| Tren blindat „Putilovtsy” numit după tovarăș. Lenin - trenul blindat numărul 6 | |
|---|---|
| Desenul unei locomotive blindate și o diagramă a compoziției trenului blindat „Putilovtsy” numit după tovarăș. Lenin | |
| Afiliere | RSFSR |
| Subordonare | Armata Roșie a Muncitorilor și Țăranilor |
| Exploatare | 1918 - 1924 |
| Producător | Locomotivă blindată : atelierele batalionului 10 căi ferate ; mașini blindate : uzina Sormovsky |
| Participarea la | Războiul civil rus |
| Comandanți de seamă | Avramii Shmai |
| Detalii tehnice | |
| Power point | Locomotiva blindata tip I |
| Rezervare | două straturi de oțel dur cu garnitură |
| Numărul de mașini blindate | două ușoare „Sormovsky” cu patru tunuri antiaeriene Lender de 3 inci (76 mm) |
| Armament | |
| Arme ușoare | Opt mitraliere Maxim de 7,62 mm |
| Armament de artilerie | Patru tunuri antiaeriene Lender de 3 inchi (76 mm), model 1914/15 |
Tren blindat „Putilovtsy” numit după tovarășul (arishch) Lenin - tren blindat numărul 6 (bepo numărul 6 ) - unul dintre cele mai cunoscute trenuri blindate ale Armatei Roșii a Războiului Civil din Rusia [1] [2] [3] .
Cele mai comune trenuri blindate au devenit în timpul Războiului Civil din Rusia. În ea , luptele sunt în mare parte manevrabile și în principal de-a lungul căilor ferate - principalele rute ale oponenților care participă la război . Prin urmare, ostilitățile cele mai active au mers dincolo de nodurile de cale ferată și șinele de cale ferată , unde rolul trenurilor blindate era adesea foarte important.
În orașele din apropierea căilor ferate și la gări , depozite cu arme și echipamente militare . Fiecare parte a conflictului a căutat să-i captureze [4] .
Lipsa tancurilor și lipsa vehiculelor blindate și a tractoarelor de artilerie au făcut necesară căutarea unor soluții la probleme cu resurse militare-tehnice limitate , iar trenurile blindate s-au transformat în scurt timp în universale de luptă.
Au fost multe sarcini care au fost rezolvate cu ajutorul unui tren blindat: operațiuni de spargere a frontului , sprijin pentru propria infanterie și cavalerie , urmărirea retragerii , capturarea și ținerea obiectelor până la apropierea trupelor lor, lupta împotriva blindatelor inamice. trenuri, recunoaștere și acoperire pentru retragerea lor [5] .
Unul dintre cele mai faimoase trenuri blindate ale Războiului Civil din Rusia - nr. 6 „Putilovtsy” numit după tovarăș. Lenin, format dintr-o baterie feroviară (un tren primitiv, parțial protejat, cu patru tunuri antiaeriene Lender de 3 inci (76 mm) pe două vagoane de gondolă cu laturi de oțel ) ale batalionului de artilerie antiaeriană „ oțel” Putilov . În iulie 1918, bateria a fost dusă la Nijni Novgorod pentru reparații și un tren blindat nr. 6 „Putilovtsy” numit după tovarășul A. Lenin. Comandantul trenului blindat nr. 6 „Putilovtsy” numit după tovarăș. Lenin l-a numit pe Avramii Shmai , comisar - Ivan Gaza [1] .Trenul blindat numărul 6 „Putilovtsy” numit după tovarăș. Lenin a constat inițial dintr- o locomotivă blindată ( o locomotivă cu abur blindată din seria Ya cu formula axială 1-3-0 ) și două platforme blindate ușoare „Sormovo” cu patru tunuri antiaeriene Lender de 3 inchi (76 mm) ale lui. Model 1914/15, cu protectia boghiurilor vagoanelor prin scuturi fixe solide cu usi la cutiile de osie . Pe o platformă blindată întărită există o cazemată și două turnulețe de tunuri . Construcția unei cazemate din unghiuri . Armura - două straturi de oțel solid cu o căptușeală din lemn. Plăcile de blindaj ale stratului interior au fost fixate de cadru, cele exterioare - cu șuruburi de cele interioare. Podeaua de blindaj de 5-6 mm. Cazemata are patru mitraliere Maxim de 7,62 mm .
Turelă de tun din părțile rotative inferioare fixe și superioare. Mecanismul de pivotare a rotit partea superioară cu o viteză de 9 grade pe secundă (mecanismul de pivotare al pistolului înainte de instalarea în turelă a fost de numai 3,6 grade pe secundă). Tunurile antiaeriene pe vagoanele lor .
În noiembrie 1920, trenul blindat a început să difere de cel original. Locomotivă blindată Sunt deja cu un tender cu patru osii cu turelă de comandant de tren blindat . Dintre cele două situri blindate, unul a rămas cu tunuri antiaeriene de 76 mm; al doilea cu tunuri de 76 mm modelului 1902 pe mașini cu soclu [1] .
După formare, trenul blindat a mers la Orsha , unde în august - decembrie 1918 a acoperit linia de demarcație cu Germania. În octombrie, a escortat un tren cu indemnizație de aur în valoare de 1,5 miliarde de mărci germane până la Orșa, iar la mijlocul lunii noiembrie 1918 a participat la reprimarea unei revolte în provincia Smolensk. Bepo nr. 6 a mers apoi pe Frontul de Sud pentru a sprijini Divizia a 12-a de pușcași a Armatei a 8-a . La sfârșitul anului 1918, în zona gării Liski , bepo a intrat în prima luptă serioasă. Timp de trei ore, trenul blindat a atras asupra lui forțe mari inamice, asigurând ocolirea flancurilor cu unități de pușcă , iar după finalizarea sa i-a atacat pe „albii” din față . Cei, incapabili să reziste dublei lovituri, au început să se retragă . Urmărind „albii”, Bepo nr. 6 s-a desprins de unitățile de pușcași și a ajuns în zona de acțiune doar a micilor avangarde ale Armatei Roșii . Echipajul s-a ocupat de organizarea detașamentelor din populația locală, acest lucru nu este greu - țăranii nu au fost nevoiți să se agite prea mult. Și inamicul este răsturnat. Drumul spre Donbass și spre Lugansk a devenit deschis.
Echipajul trenului blindat s-a odihnit timp de trei săptămâni, iar pe 27 februarie 1919, Bepo nr. 6 a fost din nou în luptă lângă stația Vergelevskaya și chiar în prima zi au distrus bateria „albă”. Aici, lângă Debaltseve , luptele au fost aprige. Luptele decisive au avut loc la începutul lunii martie. Bepo a asigurat atacurile Regimentului 15 Infanterie (Regimentul 15 Pușcași). În raport, comandantul Regimentului 15 Pușcași scria: „Procentul relativ nesemnificativ al pagubelor din regimentul care mi-a fost încredințat, ținând cont de uraganul de mitralieră și focul de tun al inamicului, poate fi atribuit în mare parte preciziei bateriile mașinii blindate, care au forțat trenurile blindate ale inamicului să plece cu mai multe salve, și bateriile de câmp inamice rămân tăcute ore îndelungate, temându-se de descoperirea lor. Pe 5 și 6 martie, lanțurile regimentului încredințat mie s-au deplasat aproape exclusiv sub acoperirea focului de la bateriile unui tren blindat, iar pe 9 martie, conform informațiilor, locomotiva unui vagon blindat inamic a fost inutilizabilă - printr-o lovitură directă..."
Pe 12 martie 1919, trenul blindat a sosit la Lugansk, dar armele nu au putut fi reparate la Lugansk și a mers la Petrograd la fabrica Putilov . După reparații, trenul blindat a ajuns în Armata a 6-a . Timp de două luni a asistat unități ale Armatei a 6-a care luptă împotriva estonienilor și Armata de Nord-Vest a lui Yudenich , după care a reparat din nou Putilovski.
În timpul celei de-a doua campanii a Armatei „albe” de Nord-Vest împotriva Petrogradului, trenul blindat nr. 6 a intrat în luptă cu o locomotivă cu abur obișnuită - „neagră”, locomotiva cu abur blindată a rămas în reparație. În luptele din regiunea Yamburg - Gatchina , „al șaselea” a fost înconjurat. Timp de trei zile, 12 - 15 octombrie, echipa a rezistat persecuției: avioanele au atacat sălbatic, artileria lovită, inamicul blindat de cauciuc urmărit, fixând mișcarea până când a fost distrusă de o lovitură reușită. Dar totuși, trenul blindat nr. 6 a scăpat din încercuire. Apoi a fost în bătăliile pentru Tosno și calea ferată Nikolaev [1] .
În octombrie 1919, în timpul ofensivei armatei de nord-vest a lui Yudenich pe Petrograd, unitățile Armatei Roșii au părăsit Gatchina, trenul blindat nr. 44 numit după Volodarsky a fost ultimul care a plecat. Dar drumul a fost întrerupt: în stația Taitsy , dintr-o poziție din apropierea căii ferate, o baterie de artilerie inamică a deschis focul asupra trenului blindat nr. 44. „Volodarsky” s-a transformat într-o țintă staționară pentru tunurile armatei lui Yudenich. Situația părea fără speranță. Dar de la stația Alexandrovskaya până la Gatchina, un tren blindat nr. 6 „Putilovtsy” numit după tovarăș. Lenin. Și el este înconjurat și a încercat să găsească o cale de ieșire din ring. Echipa Putilovets a luat Volodarsky în remorche și l-a scos din gară. După lupte grele, ambele trenuri blindate au ieșit din încercuire și au revenit în serviciu după reparații [6] .
În noiembrie 1920, Bepo nr. 6 a fost transferat în sud-est, apoi pe frontul de sud, unde a fost în armată până la sfârșitul războiului civil în partea europeană a Rusiei.
După războiul civil, trenul blindat nr. 6 din districtul militar ucrainean a fost folosit în lupta împotriva bandiților și în protecția căilor ferate. La 15 noiembrie 1924, trenul blindat nr. 6 a fost desființat [1] .