| Belorucheyskaya UZhD | |
|---|---|
| calea ferată cu ecartament îngust Belorucheyskaya | |
| informatii generale | |
| Țară | |
| Locație | Regiunea Vologodskaya |
| Stat | Trafic de marfa |
| Site-ul web | alb-stream.rf |
| Serviciu | |
| data deschiderii | 1922 |
| Subordonare | CJSC "Bely Ruchey" |
| Oraș de management | Depozit |
| Detalii tehnice | |
| lungime |
|
| Latimea benzii | 750 mm |
| Harta liniilor | |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Calea ferată cu ecartament îngust Belorucheyskaya este situată în districtul Vytegorsky din regiunea Vologda . Este proprietatea întreprinderii din industria lemnului Belorucheisky. Singura cale ferată cu ecartament îngust păstrată din regiunea Vologda.
Calea ferată cu ecartament îngust Belorucheyskaya a fost construită din 1921 , ca fiind cel mai potrivit mod de transport pentru dezvoltarea teritoriului adiacent canalului Volga-Baltic . Amplasamentul pentru depozitul inferior a fost ales lângă satul și debarcaderul White Creek . Tabăra forestieră aflată în construcție a fost numită „condiționat” Depot , deoarece aici a apărut depoul principal al căii ferate cu ecartament îngust. Ulterior acest nume a devenit oficial [1] . Transportul lemnului de-a lungul drumului se realiza cu locomotive cu abur.
În anii 1950 și 1960, calea ferată cu ecartament îngust a fost dezvoltată activ. În 1965, autostrada Depot-Ianishevo a fost electrificată. Industria lemnului a primit două locomotive electrice experimentale EKou-4 de la uzina de mașini Demikhov . Locomotivele electrice au funcționat pe șosea până la sfârșitul anilor 70, după care rețeaua de contact a fost demontată. Până atunci, EKou-4 și- a epuizat resursele, iar producția altor locomotive electrice cu ecartament îngust de linie principală nu a început. În paralel cu locomotivele electrice, transportul lemnului a fost efectuat de locomotive diesel TU4 . În anii '70, toate au fost înlocuite cu locomotive diesel principale TU7 . Și pentru a înlocui locomotivele MD54-4 ale Uzinei de construcții de mașini Istinsky , care a efectuat operațiuni economice și de manevră și de export, au sosit locomotivele diesel TU6A . [2]
La începutul anilor 1970, drumul avea două autostrăzi - Nord și Est, lungimea lor totală era de 58 km. Bifurcația era situată pe al 9-lea km, lângă satul Krasny Bor. Cel de nord ducea la satul Lesnoy, iar cel de est ducea la satul Samenzha . Până în 1980, Autostrada de Est a intrat în satul forestier Yanishevo, dincolo de care pădurile înalte de conifere au ajuns la granița cu regiunea Arhangelsk . [2]
Concomitent cu Belorucheyskaya, a funcționat și calea ferată cu ecartament îngust Rubizhskaya. La început, calea ferată cu ecartament îngust Rubizhskaya a fost separată, lemnul a fost livrat de-a lungul ei la depozitul inferior din satul Pavshozero , pe malurile Volgobalt . La începutul anilor 1980, linia principală a drumului Rubezhskaya a ajuns la al 37-lea km al șoselei Belorucheyskaya. Ambele drumuri au fost unite într-o rețea feroviară comună, traficul de marfă s-a desfășurat de-a lungul unei grămadă de drumuri - o parte din lemn de la calea ferată cu ecartament îngust Rubizhskaya a ajuns la depozitul inferior din Bely Ruchey. Acest lucru s-a datorat puterii reduse și desființării treptate a depozitului inferior din Pavshozero. Locomotivele diesel Rubizhsky TU6A au adus marfă de pe parcele la a 8-a siding , de unde principalele locomotive diesel TU7 ale căii ferate cu ecartament îngust Beloruchey au luat trenul. Dar rețeaua unificată nu a durat mult. La mijlocul anilor 1990, din cauza unei reduceri a exploatării forestiere, stația de tăiere din Pavshozero a fost desființată, iar calea ferată cu ecartament îngust Rubizhskaya a fost complet lichidată. [2]
Calea ferată cu ecartament îngust a avut cea mai mare lungime la sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980: 87 km de linie principală de la gara Depo până la râul Gusinets, 47 km - calea ferată cu ecartament îngust Rubizhskaya, 14 kilometri - linia de la stația Krasny Bor până în satul de Nord și mai departe în pădure. În plus, mai erau cel puțin 40 km de alte ramuri. Pe drum erau 6 sate: Depot, Pavshozero, Krasny Bor, Severny, Samenzha , Yanishevo. În toate satele, cu excepția Depoului și Pavshozero, calea ferată cu ecartament îngust era principala cale de comunicație [1] .
La începutul anilor 1990, satele Krasny Bor și Lesnoy au fost evacuate, Autostrada de Nord a fost demontată, iar zona principală de exploatare forestieră s-a mutat dincolo de Yanishevo. Acolo, în paralel cu calea ferată cu ecartament îngust, a început să se folosească transportul rutier de cherestea. Drumul forestier era un drum insular, adică nu avea nicio legătură cu civilizația. La Yanishevo a fost construit un depozit intermediar de cherestea, unde lemnul adus de camioane a fost reîncărcat în vagoane cu ecartament îngust. Din a doua jumătate a anilor '90, stația de cherestea Yanishevo a trecut complet la transportul de camioane. Construcția mustaței a fost oprită, linia principală și toate ramurile de lângă Yanishevo au fost demontate, calea ferată cu ecartament îngust a început să funcționeze exclusiv ca autostradă care leagă depozitul intermediar din Yanishevo cu depozitul inferior din Bely Ruche. De atunci, lungimea sa a rămas neschimbată - 63 km. [2]
Începând cu 2021 , lungimea căii ferate cu ecartament îngust Beloruchey este de 63 km. Există o singură linie Depot - Yanishevo, toate ramurile către pădure sunt abandonate și aproape complet demontate. Îndepărtarea lemnului direct de pe parcele nu se efectuează. Biciurile sunt livrate cu camioane de lemne la Yanishevo, unde sunt reîncărcate în cuplele căii ferate cu ecartament îngust cu ajutorul macaralelor staționare. În fiecare zi, 2-3 seturi de remorci încărcate cu bici sunt trimise de la Yanishevo la depozitul inferior al întreprinderii din industria lemnului din satul Depo. În depozitul inferior se prelucrează biciurile. În plus, lemnul este trimis consumatorilor prin transport rutier și pe apă.
Nu există trafic de pasageri.