Vedrine, Jules

Jules Charles Toussaint Védrines ( fr.  Jules Charles Toussaint Védrines ; 29 decembrie 1881 , Saint-Denis  - 21 aprilie 1919 Saint-Rambert-d'Albon , Franța) - pilot, unul dintre cei mai cunoscuți pionieri ai aviației franceze, record mondial suport pentru viteza, unul de la inaintasii aviatiei de transport.

Charles Vedrin s-a născut la 29 decembrie 1881 la ora 10, în Saint-Denis, 93 Saint-Saint-Denis (conform actului nr. 1325).

În copilărie, a primit porecla „Little Jules”, care a devenit de fapt numele lui legal.

Biografie

Primii ani

Jules și-a petrecut copilăria într-o suburbie activă a Parisului , la adresa: Saint-Denis, nr. 71, avenue de Paris. Acolo și-a dezvoltat caracterul ferm și încăpățânat, ceea ce a făcut din aviator un favorit al publicului. Nu e de mirare că a primit poreclele „Sublim Gavroche” și „Daring Parisian”. Tatăl său, François, a lucrat ca acoperiș, iar mama sa, Irma Victoire Tricot, a lucrat ca spălătorie. În familie erau opt copii, trăiau extrem de prost. Trei fii au devenit aviatori, toți au murit la începutul fatidicului aprilie: Emil în aprilie 1914; Jules - 21 aprilie 1919; Fernand - 18 aprilie 1928 [1] .

Jules a crezut întotdeauna în sine, a posedat o voință aproape supranaturală și „instinct de pasăre”. Timp de trei ani a studiat la Școala de Arte și Meserii ( franceză:  École Nationale Supérieure d'Arts et Métiers ) din Lille .

După ce a părăsit școala, a lucrat ca desenator în atelierele Persant-Beaumont din Paris, apoi ca reglator de motoare și strunchier-mecanic în Nogent-sur-Marne , iar mai târziu cu Chetan în La Maltourne.

Pasiunea sa pentru aviație, devenită vocație, a izbucnit în 1908, când a aflat despre realizările lui Henri Farman . După ce s-a dovedit bine, a plecat în Anglia timp de șase luni ca mecanic pentru actorul și pilotul britanic Robert Lorain.

La întoarcere, a intrat ca ucenic la școala de zbor a lui Louis Blériot din Pau . Vedrin și-a plătit educația vânzându-și toată proprietatea. O soție tânără, o fiică mică și un socrul cu o soacră au trebuit să se așeze într-o colibă ​​de lemn din Asnieres . După patru ore, banii s-au terminat, dar Jules s-a dovedit a fi un student foarte capabil și a reușit să treacă examenul, provocând uimire în Blériot. La 7 decembrie 1910, Vedrin a primit o licență oficială de pilot „breve” a Aero Clubului Franței sub numărul 312.

Timp record

Din acel moment, Vedrin a început să participe activ la competiții de aviație și să stabilească recorduri.

„ Cuvântul rusesc ” 26 aprilie (13), 1911 Zborul lui Vedrin

Paris, 12(25),IV. Aviatorul Vedrin a efectuat un zbor genial de la Paris la Pau pentru premiul clubului de balonare, la o distanta de 355 de kilometri in linie dreapta. În unele locuri, Vedrin a zburat cu o viteză de 150 de kilometri pe oră.

În perioada 21-22 mai 1911 a avut loc primul zbor aerian Paris - Madrid , în care Jules Vedrin a devenit câștigător și singurul care a terminat. A reușit să parcurgă acest traseu dificil pe Moran în douăzeci și șapte de ore. A zburat peste Pirinei, depășind rafalele învolburate de vânt.

În iunie 1911 a participat la cursa: Paris-Liège-Spa-Liège-Utrecht-Bruxelles-Roubaud-Calais-Londra-Dover-Calais-Paris.

În martie 1912, Vedrin a încercat să candideze pentru parlament. A început campania electorală aruncând pliante dintr-un avion, dar nu a obținut numărul necesar de voturi. Fără prea multe regrete, Vedrin și-a continuat cariera de pilot.

La 31 martie 1912, la Saint-Étienne, Vedrin a împărtășit publicului pasiunea sa arzătoare de a „înota în azurul raiului”:

„Omul are suficientă voință și energie pentru a-și schimba destinul.”

La 29 aprilie 1912, avionul lui Jules Vedrine s-a prăbușit lângă calea ferată Nord-Epinay-sur-Seine , prinzând firele telegrafice. Moartea lui a fost deja anunțată printr-un mesaj informativ, au fost pregătite steaguri naționale cu crep de doliu și un loc în cimitirul St. Maarten. Dar, datorită artei medicului, aviatorul a supraviețuit.

În toamna anului 1912, în timpul unuia dintre zborurile demonstrative, Vedrin a ridicat pe cer pe aerodromul din Amberier un băiat de doisprezece ani, viitorul scriitor și pilot celebru - Antoine de Saint-Exupery , determinându-și involuntar soarta [2] ] [3] .

Pe 9 septembrie 1912, la Gordon-Bennett Aviation Cup din Chicago , în avionul său monococă Deperdussen „La Vache” („Vaca”), Vedrine a stabilit un record mondial de viteză, atingând 167,8 km/h.

Apoi a doborât noi recorduri de viteză: 170,777 kilometri pe oră, apoi - 174, mai târziu - 197 kilometri pe oră.

În 1913, clubul de zbor francez și ziarul „Le Matin” au organizat un zbor aerian de la Paris la Cairo . La concurs au participat 4 aviatori pe trei avioane. Jules Vedrine pe monoplanul său „Bleriot XI” cu motorul „Gnome” a început pe 20 noiembrie la Nancy și, după ce a parcurs un total de peste 5600 de kilometri, a încheiat cursa pe 29 decembrie la Cairo. El a devenit câștigător și a câștigat premiul principal.

Presa rusă a scris cu entuziasm, dar nu întotdeauna cu acuratețe, despre acest zbor.

Revista Iskra nr. 48, duminică, 8 decembrie 1913

In jurul lumii. Celebrul aviator Vedrine a început din întâmplare primul zbor în jurul lumii într-un avion. La început a vrut doar să facă o plimbare prin estul Franței și Germania, dar la Nancy, unde a coborât să ia benzină, i s-a comunicat că este interzis să zboare peste graniță în Germania. Apoi, în ciuda germanilor, a decis să zboare direct la Belgrad. Cu toate acestea, ceața deasă l-a forțat să se scufunde mai întâi la Praga și apoi la Viena . Din Belgrad, Vedrin a zburat prin Sofia la Constantinopol.

Ruta lui ulterioară este Bagdad - Bombay - Calcutta - Sydney - Melbourne. De acolo va merge în America cu barca. Astfel, dintr-un mic capriciu, din dorința de a râde de interdicția germană, a luat naștere un eveniment grandios – primul zbor în jurul globului.

„Dimineața devreme”, 10 ianuarie (28 decembrie), 1914

(20) 7 noiembrie Vedrin și-a început zborul cu adevărat mondial de la Nancy. Îndreptându-se prin Viena, Belgrad, Sofia și Constantinopol, Vedrin a ajuns curând în zone a căror populație nu văzuse niciodată un avion. Din Jaffa a zburat în Egipt și a ajuns în siguranță la Heliopolis, în vecinătatea Cairoului. Dar neobositul și curajosul francez nu s-a mulțumit cu asta: a luat un zbor spre pr. Ceylon în speranța de a ajunge în Australia prin Arhipelagul Malay.

La începutul anului 1914, Vedrine l-a întâlnit la Paris pe celebrul aviator rus Khariton Slavorossov . Jules și Roland Garros l-au ajutat pe Slavorossov să obțină un loc de muncă ca „pilot de turism” în firmele Caudron și Moran-Saulnier . Vedrin a apreciat foarte mult priceperea și curajul pilotului rus, ambii fiind naturi artistice și s-au împrietenit [4] .

Primul Război Mondial

În timpul Primului Război Mondial, Vedrin s-a alăturat aviației militare. La 28 august 1914 a fost repartizat în nou-creatul (în iunie 1914) escadron DO 22, înarmat cu dorani blindați (Do.1). Dar Vedrine luptă cu aeronava sa unică „anti-Zeppelin” a companiei Blériot.

La 2 septembrie 1914, Vedrin, împreună cu mecanicul și trăgătorul său aerian cu jumătate de normă Rene Wicker, au doborât un avion german deasupra regiunii Suippe. Dar comandamentul francez a refuzat să recunoască această primă victorie a aviatorilor, atribuind-o complet focului antiaerien al infanteriei. Această decizie poate fi explicată prin faptul că Vedrine a avut o relație extrem de tensionată cu comandantul de escadrilă, căpitanul Paul Leclerc. Chiar înainte de război, Vedrin a reușit să se ceartă atât de serios cu mulți ofițeri aviatori, încât, în parte, a fost greu tolerat. La scurt timp a fost transferat într-o altă unitate.

Din 12 martie 1915, Jules Vedrin se afla în escadrila MS 3 (din 20 septembrie 1915 - N 3) a lui Felix Brocard. [5] [6]

Un om complet civil, Vedrin era extrem de neînfricat. A fost desemnat să îndeplinească sarcini speciale. Sarcinile erau complexe și mortale: să livreze cercetași și sabotori în spatele germanilor adânci și apoi să îi returneze înapoi la ora stabilită. Dificultăți au fost asociate cu zborul liniei frontului și aterizarea într-un loc pustiu, deoarece dacă pilotul ar fi fost prins, ar fi așteptat o execuție iminentă la fața locului. Vedrine a fost prima care și-a asumat o astfel de sarcină. El și pasagerul său erau în civil, fără acte – pentru a evita executarea în caz de capturare. Jules Vedrine a îndeplinit șapte astfel de sarcini speciale. În trei cazuri, cercetașii au trebuit să fie găsiți în spatele liniilor inamice și să se întoarcă în Franța. „Moranul” său a devenit legendar pe front. Germanii i-au pus o recompensă mare pe capul lui Vedrine, dar nu au reușit niciodată să-l prindă [7] .

Vedrine a vorbit despre aceste zboruri:

„Pentru a îndeplini cu succes o sarcină specială, trebuie în primul rând să taci instinctul de autoconservare. Am pornit cu inima ușoară, gândindu-mă la copiii mei. Aceasta este apărarea mea. M-am gândit la bietul pasager pe care îl căram. Admirându-l, conștientizarea pericolului real s-a slăbit... Zburând peste linia de frontieră, am încercat să încurc observația inamicului și m-am aranjat în așa fel încât să fac o aterizare în spatele vreunui crâng în care avionul meu să nu fie vizibil. Iar pasagerul meu a avut mai multe șanse să se ascundă acolo în grabă... Am avut ocazia să îndeplinesc o sarcină specială cu Guynemer , care era atunci studentul meu, și cu Navarre , care era deja marea Navarre... În 1917, i-am sugerat că Statul Major merge să bombardeze Berlinul... A trebuit să zbor spre biplanul francez Breguet. S-a antrenat în zboruri zi și noapte, a învățat germana dacă trebuia să aterizeze acolo. Mi-am crescut chiar și o barbă ca să mă fac de nerecunoscut.

Aveam de gând să zbor de la Bourges la Dunkerque, de unde m-aș fi ridicat complet. Nimic nu a împiedicat succesul întreprinderii mele, când dintr-o dată a venit un ordin cu interzicerea bombardării Berlinului. Le era frică de represalii. Cu toate acestea, câteva săptămâni mai târziu, avioanele germane „Gott” și-au ales ca țintă Parisul” [4] .

Escadrila de „Berze” s-a glorificat în întreaga lume cu o întreagă constelație de ași magnifici: Brocard, Vedrin, Garros , Guynemer, Herto, Dorm, Dellen. Alături de ei au luptat piloți ruși: E. N. Kruten , I. A. Orlov , V. G. Fedorov.

[Din antecedentele lui Jules Vedrine în escadrila MS 3 ("Berze"):

„Un pilot agil și curajos, a acumulat 100 de ore de zbor de la începutul campaniei. Intotdeauna a participat voluntar la cele mai periculoase operațiuni. A îndeplinit cu succes misiuni riscante și dificile. Din momentul în care a intrat în escadrilă, a fost chemat constant să efectueze cele mai periculoase zboruri. În mai și iunie 1915, a îndeplinit cu brio cinci sarcini speciale, în special cele periculoase și dificile. S-a remarcat, în special, în operațiunile din 5 iunie până la 15 iunie 1915” [5] .

În 1919, Vedrine a fost demobilizată.

19 ianuarie 1919 Vedrin a efectuat o cascadorie incredibilă pentru prima dată în istoria aviației. În ciuda interdicției prefecturii din Paris, și-a aterizat aeronava Caudron pe acoperișul celui mai mare magazin, Galeriile Lafayette . Aceasta a fost făcută ca o promoție (premiu 25.000 de franci). Asistenții care stăteau pe acoperiș au trebuit să se apuce de aripile avionului și să împiedice să cadă peste spectatorii aglomerați în Piața Operei . Au reușit, dar numai întorcând avionul și îndreptându-l direct spre suprastructura din cărămidă care adăpostește mecanismul ascensorului. Avionul s-a prăbușit, dar pilotul a ieșit sănătos și sigur din epavă [8] [3] . Întreaga lume a fost uimită de curajul și virtuozitatea intrusului aerian.

Jules Vedrin a adus un omagiu cinematografiei și a participat la filmările mai multor filme, unul cu celebrul actor de film Max Linder .

Săptămânal, din 1910 până în 1914, publică materiale sub semnătura sa (126 de capitole în total), culese ulterior în cartea „Jules Vedrine. Viața unui pilot. Despre mine” („La Vie d'un Aviateur”) [9] .

Ultimul zbor

La 10:30 pe 21 aprilie 1919 (conform Legii nr. 15), Jules Vedrine a murit lângă municipalitatea Saint-Rambert-d'Albon, împreună cu mecanicul său, făcând un zbor poștal pe un Caudron C- bimotor. 23 de avioane pe ruta Paris - Roma - Constantinopol. Motorul avionului s-a defectat și a avut loc un accident în timpul unei aterizări de urgență.

Celebrul aviator a fost înmormântat cu mari onoruri la cimitirul Pantin din Paris într-un mormânt al familiei. Toți cei trei frați Vedrine zac acolo.

Familie

• Soția: Melanie Amelie Noemie Lejeune
• Fiica - Jeanne Vedrin (Balet), profesoară
• Fiul - Henri Vedrin (1911-1995), politician francez. Înainte de război - secretar general al CGT (metalurgie). În timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost luat prizonier. Într-un lagăr de concentrare, a organizat un grup de rezistență din rândul comuniștilor activi. După eliberare, a devenit deputat al CPF în departamentul Allier , din 1945 până în 1958 , apoi din 1968 până în 1973 .
• Fiica - Suzanne Vedrin
• Fiul - Emil Vedrin

Monumente

• În comuna Bussières-Dunoise a fost ridicată o stele comemorativă de granit în cinstea lui Jules Vedrine, care a aterizat acolo la 2 aprilie 1911 în timpul zborului Paris- Pau din cauza ceții și din dorința de a-și vedea familia. Soția lui era de acolo și se odihnea acolo cu fiica ei.

Stela a fost creată pe 20 martie 1990 conform unei schițe a lui André Frémont. Reprezintă aripa Moranului. A fost deschis la 31 octombrie 1991 în prezența primarului, a consilierilor municipali, a personalităților publice, a presei, precum și a fiicei aviatorului Jeanne Ballet (n. Vedrine), a fiicei și a nepoatei acesteia.

• În 1921, pe terasa magazinului Galeries Lafayette a fost ridicat un obelisc memorial în onoarea lui Jules Vedrine, care a făcut primul avion să aterizeze pe acoperișul clădirii.
• La locul morții lui Jules Vedrine, în Saint-Rambert-d'Albon ( Drome ), a fost ridicată o piatră memorială.
• Pe 9 aprilie 2011, nodul aeroportului Salvasa din Carcassonne a fost numit după Jules Vedrine .
• În mai 2011, în orașul Quintanapalla (Spania), un bust al lui Jules Vedrine a fost ridicat la locul aterizării sale din cauza unei defecțiuni în timpul zborului Paris-Madrid din 1911.

Filmografie

• 1910 - În aer ( franceză  Dans les airs ).
• 1912 - Răpire pe un hidroavion ( fr.  Un enlèvement en hydroaéroplane ).
• 1913 - Betrothed to Air (în franceză:  Les fiancés de l'air ).
• 1916 - Max în aer ( fr.  Max dans les airs )

Note

1. ↑ Le Magazine du Carcassonnais et de l'Ouest Audois, numéro 23. Charles Toussaint Védrines, dit Jules . Copie arhivată (link indisponibil) . Preluat la 22 iulie 2019. Arhivat din original la 28 aprilie 2016. (nedefinit) 
2. ↑ Curtis Keith. Antoine de Saint-Exupery. Pasăre cerească cu destin pământesc . — Litri, 05-09-2017. — 864 p. — ISBN 5457025616 . Arhivat pe 10 octombrie 2017 la Wayback Machine
3. ↑ 1 2 Krivoruchko A.P., Roshchupkin V.T. Secret și evident. Prăbușirea planurilor naziste de dominare a lumii . — „Editura Prospekt”, 22-02-2017. — 667 p. — ISBN 9785392219612 . Arhivat pe 10 octombrie 2017 la Wayback Machine
4. ↑ 1 2 Galperin, Yu. M. Cazacul aerian al Verdunului . - M . : Gardă tânără, 1990. - 332 p. — ISBN 5-235-00997-5 . Copie arhivată (link indisponibil) . Preluat la 28 aprilie 2015. Arhivat din original la 5 mai 2015. (nedefinit) 
5. ↑ 1 2 Escadrila MS 3 . Din istorie. . Consultat la 29 aprilie 2015. Arhivat din original pe 19 februarie 2015. (nedefinit)
6. ↑ DO 22 Escadrila . Din istorie. . Consultat la 30 aprilie 2015. Arhivat din original pe 12 mai 2015. (nedefinit)
7. ↑ Markusha, A. M. Lucrări colectate, v.3. - M . : Editura „Buletinul Flotei Aeriene”, 2002. - 607 p. - ISBN 5-901808-04-5 .
8. ↑ Bill Bryson. Vara agitată 1927 . Litri, 2017-10-01. — 616 p. — ISBN 9785040766789 . Arhivat pe 10 octombrie 2017 la Wayback Machine
9. ↑ Jules Vedrines. La Vie d'un Aviateur. - Batzendorf, Franța, 2002. - 586 p. — (L'officine Biographie). — ISBN 2-914614-20-9 .

Literatură

• Belyakov, A. I. Călătorii cu avionul . - Sankt Petersburg. : Polytechnic, 1993. Arhivat 14 martie 2016 la Wayback Machine . ISBN lipsă.
• Galperin, Yu. M. . Cazacul aerian de la Verdun. - M . : Young Guard, 1981..ISBN lipseste.
• Galperin, Yu. M. Cazacul aerian al Verdunului . - M . : Gardă tânără, 1990. - 332 p. — ISBN 5-235-00997-5 . Arhivat pe 5 mai 2015 la Wayback Machine
• Galperin, Yu. M. „Marcat de pasiune înflăcărată...” . - „În jurul lumii” nr. 3, 1977.
• Markusha, A. M. Sunt pilot . - Vologda: Krasny Sever, 2000. Copie de arhivădin 28 mai 2015 laWayback Machine. ISBN lipsă.
• Markusha A. M. Lucrări adunate. În 3 volume. T. 3: Păsări migratoare. Avioane ale destinului nostru. Voi muri locotenent. Ultima paradă. Prin șuruburi! Testamentul unui clovn trist .. - M. , 2002. - 607 p. - ISBN 5-901808-04-5 .
• Mijo Marsilia. Sfântul Ezzuperi . - M . : Gardă tânără, 1963. - (ZhZL). . ISBN lipsă.
• Rokhmistrov VG Aviația Marelui Război . - M. : ACT: VZOI, 2004. - ISBN 5-17-015605-7 . Arhivat pe 18 mai 2015 la Wayback Machine
• Antoine de Saint-Exupery . Micul Print. - M . : Literatura pentru copii, 1967.. ISBN lipsă. Traducere de Nora Gal.
• Antoine de Saint-Exupery. Colecția autorului. - M . : Ficțiune, 1983. .ISBN lipsește. Articol introductiv de Mark Gallai.
• Jules Vedrines. La Vie d'un Aviateur. - Batzendorf, Franța, 2002. - 586 p. — (L'officine Biographie). — ISBN 2-914614-20-9 .  (fr.)
• Le Magazine du Carcassonnais et de l'Ouest Audois, numéro 23. Charles Toussaint Védrines, dit Jules . Arhivat 28 aprilie 2016 la Wayback Machine  (FR)
• Janine Tissot. Charles Toussaint VEDRINES dit Jules VEDRINES .  (fr.)

Link -uri

• Escadrila MS 3 . Din istorie.  (fr.)
• Escadrila DO 22 . Din istorie.  (fr.)
• Dramă în două părți.

Genealogie și necropole	Găsiți un mormânt
În cataloagele bibliografice BNE : XX5309238 BNF : 11041079n ISNI : 0000 0003 6027 409X LCCN : n2003010348 SUDOC : 17788147X VIAF : 222435339 WorldCat VIAF : 222435339