| general-amiral | |
|---|---|
| Serviciu | |
| imperiul rus | |
| Numit după | Constantin Nikolaevici |
| Clasa și tipul navei | Fregata cu șurub cu 70 de tunuri |
| Tipul platformei | navă cu trei catarge |
| Port de origine | Kronstadt |
| Organizare | Flota Baltică |
| Producător | Șantierul naval Webb , New York, SUA |
| Construcția a început | 9 (21) septembrie 1857 |
| Lansat în apă | 9 septembrie (21), 1858 |
| Comandat | iunie 1859 |
| Retras din Marina | 4 iunie 1869 , exclus din liste |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 5669 tone |
| Lungimea punții superioare | 99 m |
| Lungimea chilei | 92,9 m |
| Lățimea mijlocului navei | 16,7 m |
| Motoare | Motor cu aburi |
| Putere | 2000 CP |
| Zona velei | vele , un șurub de ridicare |
| viteza de calatorie | 12,25 noduri (sub abur) |
| Echipajul |
25 de ofițeri , 765 de marinari |
| Armament | |
| Numărul total de arme | 70 |
| Pistoale pe gondek |
36 × 60 lb , 4 × 36 lb |
| Pistoale pe puntea operațională |
24 x 60 lb , 2 x 36 lb |
| Pistoale pe tanc | 1 sistem Dahlgren de trei lire (273 mm) . |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
"General-Amiral" - fregata cu șurub ( 1858 - 1870 ) a Marinei Ruse .
Contractul pentru construirea fregatei a fost semnat la 8 septembrie 1857 cu șantierul naval William Webb ( ing. William H. Webb ), New York . Valoarea contractului este de 1018 mii de dolari .
Depunerea ceremonială a fost efectuată a doua zi, iar pe 9 septembrie 1858, nava a fost lansată.
La 3 iulie 1859, nava a ajuns la Kronstadt, unde a fost rearmată (în SUA au fost instalate doar 2 tunuri Dahlgren pe prova și caca).
Corpul este din lemn, din stejar alb viu și pin rășinos. Setul este diagonal, susținut de bretele de fier. Grosimea pielii corpului - 6-10 inci .
Nava transporta un armament complet de navigație al navei. Era echipat cu un motor cu abur cu doi cilindri (mașini duble cu un singur cilindru de la Novelty Iron Works ( Novelty Iron Works , Brooklyn)) de expansiune simplă cu o putere nominală de 800 CP . si indicator 2000 CP, lucrand la surub de ridicare. Mașina a fost alimentată cu abur de la șase cazane orizontale cu tub de foc în formă de cutie. Coșurile cazanelor erau conduse într-un coș telescopic. Elicea cu 2 pale, cu pale detașabile, s-a ridicat prin tunel pentru a minimiza rezistența la navigație. Rezerva de cărbune era de 750 de tone lungi (760 metrice).
Pe puntea gon au fost montate 36 bombardiere nr. 2 de 60 lire (196 mm) și 4 tunuri lungi de 36 lire (nr. 2) . Pe puntea superioară erau alte 24 tunuri de 60 lire și 2 tunuri de 36 lire . În plus, pe castelul de probă au fost instalate un tun de 3 pood (conform altor surse, 2 pood) din sistemul D. A. Dahlgren și caca pe plăcile turnante . În 1866, o pereche de tunuri cu baterie de 36 de lire au fost schimbate cu o pereche de tunuri de punte de 60 de lire.
Artileria amfibie a navei includea un tun de 24 de lire și doi unicorni de 12 lire .
Autonomia combustibil (în regim economic) - 12 zile, autonomie alimentară estimată - 75 zile.
În 1860, sub comanda căpitanului I. A. Shestakov , care a supravegheat anterior construcția și trecerea la Kronstadt sub controlul echipei de fregate americane, nava a fost trimisă în Escadrila mediteraneană a Flotei Baltice. Pe drum, în iulie același an, fregata cu abur a vizitat Kiel . Ca parte a escadronului, nava a vizitat Beirut , Pireu și Nisa în 1860-1863 . În 1863, întorcându-se în Marea Baltică, deja sub comanda căpitanului V. A. Stetsenko , a escortat nava Pervenets construită la șantierele navale engleze până la Kronstadt.
În 1866, nava a fost din nou trimisă în Marea Mediterană. A vizitat Copenhaga pe 22 iunie, a vizitat din nou Pireul în 1867 și, întorcându-se în Marea Baltică, a vizitat Cadiz pe 26 iulie 1867 . Ultima campanie mediteraneană a fost în 1868. În cursul său, fregata a luat parte la evacuarea participanților la revolta cretană . Nava sa întors în Marea Baltică în 1869. Corpul era putred (în ciuda sistemului de ventilație) și mașinile erau uzate. Lemnarea lemnului și instalarea de noi mașini, ținând cont de progresul construcțiilor navale, au fost considerate inutile, iar la 4 iunie 1869 nava a fost retrasă de pe liste.