| Proiect 737 remorchere | |
|---|---|
| Proiect | |
| Țară | |
| Producătorii |
|
| Operatori | |
| Subtipuri |
|
| Ani de serviciu | 1961 - prezent |
| Ani de funcționare | 1961 - prezent |
| Construit | aproximativ 50 buc. |
| în construcție | momentan nu este în construcție |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 206 tone (tip "Peredovik" 1973) |
| Lungime | 24,2 m (cea mai mare) |
| Lăţime | 7,0 m |
| Înălţime | 9,3 m (cu catarg depozitat) |
| Proiect | 3,14 m |
| Motoare | 2 × diesel 6CHN25/34 |
| Putere | 2 × 450 CP (serie timpurie 2 × 300 CP) |
| mutator | DKK-20/5-F (2 buc) |
| viteza de calatorie | 10 noduri |
| Autonomia navigatiei | 6 zile (în funcție de rezervele de apă dulce) |
| Alimentare cu combustibil | 17,4 tone |
| Echipajul | 3 - 4 pers. |
| Tonajul înregistrat | 115 tone |
| împingere | 10 t (7,5 t la 5 noduri ) |
| echipamente de salvare a vieții | Plute de salvare autoumflabile PSM-6M |
| Materialul carcasei | Oţel |
| Armament | |
| Arme radar | NRS „Lotsia” |
| Arme electronice | Două radio VHF și o stație de radiotelefonie |
Remorcherele Project 737 (tip 737P „Mars”, 737L, 737K, 737M tip „Peredovik”) sunt mai multe serii de remorchere basculante cu două elice cu vâsle . Conform clasificării - BK-600. Produse de „ Petrozavod ” în perioada 1961 până la sfârșitul anilor 1970, au fost primele și singurele remorchere basculante în serie cu elice cu palete din URSS.
Proiectat pentru operațiuni de remorcare și înclinare în porturi și acces rutier cu nave cu un deplasare de până la 11.000 de tone Capabil să funcționeze în condiții de gheață ușoară (clasa de gheață Ice2). Clasa de înregistrare: KM*LZIII "remorcher". [unu]
Apariția remorcherilor cu elice cu palete este asociată cu apariția unei clase de remorchere specializate cu basculant. În anii 1950 și 60, a existat o dezvoltare rapidă a transportului maritim mondial și o necesitate tot mai mare de a accelera toate operațiunile cu nave în porturi , în timp ce tonajul flotei de marfă a crescut, iar navele mari nu se puteau lipsi de ajutorul remorcherelor la manevrare. lângă coastă şi acostare . Remorcherele tradiționale liniare sau polivalente nu s-au descurcat bine cu operațiunile portuare, le lipseau manevrabilitate în condiții înghesuite, tracțiune și economie în moduri de operare neobișnuite, acest lucru a determinat apariția unei clase de remorchere specializate pentru astfel de operațiuni - remorchere basculante. Una dintre principalele caracteristici ale acestor nave este manevrabilitatea ridicată, care este asigurată de designul special al complexului de propulsie și direcție.
În URSS, în această perioadă, proiectarea remorcherelor basculante a început să se dezvolte în două moduri: îmbunătățirea propulsiei tradiționale cu șurub , când pe remorcher au fost instalate două elice cu diametru mare și un dispozitiv de direcție cu mecanizare avansată ( movabil cu pas reglabil). palete , duze rotative de ghidare inelare) și utilizarea elicelor cu palete care combină funcțiile unei cârme și ale unei elice și, datorită acestui fapt, asigură o manevrabilitate foarte mare a navei. Reprezentanții primei direcții au fost remorcherele proiectului 498 „Saturn”, care au început să fie construite în 1962, a doua direcție a fost reprezentată de proiectul 737p „Marte” (1963). Ambele remorchere au fost dezvoltate la TsKB-370 la Petrozavod și au început să fie produse în masă acolo. Remorcherele aparțineau unor clase diferite în ceea ce privește puterea: „Saturnul” cu elice avea clasa BK-1200, era mai puternic și lucra cu nave mari și în raiduri, „Marte” mai puțin puternic, dar mai manevrabil, cu o elice cu palete. , clasificat ca BK-600, a fost destinat zonelor de apă mai strâmte și navelor cu deplasare mai mică . Spre deosebire de navele tradiționale, elicele cu palete ale remorcherului sunt situate nu în pupa, ci în prova, iar motoarele sunt, de asemenea, desfășurate „axul înainte”. Acest lucru se realizează pentru condiții de lucru mai bune în modul de remorcare și protejează împotriva răsturnării prin tragerea cablului de remorcare.
În timpul procesului de producție, remorcherele au suferit o serie de îmbunătățiri (737L - 1963, 737K - 1968), timp în care au fost elaborate procesele tehnologice de construcție în poziție în linie pe transportor și materialele și accesoriile au fost unificate la maximum cu alte proiecte. . Ultima serie (737M, tip Peredovik, 1973) a primit motoare mai puternice 2 x 450 CP. și o suprastructură unificată cu Saturn și ambele proiecte au devenit în exterior foarte asemănătoare [2] .
La mijlocul anilor 1970, Petrozavod, aflat deja în granițele Leningradului , a trecut la producția de echipamente tehnologice și a fost îndepărtat de Neva . Producția de remorchere Proiectul 737 a încetat și nu a fost transferată la alte fabrici. În total, conform diverselor estimări, au fost produse de la 50 la 100 de remorchere. În prezent, seriile 737M și 737K se găsesc în porturile Rusiei (unele dintre ele au fost deja aruncate), remorchere de tip 737P au fost complet dezafectate, ultimul reprezentant al seriei 737L „RB-44” [3] [ 4] în 2019 a lucrat ca parte a celui de-al 58-lea grup de nave de sprijin al Marinei Ruse și avea sediul în portul Feodosia [1] [5] [6] [7]
Pe exemplul proiectului 737M (tip "Peredovik" 1973).
Coca este complet sudată cu încadrare transversală [8] și întărituri antigheață. Oferă funcționare în condiții de gheață ușoară. Protecția împotriva coroziunii cu etinol și sacrificiu sunt concepute pentru o perioadă între docuri uscate de 2 ani. De-a lungul perimetrului este fixat un aripi realizat din blocuri de cauciuc, care este întărit în pupa și prova cu aripi moi , cu o împletitură de metal-cânepă și ambalaj de cauciuc microporos.
Suprastructura este formată dintr-o timonerie inferioară și superioară, pentru seria 737M este unificată cu proiectul 489 remorcher , pentru seria anterioară este oarecum diferită. Situate mai aproape de prova, unele dintre ferestrele pilothouse sunt încălzite electric. Suprafețele podului de navigație, precum și puntea superioară, sunt acoperite cu vopsea anti-alunecare. Deoarece cabina este situată deasupra motoarelor principale, diferite acoperiri izolate fonic, fonoabsorbant și amortizare a vibrațiilor sunt utilizate pe scară largă în proiectarea sa.
Centrală electrică și propulsie . Două motoare diesel principale cu 6 cilindri 6CHN 25/34 , situate în partea de mijloc a carenei cu decalaj față de pupa, fiecare lucrează printr-o linie de arbore pentru propria elice cu palete DKK -20/5-F . Putere nominala 450 CP , viteza de rotatie 500 rpm, pornire demaror de la baterii plumb-acid. În mișcare, remorcherul este controlat de la timonerie de o persoană fără ceasuri permanente în sala mașinilor. Rezervele de combustibil, ulei și apă sunt proiectate să funcționeze timp de 100 de ore la sarcină maximă. Elicele cu palete sunt protejate de jos de o aripă sudată, care este atașată la fund cu ajutorul a șapte rafturi, protecție suplimentară împotriva gheții este asigurată de un baldachin și nervuri profilate orizontale.
Echipamente electrice . Principalul tip de curent este trifazat alternativ 380 V, 50 Hz. În mișcare, generatorul electric MSS82-4 este alimentat de motorul principal din partea stângă cu o putere de 30 kW. Pentru alimentarea cu energie de parcare, se folosește un generator diesel suplimentar 4Ch10 5/13 - MSS82-4 (40 CP, 1500 rpm) cu o putere de ieșire de 25 kW și este, de asemenea, posibilă conectarea energiei de la sursa de alimentare de la mal. O parte din echipamentul electric este alimentat printr-un transformator trifazat 380/230 V. Alimentarea de urgență pentru lumini, busolă și stație radio este asigurată de patru baterii reîncărcabile de 80 și 132 Ah.
Dispozitivul de ancorare este format dintr-un cabestan electric de ancorare ShE17-3 si doua ancore Hall cu o greutate de 150 kg fiecare, situate in prova. Dispozitivul de remorcare , proiectat pentru o forță de 10 tone, este situat în pupa. Cârligul de remorcare este echipat cu un dispozitiv pentru recul pneumatic de la distanță din timonerie. Încălzirea spațiilor navei este asigurată de centrala termică automată KOAV-68 , cu o capacitate de 68.000 kcal/h. Pentru salvarea pe mare, remorcherul are două plute de salvare gonflabile PSN-6M cu o capacitate totală de 12 persoane. Plutele sunt amplasate pe rafturi speciale. Lupta împotriva incendiului este asigurată de sistemele de stingere a incendiilor cu apă, lichid (cum ar fi SZhB [9] ) și bioxid de carbon. [1] [10]