| Trenuri blindate ale Armatei Roșii | |
|---|---|
| Una dintre anvelopele blindate ale Armatei Roșii construite la Odesa pe front, lângă Tsaritsyn, în vara anului 1918. În partea de jos este un mâner pentru pornirea manuală a motorului, deasupra este numele „Săgeată” [1] | |
| Ani de existență | 1918 - 1933 în Armata Roșie a Muncitorilor și Țăranilor |
| Țară | RSFSR → URSS |
| Subordonare | Comandant al formațiunilor Armatei Roșii , din 4. 1918 - Tsentrobroni |
| Inclus în | armata Rosie |
| Tip de | Anvelope blindate |
| Funcţie | Efectuarea de operațiuni militare în banda de cale ferată |
| Parte | Trenuri blindate ale Armatei Roșii |
| Dislocare | RSFSR și URSS |
| Participarea la | Războiul civil rus |
Primele cauciucuri blindate sovietice - cauciucuri blindate și vehicule blindate ușoare - vagoane ale RSFSR și URSS , corespunzătoare cauciucurilor blindate ușoare din punct de vedere al armamentului și al scopului [2] [3] .
Erau destinate recunoașterii , inclusiv trenurilor blindate , securității de-a lungul căii ferate (inclusiv trenurilor blindate în timpul ostilităților ) și altor misiuni de luptă (livrarea comandanților și șefilor [sn 1] , mesageri cu documente etc.) [ 4] [ 5] .
Cauciucurile blindate au fost folosite de multe țări pe căile ferate în prima jumătate a secolului XX [4] [5] .
Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, vagoane blindate au început să fie create de către trupele de cale ferată ale Armatei Imperiale Ruse [6]
În 1915 - 1916, 3 anvelope blindate au fost construite de companiile brigăzii 2 feroviare Zaamur din Odesa și atelierele feroviare Kiev - două ușoare la Odesa și una grea la Kiev [7] .
Soarta celor trei vagoane construite de brigada 2 Zaamur este alta. Scurtă funcționare a anvelopelor blindate de construcție Kiev. Primele ei călătorii au arătat că motorul de 24 de cai putere era slab pentru un vagon de 9 tone - se supraîncălzi adesea și nu trăgea pe șinele în sus. În decembrie 1916, a fost trimisă în spate, unde urma să fie instalat un motor mai puternic. La 25 septembrie 1917 s-a comunicat că „motorul cu căruciorul a fost trimis la fabrică”. Soarta ulterioară a cauciucului blindat nu a fost stabilită, dar este posibil ca motorul să nu fi fost livrat, dar a fost demontat.
Soarta anvelopelor blindate construite în Odesa este mai lungă. Ambele au fost folosite pe front până în vara anului 1917 . La izbucnirea Războiului Civil , unul dintre ei a venit în Armata Roșie și a operat lângă Tsaritsyn până în vara anului 1919 . Calea ei ulterioară și soarta celui de-al doilea vagon nu sunt cunoscute [8] .
În URSS, cauciucurile blindate și vagoanele blindate au fost adesea incluse în trenuri blindate separate - unități militare ale Armatei Roșii , GPU și NKVD , în plus (cu excepția celor incluse în trenurile blindate individuale) în diviziile de trenuri blindate ale NKVD și forțelor blindate . → forțe blindate ale Armatei Roșii a Rusiei Sovietice și URSS și, începând cu anii 1930 [sn 2] , în regimentul de trenuri blindate ale forțelor blindate ale Armatei Roșii [9] .
În perioada interbelică, pentru părți ale GPU și ale Armatei Roșii din URSS, au început să proiecteze și să producă cauciucuri blindate și vagoane blindate [10] .
Aceste vagoane blindate au fost proiectate de Waldner S.S. împreună cu Mattisson, de unde și numele lor Matval ( Mattisson - Waldner ).
În februarie 1920, la uzina din Izhora a fost realizată cauciucul blindat Matval cu un tun de 37 mm și patru mitraliere Maxim . Ea are o armură de 7 mm și un echipaj de 8 persoane. Dar testele au arătat că mașina de mână este voluminoasă, cu viteză mică și cu arcuri slabe , iar tragerea din pistoale și mitraliere este incomod [11] .
În 1920, la fabrica din Sormovo au fost fabricate 4 anvelope blindate Matval . Baza lor sunt mașinile blindate Sheffield-Simplex livrate din Marea Britanie în 1915-1916. Toate cele 4 anvelope blindate au fost transferate în trenurile blindate de pe fronturile de sud-vest și de vest.
În anii 1921-1922 , la uzina Izhora, au fost fabricate 4 anvelope blindate Matval pentru mitralieră din aceleași vehicule blindate Sheffield-Simplex.
În total, în anii 1920-1922, la fabricile Izhora și Sormovo au fost fabricate 9 anvelope blindate Matval (1 tun și 8 mitraliere) . În 1925, tunul a fost demontat, iar mitraliera a continuat să slujească în unitățile de tren blindate ale Armatei Roșii pentru o lungă perioadă de timp [12] .
La 5 februarie 1930, 4 anvelope blindate Matval în 1 și 2 în diviziile 7 separate de trenuri blindate și 2 în regimentul 2 de trenuri blindate.
Anvelope blindate Matval cu caracteristici:
La transformarea vehiculelor blindate Sheffield-Simplex în anvelope blindate Matval, au scos armura și au schimbat cadrul, din lemn englezesc, au avut o nouă punte spate de la camionul White , un rezervor suplimentar și roți de cale ferată cu diametrul de 800 mm. Greutatea de luptă a cauciucului blindat este de 5.735-5.750 tone, motorul este de 22 de litri. Cu. le-a permis să accelereze pe calea ferată până la 50 km/h, două mitraliere Maxim în două turnuri, un echipaj de 5 persoane [12] .
Capacitatea a două rezervoare de combustibil (unul în spate și unul sub scaunul șoferului) este de 115 kg. Sistemul de blindaj este similar cu Austin (seria III sau IV, locurile critice sunt rezervate cu oțel de 8 mm, necritice 4 mm. Viteza admisă pe secțiunea dreaptă este de 40 km/h, pe șinele stațiilor - 15 km/ h. Din 1927 până în 1930, kilometrajul fiecărei mașini a fost de 2.500 km.
La începutul anilor 1930, anvelopele blindate Matval au fost transferate la cele de antrenament - erau foarte uzate și nu existau piese de schimb pentru ele.
În 1938, toate anvelopele blindate Matval au fost scoase din serviciu ca fiind învechite. Majoritatea au fost trimiși după metal, iar unul a fost predat trupelor NKVD pentru protecția căilor ferate , unde a fost folosit ca antrenament până în 1942 [13] .
BAD-1 ( Cauciuc auto de luptă de primul tip sau mașină blindată și cauciuc de primul tip ) - vagon blindat ușor experimental sovietic din perioada interbelică . Construită numai în 1931 [14] .
Vagonul blindat a fost creat de biroul de proiectare al departamentului tehnic (TO) al departamentului economic (ECO) al reprezentanței plenipotențiare (PP) a OGPU la Districtul militar Leningrad (LVO) [14] .
Crearea lui BAD-1 a început în toamna anului 1931. Pe un șasiu Ford AA îmbunătățit , cu arcuri frontale întărite, a fost instalată o caroserie realizată din plăci de blindaj laminate sudate la colțurile de oțel. Grosimea armurii din partea frontală și obloanele scuturilor de vizualizare este de 10 mm, carena și turela sunt de 6 mm, acoperișul și cutiile blindate ale trenului de rulare sunt de 4 mm, acest lucru este tipic pentru o mașină blindată din acea vreme. .
Amplasarea armelor: pe acoperișul compartimentului de luptă în partea de mijloc a carenei, o turelă cilindrică cu o mitralieră DT într-un suport cu bilă, o altă turelă cilindrică cu un diametru mai mic la pupa deasupra ușii din spate a carenei lângă două Cilindri de 15 litri cu lichid pentru eliberarea fumului, o a treia mitralieră în foaia frontală a carenei din dreapta scaunului șoferului și încă două motoare diesel de rezervă pe rafturi în depozitul dintre scaunele șoferului și ale mitralierului din față. Echipajul BAD-1 - 4 persoane (trei mitralieri și un șofer ). Trecerea de la funcționarea convențională la cea feroviară în 10 minute cu un cric și benzi de oțel. La pupa BAD-1 există cârlige pentru tragerea resturilor [14] .
BAD-1 a fost construit în 36 de zile, iar în noiembrie 1931 a fost testat cu succes în regiunea Leningrad . În ceea ce privește mobilitatea, a fost inferior BA-27 , dar BAD-1 a fost destinat numai utilizării de către unitățile OGPU. În decembrie, a fost adoptat de polițiștii de frontieră ai OGPU PP la LVO. La începutul anilor 1930, BAD-1 a participat la parade militare. Soarta lui ulterioară este necunoscută [14] .
Crearea cu succes a lui BAD-1 a determinat TO ECO PP OGPU să proiecteze un „vehicul auto blindat cu arme mai puternice”. Baza este acum un Ford Timken cu trei osii , pe lângă calea ferată, mașina blindată trebuia să plutească. Proiect de proiect al unui vagon blindat - vagon , numit BAD-2 ( Cauciuc blindat și auto - d de al doilea tip sau blindat și auto - d cauciuc al doilea, există și o versiune de Combat auto-d cauciuc nr. 2 ) , aprobat de șeful OGPU PP din LVO Medved , trimis la uzina bolșevică pentru fabricarea unei mașini blindate experimentale. La fabrică, sub îndrumarea inginerului Obukhov, mașina a fost proiectată în detaliu și s-au făcut desene de lucru. În acest moment, armata era interesată de proiect și au început să controleze construcția mașinii blindate. În aprilie 1932, o mașină blindată cu experiență era gata [15] .
Designul mașinii blindate este original: o caroserie în formă de barcă sudată din oțel obișnuit (nu blindat) de 4-6 mm a fost atașată de cadru prin sudură și șuruburi. Motorul este în nas, în spate este compartimentul de control, restul mașinii este compartimentul de luptă. Mașina se putea deplasa atât pe roți obișnuite, cât și pe bandaje feroviare (schimbarea cursului durează aproximativ 30 de minute), iar pentru înot era echipată cu o elice cu trei pale la capătul melcului angrenajului punții din spate. Roțile din spate s-au rotit și ele pe linia de plutire, iar elicea s-a rotit pe autostradă. Pornirea apei doar cu ajutorul roților din față, pe roțile din spate au fost puse omizi cauciuc-metal de tip „kegress”. Ventilatia compartimentului de lupta prin jaluzele, inchis cu carcase blindate. Aerul a intrat în compartimentul motor prin capacele ciuperci. Pentru a pompa apa care a intrat în carcasă, o pompă manuală. În turela frontală de formă conică se află un tun B-3 de 37 mm , în turela pupa și în placa frontală a corpului, câte o mitralieră DT de 7,62 mm [16] .
Testele din primăvara anului 1932 în vecinătatea fabricii bolșevice au dezvăluit multe neajunsuri: în special, motorul s-a supraîncălzit după câțiva kilometri, datorită dimensiunii mari a carenei BAD-2 , manevrarea a fost slabă, a fost posibil să se obțină afară din apă numai cu un ţărm blând şi un fund dur. Mișcarea atât pe teren moale, cât și pe nisip este dificilă. Biroul de proiectare al uzinei a finalizat mașina - au înlocuit farurile și au îndepărtat capacele obloanelor de ventilație ale compartimentului de luptă. În această formă, mașina blindată s-a potrivit mai mult clientului, ceea ce a permis UMM-ului Armatei Roșii în august 1932 să încheie un acord cu Uzina de Construcție de Mașini Voroshilov pentru proiectarea și fabricarea unei mașini blindate BAD-3 îmbunătățite. Uzina Izhora a comandat 25 de suplimente alimentare , unde un prototip a fost livrat în curând pentru studiu detaliat. Dar aici, munca la un vehicul blindat plutitor s-a deplasat lent din cauza încărcării cu alte comenzi. Drept urmare, în septembrie 1933, dezvoltarea s-a oprit, iar ultimul mesaj al UMM al Armatei Roșii către Comisariatul Poporului de Apărare: „Probabil (plutitor) din 25 va fi livrat nu mai mult de 15...” . Mașina blindată a luat parte la parada din 1 mai 1933 de pe Piața Uritsky, trecând în aceleași rânduri cu BAD-1 și alte vehicule blindate, după care mașina blindată a traversat Neva pe apă [17] .
Puterea motorului a aproape tuturor anvelopelor blindate descrise (cu excepția cauciucurilor blindate din construcția Odesa) a fost mică, ceea ce a redus permeabilitatea și mobilitatea [14] [17] , uneori chiar și pe căile ferate [8] . Acesta este probabil motivul pentru care funcționarea anvelopelor blindate din construcția Kiev [18] , anvelopelor blindate Matval [19] și BAD-2 [17] este de scurtă durată.
Fiabilitatea cauciucurilor blindate construite de a 2-a brigadă feroviară Zaamurskaya și a cauciucurilor blindate Matval a fost redusă din cauza lipsei de piese de schimb pentru motoarele importate și unități non-seriale de producție unică [ 20] [13]
Nu există informații detaliate despre serviciul de anvelope blindate din construcția Odesa și suplimentele alimentare [8] [14] .