| Motor exterior „Whirlwind” „Whirlwind-M” „Whirlwind-30” | |
|---|---|
| Ani de lansare | anii 1966-2010 |
| Țara de emisiune | URSS/Rusia |
| Fabrici | KMPO-i. Frunze (Samara), Plantați-le. Sverdlov (acum JSC PMZ) Perm. |
| Serializare | pe scară largă |
| tipul motorului | carburator in doi timpi |
| Puterea motorului | 20, 25, 30 CP |
| Consumul orar de combustibil | „Vârtej” = 9 l/h; „Vikhr-M” / „Vikhr-25” = 9,5 l/h; „Whirlwind-30” = 11,5 l/h (la viteza maxima). |
| Ambreiaj | came, încorporată în cutia de viteze |
| Reductor | conic, reversibil |
| Control | telecomandă, motocultor; |
| Rezervor de combustibil | separat, 22 l. |
| Elice | mare viteză pentru gemeni (pas 320 mm), marfă (pas 240 mm), mare viteză (pas 282 mm), standard (pas 300 mm); |
| Sistem de lansare | demaror manual, demaror electric; |
| Greutate | 45,8 - 49 kg |
| Motor pentru ambarcațiune „Whirlwind-30R” | |
|---|---|
| Ani de lansare | 1972 - 2010 |
| Țara de emisiune | URSS/Rusia |
| Fabrici | KMPO-i. Frunze (Samara), Plantați-le. Sverdlov (acum JSC PMZ) Perm. |
| Serializare | pe scară largă |
| tipul motorului | carburator in doi timpi |
| Puterea motorului | treizeci |
| Consumul orar de combustibil | 11,5 l/h (la viteza maxima); |
| Ambreiaj | came, încorporată în cutia de viteze |
| Reductor | conic, reversibil; |
| Control | telecomandă, motocultor; |
| Rezervor de combustibil | separat, 22 l; |
| Elice | obișnuit (pas 300 mm), mare viteză (pas 282 mm), mare viteză pentru gemeni (pas 320 mm), cargo (pas 240 mm); |
| Sistem de lansare | demaror manual; |
| Greutate | 45,8 |
„Whirlwind” este o marcă de motoare exterioare fabricate de Asociația de producție a construcțiilor de motoare Kuibyshev, numită după V.I. Frunze ( Samara ) din 1966 până în 2010 și a fost cel mai popular motor exterior din URSS și spațiul post-sovietic în această perioadă.
Au fost produse în serie trei modele: „Whirlwind”, cu o capacitate de 20 CP. , „Whirlwind-M”, cu o capacitate de 25 litri. Cu. și „Whirlwind-30”, cu o capacitate de 30 de litri. Cu. Au fost realizate probe experimentale de motoare cu o capacitate de 40, 45 și 60 de litri. Cu.
Motoarele exterioare „Whirlwind” sunt construite conform schemei clasice cu o aranjare verticală a nodurilor.
Motorul este un motor cu carburator în doi timpi și doi cilindri . Motorul Vikhr are o purjare cu deflector, în timp ce motoarele Vikhr-M și Vikhr-30 au o purjare cu buclă alternativă cu trei canale. „Vikhr-M” („Vikhr-25”) și „Vikhr-30” diferă ușor în design, în principal prin forma tobei de eșapament și a dispozitivului de evacuare din lemn mort, „Vikhr-30” are o evacuare reglată. Aportul de amestec proaspăt în carter se face printr-un dispozitiv cu bobină cu „șaibe” de textolit.
Volumul de lucru al motorului Vikhr este de 423 cm 3 , Vikhr-M = 423 cm 3 , Vikhr-30 = 488 cm 3 .
Combustibil - un amestec de benzină A-76 cu autosol sau ulei pentru motoarele în doi timpi .
Aprinderea amestecului de lucru se realizează de la magneto MG-101 pe Whirlwind și MV-1 pe Whirlwind-25/30 cu un volant, la modelele timpurii - cu un întrerupător de contact, de la începutul anilor 80 - non - contact .
Răcirea motorului - apă forțată, exterior. Pentru aceasta, în designul motorului este prevăzută o pompă de dozare (pompă).
Motorul este pornit de un demaror manual. Modelul Whirlwind-30 poate fi echipat si cu demaror electric. Există, de asemenea, o pornire „de urgență” cu un cablu de pornire.
Tubul de pupa a motorului (carcasa intermediară) conectează motorul și cutia de viteze. Cu ajutorul unei suspensii cu elemente elastice si cleme, motorul este fixat pe crupa barcii.
Motoare reductoare „Whirlwind” conice într-o singură treaptă reversibile cu capacitatea de a permite rularea liberă.
Elice cu trei pale . Transmiterea rotației de la arborele de ieșire al cutiei de viteze la șurub se face printr-un amortizor și doi știfturi de forfecare din alamă dia. 5 mm, care sunt cea mai slabă verigă în transmisia puterii de la motor la cutia de viteze. Când elicea lovește un obstacol subacvatic sau când cursa este pornită la turații mari ale motorului, știfturile sunt tăiate și protejează piesele motorului de rupere. Pentru a continua mișcarea, știfturile trebuie înlocuite.
Motorul este controlat de o motosapa si de la distanta.
Motoarele au rezervor separat de gaz, cu o capacitate standard de 22 de litri, care poate fi amplasat oriunde pe barca.
Motorul este acoperit cu o carcasă.
Motorul are un generator de curent alternativ (tensiune 12 V, putere 30 W) pentru alimentarea luminilor de navigație ale ambarcațiunii și încărcarea bateriilor.
Motoarele outboard „Whirlwind” - cele mai masive din URSS. Aplicație găsită pe bărci turistice, utilitare, de agrement, de patrulare și de salvare - unde este necesară viteză mare.
În 1985-1993, Vikhr-30 a fost singurul motor exterior puternic (peste 8 CP) produs în masă în țară.
Datorită acestor avantaje, Vârtejul a câștigat o mare popularitate în URSS și a rămas popular în locuri greu accesibile la sfârșitul anilor 2010.
Deficiențele motoarelor Whirlwind au fost mult mai mari și multe dintre ele nu au fost eliminate de fabrică până la sfârșitul producției de motoare:
Proprietarii de motoare le-au actualizat adesea pentru a elimina deficiențele sau pentru a îmbunătăți performanța. În acest sens, designul motorului a oferit mari oportunități. Proprietarii au fost ajutați de numeroase publicații din revista „Barci și iahturi”, precum și de cartea „Vârtej fără secrete”, scrisă de designerul șef. Unele îmbunătățiri ale motorului au fost posibile doar din fabrică. [unu]
Deoarece prototipul motorului Whirlwind au fost motoarele germane König, care s-au dovedit în sporturile cu motor pe apă, designul motorului sovietic a permis și forțarea semnificativă, care a fost folosită atât de sportivi, cât și de șoferii amatori de apă. Primul primea de obicei o putere de 45-50 de litri. Cu. la 8000-8500 rpm, însă, din cauza unei reduceri catastrofale a resursei (până la 30-60 de minute). Acesta din urmă s-a străduit să ajungă la un compromis între putere și fiabilitate și a sporit Whirlwind de 20 de cai putere la aproximativ 22-24 CP, iar cel de 30 de cai putere la 33-35 CP. fără a crește viteza, doar prin îmbunătățirea procesului de purjare și reglarea fină a carburatorului și folosind sisteme de aprindere electronică mai avansate de casă. Îmbunătățirile aduse motorului au fost, de asemenea, populare pentru a crește fiabilitatea.
Un monument al motorului a fost ridicat la Stația Biologică de la Marea Albă a Institutului Zoologic al Academiei Ruse de Științe, lângă Capul Kartesh. Pe un mic obelisc de beton scrie: „La motorul Vârtejului - cu dragoste și ură”.
| Motoare exterioare fabricate în URSS și Rusia | |
|---|---|
| Serial | |
| experimental |
|
| motiv special | |
sup>3