Briling, Nikolai Romanovici

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită la 12 martie 2021; verificările necesită 8 modificări .
Nikolai Romanovici Briling
Maximilian Ernestovici
Data nașterii 1 octombrie (13), 1876
Locul nașterii Klin , Guvernoratul Moscovei
Data mortii 15 martie 1961( 15.03.1961 ) [1] (84 de ani)
Un loc al morții
Țară
Loc de munca MADI
Alma Mater MVTU
Grad academic doctor în științe tehnice (1907)
Titlu academic profesor ;
Membru corespondent al Academiei de Științe a URSS
Premii și premii
Ordinul lui Lenin Ordinul lui Lenin Ordinul Steagul Roșu al Muncii - 13.12.1946 Ordinul Insigna de Onoare
Medalia „Pentru victoria asupra Germaniei în Marele Război Patriotic din 1941-1945” Medalia SU pentru muncă curajoasă în Marele Război Patriotic 1941-1945 ribbon.svg Medalia SU în comemorarea a 800 de ani de la Moscova ribbon.svg
ZDNT RSFSR.jpg
Logo Wikisource Lucrează la Wikisource

Nikolai Romanovich Briling (1876-1961) - om de știință rus și sovietic în domeniul auto, motoarelor cu ardere internă și ingineriei termice. Membru corespondent al Academiei de Științe a URSS (1953), Academician al Academiei de Științe Artilerie (1947), Lucrător de onoare în știință și tehnologie al RSFSR (1946).

Biografie

Nikolai (Maximilyan Nikolay) Romanovich Briling s-a născut în orașul Klin la 1 octombrie  ( 13 )  1876 în familia lui Ernest-Robert Briling și Alexandra Bükse; în același timp cu el, s-a născut fratele Evgeny, care a devenit profesor la Departamentul de Mecanică Structurală a MISI . Tatăl lui Nikolai Romanovici, de profesie agronom, a lucrat ca manager. Familia a avut șapte copii. Pentru a le oferi o educație, mama și copiii s-au mutat la Moscova.

Nikolai Romanovich Briling și-a primit studiile secundare la o școală adevărată la Biserica Evanghelică Luterană Mikhailovskaya .

Din 1897 a studiat la Școala Tehnică din Moscova . În 1899 a fost arestat și exilat timp de un an în provincia Ufa pentru a distribui ziarul Iskra . În 1900-1902. și-a continuat studiile la școală. În 1902, a fost din nou arestat, ceea ce l-a forțat să plece pentru a-și continua studiile, mai întâi la Stuttgart , apoi la Karlsruhe . în 1904 s-a întors în Rusia, dar nu i s-a permis să-și apere proiectul de absolvire din cauza unei noi arestări - s-a întors din nou în străinătate, unde a absolvit Școala Tehnică din Dresda în 1906 și în același an și-a susținut proiectul de absolvire pe motoare la Școala Tehnică din Moscova ardere internă . În 1907 și-a susținut teza de doctorat „Pierderi în paletele unei roți de turbină cu abur ”. În această lucrare au fost evidențiați, în premieră, toți factorii care determină randamentul unei roți de turbină cu abur.

Din 1908, a început să predea la Școala Tehnică Superioară din Moscova (din 1917 - profesor). În 1915, la inițiativa sa, începutul pregătirii specialiștilor în motoare de transport a fost pus la Școala Tehnică Superioară din Moscova. În același timp, a efectuat lucrări de proiectare la uzina „Duffon-Konstantinovich” din Sankt Petersburg (în 1914-1917 a fost directorul acesteia). Organizează un departament de automobile sub Uniunea Zemsky All-Russian și Uniunea Zemstvos și Orașe (VZS), care era responsabil de aprovizionarea armatei ruse. La 29 iulie 1918, printr-un decret al Consiliului Suprem al Economiei Naționale (VSNKh), a fost creată Secția Centrală de Automobile. Secției i-a fost încredințată refacerea parcului auto al țării și aprovizionarea Armatei Roșii cu mașini, motociclete și piese de schimb pentru acestea. N. R. Briling ocupă funcția de vicepreședinte al Secției Centrale Auto a RSFSR.

În 1918, a organizat și condus Laboratorul de Cercetare Auto (NAL) la Departamentul Științific și Tehnic (NTO) al Consiliului Suprem Economic, care în 1921 a fost transformat în Institutul Științific Auto și Auto , al cărui director a fost până la sfârșit. din 1925. În 1927-1934, a participat la compilarea „ Enciclopediei tehnice ” editată de L. K. Martens , autorul unor articole pe tema „motoare de automobile și avioane”. [2]

În 1922 a fost arestat pentru „activități contrarevoluționare”, supuse expulzării forțate în străinătate într-un grup de „intelligentsii antisovietice”, dar a scăpat din exil. Ulterior, însă, a fost implicat în „ cazul Partidului Industrial ” și a fost închis în 1930-1933, lucrând în Biroul Tehnic Special al OGPU la realizarea unui motor diesel pentru camioane [3] . În 1924, N. R. Briling a fost ales președinte al Consiliului Științific și Tehnic al Autotrust. La 5 mai 1928, N. R. Briling, în baza deciziei Prezidiului colegiului NTU-VSNKh din 13/4-28 și ordinului pentru NAMI din 18/4-28, a transferat cauzele în calitate de director adjunct al NAMI. pentru partea științifică și tehnică. N. R. Briling a mers să lucreze la Institutul de Inginerie Termică . Din 1933 până la sfârșitul vieții, a fost profesor la Institutul Rutier din Moscova , a predat și la academia militară a forțelor blindate .

În 1948-1959, a fost șeful și proiectantul șef al Biroului de Proiectare al Ministerului Ingineriei Mecanice al URSS; În 1953-1961, a lucrat în laboratorul de motoare al Academiei de Științe a URSS, mai întâi ca șef al sectorului motoarelor cu baloane cu gaz, apoi - șef al departamentului de motoare de transport. La sugestia lui N. R. Briling, a fost creat un grup de V. V. Uvarov pentru studii teoretice și experimentale ale turbinelor cu gaz.

A fost înmormântat la cimitirul Vvedensky (10 unități).

Lucrări

În aceste lucrări au fost prezentate mai întâi formule de calcul a transferului de căldură și a fost propusă o nouă metodă de calcul termic al unui motor cu ardere internă.

N. R. Briling a proiectat o serie de motoare originale: atât de automobile, cât și de aviație; și, de asemenea, unul dintre cele mai bune modele de snowmobile la acea vreme - snowmobile de tip BK (Briling și Kuzmin).

Pentru a efectua lucrări de cercetare și a proiecta noi tipuri de snowmobile, la sugestia lui N. E. Jukovsky , Comisia pentru Construcția de Snowmobile - KOMPAS ..

…

În 1920 în atelierele KOMPAS. a construit mașini proiectate de N. R. Brilling și A. S. Kuzin, care au fost folosite pe fronturile războiului civil, au luat parte la lichidarea rebeliunii de la Kronstadt în 1921. [patru]

N. R. Briling a luat parte la crearea primei mașini mici sovietice NAMI-1 .

În 1951, Briling, împreună cu colegii săi, a scris lucrarea „Fast Diesels” [5] (1951). În această lucrare au fost descrise principalele procese termice care determină atât performanța energetică, cât și cea economică a motoarelor diesel de transport de mare viteză.

În 1956, s-au creat lucrări la motoarele diesel de mare viteză cu cursă scurtă. În ea, Briling a oferit o justificare teoretică pentru crearea de motoare cu eficiență ridicată la putere mare în litri. În același an, a fost publicat romanul lui A. A. Beck „Talent (Viața lui Berejkov)”, în care N.R. Briling a devenit prototipul lui August Ivanovich Shelest.

De asemenea, N. R. Briling deține o serie de lucrări privind proiectarea și calculul conductelor de petrol și gaze.

Premii

Note

  1. ↑ 1 2 Briling Nikolai Romanovich // Marea Enciclopedie Sovietică : [în 30 de volume] / ed. A. M. Prokhorov - ed. a III-a. — M .: Enciclopedia sovietică , 1969.
  2. ↑ Principalii autori și editori T. E. //Enciclopedie tehnică  : [în 26 de volume, volum suplimentar și index de subiecte.] / cap. ed. L. K. Martens . - Ed. I. - M . : Dicţionar de Stat şi Editura Enciclopedică „Enciclopedia Sovietică” OGIZ RSFSR, 1934. - T. 26 (Mori cu bile şi tuburi - Producţie cutie). - S. 7. - 438 p. — 30.500 de exemplare.
  3. ↑ Iuri Uriukov. În numele lui Stalin: pe motorină în spatele primei motorine sovietice . Auto Mail.Ru. Preluat la 11 ianuarie 2017. Arhivat din original la 13 ianuarie 2017.
  4. ↑ CEL MAI BUN DORMIT AL ANII 20 . Consultat la 11 februarie 2011. Arhivat din original pe 9 mai 2012.
  5. ↑ Briling Nikolay Romanovici

Literatură

  Accesați articolul Wikidata  În cataloagele bibliografice