru cerințele de navigație, meteorologice, de construcție, tehnice și de transport, și au existat toate condițiile pe termen lung. întreținerea aeroportului. Din aprilie 1958 până în 28 aprilie 1962, construcția a fost în derulare, iar în ziua în care a fost finalizată construcția, președintele SFRY, Josip Broz Tito, a ținut marea deschidere a aeroportului [8] . A fost construită o pistă de 3000 m lungime cu un drum paralel pentru taxiuri și platforme betonate pentru 16 aeronave. Suprafața terminalului de pasageri a fost de 8 mii m². Au fost construite și depozite pentru mărfuri, un bloc tehnic cu turn de control și clădiri auxiliare. Instalarea echipamentelor moderne de navigație a ajutat aeroportul să îndeplinească toate cerințele ICAO și să primească de la acesta cea mai înaltă clasificare [9] .
În anii 1990, din cauza sancțiunilor internaționale ale ONU, aeroportul era inactiv: sancțiunile se aplicau și zborurilor. Traficul de pasageri a scăzut la minimum, multe clădiri trebuiau renovate. În 2001, după schimbarea puterii, s-au reluat zborurile, iar câțiva ani mai târziu, a început reconstrucția celui de-al doilea terminal. Pista a primit categoria IIIb în 2005 după modernizare - aceasta este cea mai înaltă categorie, ceea ce confirmă siguranța aterizării aeronavelor în condiții de ceață densă și ploi abundente. În 2006, aeroportul a primit numele celebrului om de știință Nikola Tesla [10] . În 2010 a fost finalizat un nou centru de control, iar în 2011 acțiunile aeroportului au fost listate pentru prima dată la Bursa de Valori din Belgrad .
În 2012 au început lucrările de modernizare și extindere a aeroportului, respectiv porțile A și C și zonele de tranzit. Zona a fost extinsă cu încă 2750 m², s-au înlocuit scările telescopice de la ieșirile A și C. Până la sfârșitul anului 2018, se preconizează finalizarea construcției unui nou turn de control: cel anterior a fost ridicat în 1962 [11] . În viitor, este planificată instalarea a încă patru scări în al doilea terminal și extinderea zonei cu 17 mii m² [12] . În ianuarie 2018, Guvernul Serbiei a acordat companiei franceze Vinci Airports o concesiune de 25 de ani pentru administrarea aeroportului în valoare de 501 milioane de euro [13] .
Suprafața celor două terminale este de 33.000 m² în total. Al doilea terminal este mai mare ca dimensiune, ambele fiind conectate între ele printr-un coridor [14] . În total, există 66 de puncte de check-in și 27 de ieșiri, dintre care 16 sunt dotate cu scări telescopice.
Terminalul 1 a fost construit în timpul construcției aeroportului. A acceptat zboruri interne în timpul existenței Iugoslaviei, iar după prăbușirea acesteia - Serbia și Muntenegru. Folosit ulterior pentru zboruri internaționale de către companiile aeriene low-cost și companiile aeriene charter. În 2016 și 2017, terminalul a fost renovat [15] .
Terminalul 2 a fost construit în 1979 din cauza creșterii traficului de pasageri pe aeroport. Capacitatea este de 5 milioane de pasageri [16] . Terminalul include birouri administrative, birouri de transfer și magazine duty-free. Terminalul a fost reconstruit în 2004-2006 (zonele de sosire și de plecare au fost actualizate) și în 2012-2013 (platforma C a fost extinsă). Se crede că terminalul 1 va fi folosit de companiile aeriene străine în viitorul apropiat, iar terminalul 2 de către Air Serbia și Etihad Airways Partners [17] .
Terminalul 1
Zona de check-in la Terminalul 1
Terminalul 2
Terminal 2, zona de check-in
Date din decembrie 2017 [18] .
Date din octombrie 2017 [20] .
| An | Pasagerii | Schimbare | Marfă, t | Schimbare | Decolări și aterizări | Schimbare |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | 1.621.798 | 6.827 | 28.872 | |||
| 2003 | 1.849.148 | ▲ 14% | 6.532 | ▼ 4% | 32.484 | ▲ 13% |
| 2004 | 2.045.282 | ▲ 11% | 8.946 | ▲ 37% | 36.416 | ▲ 12% |
| 2005 | 2.032.357 | ▼ 1% | 7.728 | ▼ 14% | 37.614 | ▲ 3% |
| 2006 | 2.222.445 | ▲ 9% | 8.200 | ▲ 6% | 42.360 | ▲ 13% |
| 2007 | 2.512.890 | ▲ 13% | 7.926 | ▲ 3% | 43.448 | ▲ 3% |
| 2008 | 2.650.048 | ▲ 5% | 8.129 | ▲ 3% | 44.454 | ▲ 2% |
| 2009 | 2.384.077 | ▼ 10% | 6.690 | ▼ 18% | 40.664 | ▼ 8% |
| 2010 | 2.698.730 | ▲ 13% | 7.427 | ▲ 11% | 44.160 | ▲ 9% |
| 2011 | 3.124.633 | ▲ 16% | 8.025 | ▲ 8% | 44.923 | ▲ 2% |
| 2012 | 3.363.919 | ▲ 8% | 7.253 | ▼ 10% | 44.990 | ▲ 0% |
| 2013 | 3.543.194 | ▲ 5% | 7.679 | ▲ 6% | 46.828 | ▲ 4% |
| 2014 | 4.638.577 | ▲ 31% | 10.222 | ▲ 33% | 58.695 | ▲ 25% |
| 2015 | 4.776.110 | ▲ 3% | 13.091 | ▲ 28% | 58.506 | ▼ 0% |
| 2016 | 4.924.992 | ▲ 3% | 13.939 | ▲ 7% | 58.633 | ▲ 0% |
| 2017 | 5.343.420 | ▲ 8,5% | 19.758 | ▲ 41,7% | 58.859 | ▲ 0% |
| 2018 | 5.641.105 | ▲ 6% | 20.065 | ▲ 2% | 67.460 | ▲ 3,8% |
| 2019 [22] | 6.159.000 | ▲ 9,2% | 70.365 | ▲ 4,3% | ||
| Sursa: [23] | ||||||
| Loc | Companie | Pasageri în 2014 | % | Procent % comparativ cu 2013 |
|---|---|---|---|---|
| unu | Air Serbia | 2.647.923 | 50,6 | ▲ 68 |
| 2 | Wizz Air | 415.590 | 9,0 | ▼ 10 |
| 3 | Lufthansa | 283.867 | 6.1 | ▼ 6 |
| patru | Montenegro Airlines | 258.841 | 5.6 | ▲ 2 |
| 5 | Swiss International Air Lines | 203.518 | 4.4 | ▲ 10 |
| 6 | Alte | 1.128.754 | 24.3 | ▲ 20 |
| Sursa: [2] | ||||
Aeroportul Nikola Tesla a fost construit cu un singur coridor pentru pasagerii care sosesc și pleacă. Ca urmare, punctele de control sunt instalate la ieșiri și nu în centru. Controlul pașapoartelor se efectuează la două intrări și la singura ieșire din coridor. Pasagerii trec fără greș prin controlul pașapoartelor. Au fost luate măsuri suplimentare de securitate la intrarea pe coridor, dar în 2013 acestea au fost anulate ca fiind insuficiente pentru securitate și interferând cu pasagerii [24] . Din 2007, parcarea mașinilor a fost interzisă în fața terminalului aeroportului: mașinile pot fi amplasate doar în parcare. Au fost luate măsuri de securitate după atacul terorist de la aeroportul din Glasgow[25] .
În 2011, la aeroport a fost deschis Business Club - o zonă de recreere de 250 m² concepută pentru 30 de persoane. Aeroportul dispune și de o zonă VIP cu puncte separate de check-in și documente, formată din trei camere: o sală de agrement, o sală de conferințe de presă și o suită prezidențială (suprafață totală 500 m²). Zona VIP este folosită ca centru de presă atunci când sosesc oaspeții VIP. Air Serbia Premium Lounge este deschis 24 de ore pe zi pentru pasagerii care călătoresc în clasa business cu zborurile Air Serbia și Etihad Airways .
La aeroport se poate ajunge pe autostrada A3 prin cea mai apropiată intersecție. La vest de bifurcație există un punct de control către aeroport, puteți intra în zona de dormit Belgrad și pe drumul ocolitor al Belgradului fără obstacole și puncte de control.
| Traseu | Destinaţie | Operator | Frecvență | Durata călătoriei |
|---|---|---|---|---|
| Linia A1 | Piața Slavia | Asociația Transportatorilor Privați | 20 de minute | 30 de minute [26] |
| Linia 72 | Zeleni Venac | GTK "Belgrad" | 24 de minute | 30-40 de minute [26] |
| Linia 607 | Novi Beograd / Surcin | GTK "Belgrad" | 105 minute | 25-30 minute [26] |
Există taxiuri care duc pasagerii de la aeroport la oraș.
| Nikola Tesla | ||
|---|---|---|
| Carieră și invenții |
| |
| Alte |
| |
Articole înrudite |
| |
| aeroporturile din Serbia | |
|---|---|
| Internaţional |
|
| Local |
|
| Militar |
|
| Instruire |
|
| Mic |
|
| Compoziția indicelui BELEX15 al Bursei de Valori din Belgrad | |
|---|---|
| |