| Bătălia din Canalul Mânecii 23 octombrie 1943 | |||
|---|---|---|---|
| Conflict principal: Al Doilea Război Mondial | |||
| Crucișătorul Kharibdis și distrugătorul Limburn în 1943. Pictură de W. McDowell | |||
| data | 23 octombrie 1943 | ||
| Loc | vestul Canalului Mânecii | ||
| Rezultat | victoria germană | ||
| Adversarii | |||
|
|||
| Comandanti | |||
|
|||
| Forțe laterale | |||
|
|||
| Pierderi | |||
|
|||
| Bătălia Atlanticului | |
|---|---|
| |
Bătălia în Canalul Mânecii 23 octombrie 1943 - o bătălie navală în Canalul Mânecii în timpul celui de-al Doilea Război Mondial , în timpul căreia distrugătoarele germane au scufundat crucișătorul britanic de apărare aeriană Charybdis și distrugătorul de escortă Limbourne.
La 22 octombrie 1943, transportul Münsterland, sosit din Japonia cu o importantă marfă strategică (cauciuc, wolfram, crom etc.) , a părăsit Brest pentru a traversa Canalul Mânecii către unul dintre porturile germane. Acoperirea transportului prin strâmtoare a fost încredințată flotilei a 4-a distrugătoare germane cu sediul în Brest .
Comandamentul britanic a luat cunoștință de traseul unui convoi important. Pentru a-l intercepta în Plymouth , așa-numitul. „Conexiunea 28”
Distrugătoare din clasa Elbing :
Deplasare 1294/1754 tone Viteza 33 noduri. Echipaj 206 ore.Armament: patru tunuri de 105 mm, două tuburi torpile cu 3 tuburi.
În total - 5 nave, 20 de tunuri de calibru mediu, 30 de tuburi torpile.
Deplasare 5600/6975 tone Viteza 32 noduri. Echipaj 570 de persoane. Armament: opt tunuri de 114 mm, un tun de 102 mm, două tuburi torpile cu 3 tuburi.
Deplasare 1705/2425 tone Viteza 36 noduri. Echipaj 200 de oameni. Armament: patru tunuri de 120 mm, două tuburi torpile cu 4 tuburi
Deplasare 1465/2003 tone.Viteza 35,5 noduri. Echipaj 175 persoane. Armament: cinci tunuri de 120 mm, două tuburi torpile cu 4 tuburi.
Distrugătoare de escortă din clasa Hunt :
Deplasare 1050/1490 tone Viteza 27 noduri. Echipaj 168 persoane. Armament: patru tunuri de 102 mm, tub torpilă cu 2 tuburi.
În total - 7 nave, 34 de tunuri de calibru mediu, 30 de tuburi torpile.
Formația britanică, care includea un crucișător și două distrugătoare, arăta mult mai puternică decât flotila de distrugătoare germane, care, din punct de vedere al clasei de luptă, erau aproximativ echivalente cu vânătoarea engleză. Britanicii aveau superioritate în artilerie de peste o dată și jumătate în ceea ce privește numărul de tunuri, în plus, de un calibru mai mare și cadența de foc. Numărul de torpile de pe navele britanice și germane a fost același, ceea ce a egalat oarecum șansele părților într-o luptă nocturnă, dar în acest caz britanicii au avut un avantaj datorită echipamentelor radar mai avansate.
Slăbiciunea Forței 28 a fost organizarea sa grăbită imediat înainte de operațiunea de la nave care nu au mai funcționat niciodată împreună (deși Grenville, Limbourne și Wensleydale aveau deja o angajament cu Flotila a 4-a pe 4 octombrie 1943). Nava-amiral britanic Charybdis tocmai fusese transferat din Marea Mediterană, echipajul ei neștiind teatrul de operațiuni local. Comandantul de crucișător (cunoscut și ca comandantul formației) căpitanul J. Volker a servit anterior în flota de submarine.
În același timp, navele flotilei germane funcționau împreună de destul de mult timp, echipele lor cunoșteau bine zona de apă locală și tacticile inamice; comandantul flotilei, căpitanul de corvetă F. Kolauf, a servit la distrugătoare timp de câțiva ani, arătându-se ca un comandant energic și întreprinzător.
Pe 22 octombrie, un convoi german se îndrepta spre est de-a lungul coastei Bretaniei. Münsterland, cu un convoi apropiat de nave de patrulare mici, ținute aproape de coastă, cinci distrugătoare au acoperit transportul de pe mare. În acest moment, o formațiune britanică se îndrepta spre ei de-a lungul Canalului Mânecii, la distanță de coastă. Navele au mărșăluit într-o coloană la 13 noduri, înaintea lui Kharibdi, urmate de distrugătoare, apoi de escorta Khanty. Se presupunea că, datorită radarelor mai avansate, britanicii vor fi primii care vor detecta convoiul și se vor apropia de el neobservați. După aceea, Kharibdis trebuia să lumineze inamicul cu obuze luminoase și să atace distrugătoarele germane împreună cu distrugătoarele rapide. Patru vânătoare cu viteză redusă la acel moment trebuiau să atace transportul inamic cu nave de pază apropiată.
La 23:15, navele britanice au interceptat comunicațiile radio ale distrugătoarelor germane, dar Walker nu a acordat nicio importanță acestui lucru. Colauf a primit în același timp de la stația radar de coastă din Cherbourg . un mesaj despre prezența apropiată a forțelor inamice și ordonat să sporească atenția. La ora 0:25 acustica de pe distrugătorul T-25 s-a auzit zgomotul elicelor navelor britanice. Kolauf a anunțat o alertă de luptă și a întors flotila spre nord cu viteză maximă pentru a se angaja în luptă la distanță de convoi. Apoi distrugătoarele s-au întors din nou spre est, direct spre complexul britanic. La ora 00:45, britanicii au înregistrat din nou comunicațiile radio ale navelor germane din apropiere, dar Volker nu a luat nicio măsură nici de această dată. Abia când la 1:25 de la mesajele radio germane interceptate din nou „Limburn” s-au îndreptat către „Kharibdis” cu un avertisment direct, Volker a dat ordin să pornească radarul. La ora 01:30, radarul crucișătorului a detectat navele inamice care se apropiau rapid, direct în față. La 1:35 a.m., Volcker a emis o alertă de luptă și a ordonat navei să accelereze cu 18 noduri. La 1:42 a fost dat un ordin de a se întoarce spre nord-vest. În timpul unei manevre de schimbare grăbită a cursului, formația a pierdut formația. „Rocket” și „Grenville” au trecut chiar prin fața nasului „Limburg”, evitând pe scurt o coliziune. Kharibdii au deschis focul cu obuze iluminatoare, care, totuși, au izbucnit deasupra norilor și nu au avut niciun efect.
În acel moment, distrugătoarele germane treceau pe un curs contra paralel la doar 2 km sud de formația britanică. Noaptea, în condiții de înnorări joase și valuri puternice, vizibilitatea pe mare a fost foarte slabă. Cu toate acestea, germanii încă vedeau siluetele navelor britanice pe fundalul mării, luminate de lună din pauzele din nori. Distrugătoarele germane înșiși, pe fundalul coastei, au rămas invizibile pentru britanici. La ora 01:42, distrugătoarele T-23 și T-26 și-au descarcat tuburile torpile, trăgând câte 6 torpile către crucișător. La 01:44, T-27 și T-22 au tras salve complete cu torpile. În total, germanii au tras 24 de torpile. Numai că T-25 nu a tras, unde au ratat timpul pentru o salvă din cauza unui ofițer de mine fără experiență care a servit anterior în Luftwaffe. Crezându-se descoperit, Kolauf imediat după focul torpilelor a dat ordin să se întoarcă și să se retragă spre sud-vest.
La ora 1:45 a.m., două torpile care se apropiau au fost observate pe Charybdis. Volker a dat ordin de a se sustrage, dar în curând Kharibdis a fost lovit în babord de primul și, după scurt timp, de a doua torpilă. La câteva minute după Kharibdi, distrugătorul de escortă Limburn a primit o lovitură de torpilă. Explozia i-a suflat din nas. Distrugătorul Grenville și distrugătorul de escortă Wensleydale au reușit să evite torpilele din apropiere. Navele lovite de torpile se aflau într-o situație dificilă. Pe Kharibdi, suprastructurile superioare au fost distruse, încăperile motoarelor și cazanelor au fost inundate. Nava se înclina din ce în ce mai mult spre babord, apa ajungea pe punte. Evident, în timpul exploziilor de torpile, comandantul navei a fost ucis sau grav rănit. Operațiunile de salvare de pe Kharibdis erau deja conduse de ofițerul superior al crucișătorului, dar poziția navei era fără speranță, iar la 01:55 Kharibdis s-a scufundat într-un punct cu coordonatele 48°59'N, 03°39V. „Limbourne” s-a menținut pe linia de plutire fără nicio mișcare, cu o rostogolire la tribord.
Restul navelor britanice s-au retras în dezordine spre nord. Deoarece ofițerii superiori ai complexului au fost pe „Charybdis” și „Limburn” pentru o lungă perioadă de timp, problema direcționării acțiunilor ulterioare a rămas neclară. În cele din urmă, comanda formației a fost preluată de comandantul distrugătorului Grenville, comandantul R. Hill, care a început să adune nave în jurul lui. Distrugătorii Talibont și Stevenstone s-au alăturat lui Grenville. Mai târziu, distrugătorul Rocket și distrugătorul Wensleydale s-au apropiat de ei. Hill a raportat ce sa întâmplat cu Plymouth și a întrebat dacă ar trebui să se întoarcă să caute supraviețuitori. Hill se temea că epava este păzită de torpiloare germane (britanicii credeau că sunt atacate de bărci, deoarece distrugătoarele germane nu vedeau). Cu toate acestea, după ce au primit un mesaj radio de la Limburn, care era considerat scufundat, navele britanice s-au întors la el la 3.30. Talebont a încercat să ia Limbourne-ul avariat în remorcare, dar Hill, temându-se de atacuri aeriene pe măsură ce ziua trecea, a ordonat ca echipajul să fie îndepărtat de pe nava avariată. După aceea, Limbourne a fost terminat de o torpilă de la Rachetă. Pierderile pe Limbourne în urma exploziei unei torpile s-au ridicat la 42 de persoane. Doar 102 persoane au fost salvate din Kharibdis, al căror echipaj supraviețuitor a petrecut două ore în apă înghețată. Numărul morților pe crucișător a ajuns la 464, inclusiv comandantul navei. Pierderile totale ale britanicilor în bătălia din 23 octombrie au depășit 500 de oameni.
Germanii nu au suferit pierderi sau avarii la nave. Flotila a 4-a distrugătoare a fost primită triumfător la baza din Cherbourg. Comandantul flotilei, Kolauf, a fost distins cu Crucea de Cavaler pentru lupta din 23 octombrie. Pregătirea marinarilor germani a fost și ea foarte apreciată în încheierea comandamentului britanic: „Distrugătoarele inamice sunt în mod clar bine antrenate și antrenate în tragerea de torpile de noapte și au reușit să folosească efectul surprizei, deși noi am contat pe aceasta. Salvarea lor rapidă cu torpile a dezorganizat complet formația noastră pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce le-a permis să plece.
Kolauf a reușit într-adevăr să obțină o victorie decisivă - nu numai pentru a finaliza cu succes sarcina de a escorta un transport valoros, ci și pentru a scufunda crucișătorul și distrugătorul de escortă inamic. Ideea că Kolauf ar fi putut să facă mai bine reatacând formația britanică dezorganizată nu poate fi considerată justificată. Succesul unui nou atac, când torpilele au rămas pe un T-25, a fost foarte îndoielnic, iar riscul a fost prea mare. Cu toate acestea, victoria germanilor în Canalul Mânecii a avut în principal valoare propagandistică și nu a putut afecta grav cursul ostilităților. În același timp, înfrângerea Compound-28 i-a forțat pe britanici să se angajeze serios în practicarea tacticilor de luptă de noapte folosind radar. În luptele navale ulterioare, germanii au eșuat. În decembrie 1943, flota a 4-a distrugătoare a suferit pierderi grele în bătălia din Golful Biscaya , iar în aprilie 1944, flotila a fost învinsă într-o nouă bătălie în Canalul Mânecii , aproape în același loc în care au murit Kharibdi.