Metroul Novosibirsk

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 23 noiembrie 2021; controalele necesită 79 de modificări .
Metroul Novosibirsk
Descriere
Țară  Rusia
Locație  Novosibirsk
data deschiderii 7 ianuarie 1986
Proprietar Primăria Novosibirsk
Operator Întreprinderea unitară municipală „Metrou Novosibirsk”
Tarif 27 de ruble
Trafic zilnic de pasageri 231,5 mii [1]
Trafic anual de pasageri 84,5 milioane [1]
Site-ul web nsk-metro.ru
Rețea de rute
Numărul de linii 2
Numărul de stații 13 [2]
Lungimea rețelei 15,9 km [3]
stoc rulant
Dimensiunea PS 104 mașini [2]
Numărul de vagoane din tren 4-5 [4]
Numărul depozitului unu
Detalii tehnice
Latimea benzii 1520 mm ( ecartament rusesc )
Electrificare 825 V , șină de contact
viteza medie 47,5 km/h
Viteza maxima 80 km/h
Diagrama liniilor
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Metroul Novosibirsk  este un sistem de transport public electric de mare viteză în afara străzii din Novosibirsk . Este cel mai estic metrou din Federația Rusă . Lansat la 7 ianuarie 1986. După lansare, metroul Novosibirsk a devenit primul și singurul dincolo de Urali , în Siberia , precum și al patrulea în Rusia [5] și al unsprezecelea în URSS [6] .

Descriere

În ceea ce privește lungimea liniilor operate, se află pe locul 155 în lume , pe locul unsprezecelea dintre metrourile fostei URSS (după Moscova , Sankt Petersburg , Kiev , Tașkent , Harkov , Minsk , Baku , Tbilisi , Nijni Novgorod și Kazan ). ), al cincilea - în Rusia. În ceea ce privește numărul de stații, metroul Novosibirsk ocupă locul 4 în Rusia, după metrourile din Moscova , Sankt Petersburg și Nijni Novgorod .

Metroul funcționează de la 5:45 (primul zbor la 6:00) până la 0:20. Sistemul său are două linii cu treisprezece stații și toate facilitățile necesare asociate. Lungimea ambelor linii este de 15,9 kilometri. Intervalele de trafic feroviar variază de la 2 minute și 45 de secunde (intervalul minim posibil pe linia Leninskaya) până la 12 minute, în funcție de linie și de ora zilei. La toate staţiile de metrou există acoperire a operatorilor de telefonie celulară Beeline , MegaFon , MTS şi Tele2 .

Sistemul de metrou include 24 de vestibule, 32 de scări rulante (la 7 stații), 15 substații (de coborâre și tracțiune). În 2008, existau 46 de unități de ventilație tunel, 14 unități de încălzire și peste 300 de kilometri de conducte pentru diverse scopuri [7] . Există, de asemenea, un depozit de întreținere și reparații .

Caracteristici climatice

În ceea ce privește combinația condițiilor climatice, metroul Novosibirsk pretinde a fi cel mai extrem din lume, deoarece izoterma medie anuală la locația sa geografică poate scădea sub zero [5] .

Istorie

În 1954, la elaborarea planului de urbanism pentru Novosibirsk, au fost elaborate și propuse trei versiuni diferite ale planului de dezvoltare a orașului, fiecare dintre acestea implicând construcția unui metrou [6] . Din diverse motive, în principal din cauza introducerii unor noi reglementări urbanistice în anii 1950, nici una dintre opțiuni nu a fost aprobată [8] .

Din nou, problema proiectării unui metrou subteran a fost ridicată în 1962 , când a dezvoltat un nou plan pentru dezvoltarea Novosibirsk. Orașul, fiind un centru major al industriei, culturii și științei, a crescut rapid, iar la 9 iulie 1962 s-a născut în Novosibirsk un milion de locuitori, care a dat dreptul de a construi un metrou. În 1968, autoritățile orașului au încredințat dezvoltarea proiectului de metrou institutului Novosibgrazhdanproekt (înainte de aceasta, Novosibproekt). La sfârșitul anului 1970, a fost finalizată dezvoltarea „Schemei de dezvoltare a transportului urban în Novosibirsk până în 2000”, iar la 15 februarie a anului următor a fost supusă examinării și aprobării, mai întâi orașului și apoi regionalului. Comitetul executiv. Conform schemei dezvoltate la institut, metroul Novosibirsk includea trei linii cu o lungime totală de 52 km cu 36 de stații. Au fost planificate patru noduri de transfer la intersecțiile liniilor [9] . După ce ideea de a construi un metrou în Novosibirsk a fost aprobată de ministerele și departamentele aliate, precum și personal de L. I. Brejnev , care a sosit la Novosibirsk în august 1972 [9] , dezvoltarea ulterioară a proiectului a fost transferată la Institutul Bakmetroproekt . , Metrogiprotranso filială a În 1974 , a fost elaborată o nouă versiune a studiului de fezabilitate . La 12 decembrie 1978, proiectul primei etape a metroului cu o lungime de 13,1 km cu unsprezece stații a fost aprobat de Consiliul de Miniștri al RSFSR , iar în Consiliul de Miniștri al Uniunii  - cu o lună mai devreme.

Data începerii construcției este 12 mai 1979 , când a avut loc o ședință solemnă (în zona viitoarei stații Oktyabrskaya), dedicată începerii construcției metroului, în timpul căreia a fost aruncată prima grămadă [ 6] . De la începutul anului 1980, au început lucrările la prima secțiune a liniei Dzerzhinskaya , care includea două stații: Vokzalnaya (acum Piața Garin-Mikhailovsky) și Narymskaya (acum Sibirskaya) [9] [10] . În 1983, într-un singur schimb, tunelierii au construit 3,86 metri de tunel de la Sportivnaya spre Studencheskaya, stabilind un record pentru acea perioadă. În anul următor, a fost bătut - patru metri au fost acoperiți pe schimb [6] .

La sfârșitul lunii ianuarie 1985, echipajul podului nr. 38 a finalizat alunecarea structurii metalice a podului de metrou peste Ob . „Cutia” cântărind mai mult de șase mii de tone a fost instalată cu precizie maximă. La mijlocul lunii martie, lucrătorii trustului Sibstalkonstruktsiya au început asamblarea structurilor metalice ale galeriei podului de metrou. În același timp, la depoul de metrou din lunca inundabilă a râului Eltsovka se desfășurau lucrări de instalare. Ritmul lucrărilor de construcție de-a lungul întregii linii de metrou creștea în fiecare zi. În toamna anului 1985, lucrările de punere în funcțiune și finisare erau în plină desfășurare la toate stațiile. La 6 decembrie 1985, primul tren electric a trecut între stațiile Oktyabrskaya - Ploshad Lenina - Krasny Prospekt, ai căror pasageri erau delegați ai conferinței de partid din oraș. Și apoi a început rularea trenurilor electrice în modul de funcționare. În cele din urmă, la 28 decembrie 1985, Comisia de Stat a semnat un certificat de acceptare pentru prima etapă a complexului de lansare al metroului Novosibirsk [11] .

La un deceniu de la acceptare, pe 7 ianuarie 1986 , metroul își deschide oficial porțile călătorilor [7] . În primăvara anului 1986, după dezghețarea solului, unele stații de mică adâncime (în special Krasny Prospekt, Studencheskaya), care au fost construite în cariere deschise, au început să fie inundate de pânzele subterane care se puseseră în mișcare prin golurile de hidroizolație apărute la cariere. au fost umplute cu pământ înghețat. În ciuda îmbunătățirii deja finalizate a suprafeței pământului, gropile unor astfel de stații au fost din nou excavate pentru a repara hidroizolația deteriorată. La 31 decembrie 1987, într-o atmosferă festivă, prima secțiune a liniei Dzerzhinskaya a fost lansată din două stații - Sibirskaya și Piața Garin-Mikhailovsky. La 26 iulie 1991 a fost pusă în funcțiune stația Ploshchad Marksa [12] , iar la 2 aprilie 1992 , stațiile Gagarinskaya și Zaeltsovskaya [13] . Și următoarea stație - " Marshal Pokryshkin " a fost pusă în funcțiune abia pe 28 decembrie 2000 . Și odată cu acesta, a fost pus în funcțiune și tunelul potrivit de distilare de 1,58 kilometri - până la stația „ Ploschad Garin-Mikhailovsky ” [9] . Următoarea stație, " Birch Grove ", a apărut doar 5 ani mai târziu, până pe 25 iunie 2005 [14] . Pe 7 octombrie 2010 a fost deschisă stația Zolotaya Niva [15] , iar pe 26 octombrie a fost închisă prin hotărâre judecătorească pentru 30 de zile [16] din cauza unor probleme structurale. Inițiativa închiderii stației a aparținut lui Rostekhnadzor [17] . De la bun început, stația a fost deschisă într-o formă trunchiată - cu un tunel de distilare, în dreapta. Stația a fost redeschisă abia pe 9 februarie 2011 [18] . Al doilea tunel de distilare dintre stațiile „ Birch Grove ” și „ Golden Niva ” va începe să sape numai dacă linia Dzerzhinskaya este extinsă [19] . În ajunul Campionatului de hochei pentru tineret din 2023, odată cu începerea construcției unui nou Palat al Sportului de Gheață lângă stația neterminată Sportivnaya , a fost luată decizia de a-l construi. Ar trebui să fie situat pe pasajul superior al podului de metrou între stațiile Studencheskaya și Rechnoy vokzal din partea stângă a orașului și să aibă platforme de coastă, precum și să fie de tip închis . În august 2019, au început lucrările de defrișare a șantierului pentru stație, iar în decembrie același an a început construcția în sine [20] . Stația este planificată să fie pusă în funcțiune în august 2022 împreună cu noul LDS [20] .

Aspect arhitectural și artistic

Organizația Novosibirsk a Uniunii Arhitecților din URSS și Comitetul Executiv al Consiliului Local al Deputaților Poporului au anunțat un concurs deschis pentru propuneri de proiecte pentru proiectarea stațiilor din prima etapă. Concursul anunțat pentru aspectul arhitectural și artistic original al gărilor s-a desfășurat în perioada 1 martie - 31 mai 1980. Conform condițiilor, pentru fiecare post a fost stipulat conținutul tematic corespunzător [6] .

Ca materiale de finisare pentru proiectarea primei, construite în 1985 , au fost utilizate stațiile: granit și marmură , sticlă , cimenturi colorate , ceramică de artă și paret . Pentru următoarele stații s-a folosit marmura Petenevsky (gri-crem) din districtul Maslyaninsky , precum și minerale extrase în Orientul Îndepărtat , Siberia , Urali , Asia Centrală și RSS Georgiei [6] .

La ultimele două stații lansate în metroul Novosibirsk („ Mesteacanul ”, „ Niva de Aur ”), constructorii au folosit materiale moderne: panouri de aluminiu , gresie porțelană , oțel inoxidabil , acoperiri polimerice ; Siding din aluminiu , panouri metal-plastic .

Linii

Metroul Novosibirsk operează un sistem de tren liniar cu o stație de schimb. Metroul Novosibirsk este format din două linii - Leninskaya și Dzerzhinskaya . Ei traversează șapte cartiere ale orașului , deși a fost dezvoltat un proiect promițător de dezvoltare a metroului care acoperă nouă cartiere - toate cu excepția lui Sovetsky . În prezent, stațiile sunt amplasate foarte neuniform. Cea mai mare concentrație de stații în centrul orașului  este de 4 stații, în Oktyabrsky , Zaeltsovsky și Leninsky , - câte 2 stații, iar în Dzerzhinsky și Zheleznodorozhny există câte 1 stație, iar în Kirovsky se construiește o stație de metrou . O altă stație ("Zolotaya Niva") este situată simultan în districtele Dzerzhinsky și Oktyabrsky. Singura secțiune terestră a liniei Leninskaya este Podul de metrou Novosibirsk peste râul Ob . În fiecare zi, 482 de trenuri trec de-a lungul liniei Leninskaya și 344 de-a lungul liniei Dzerzhinskaya [21] .

Nu. Nume Stații de capăt comandat
_		 Ultima stație
deschisă		 Numărul
de stații		 Lungime
(km)		 Distanța medie între stații, km Adâncimea medie a stațiilor, m
Timp de călătorie
Leninskaia Piața Marx  - Zaeltsovskaya 7 ianuarie 1986 2 aprilie 1992 opt 10.5 1.5 7.375 15 minute.
Dzerjinskaia Piața Garin-Mikhailovsky  - Niva de Aur 31 decembrie 1987 9 februarie 2011 5 5.4 1.35 12 8 min.
Total: 13 15.9 1.425 9,6875

Pe ambele linii, atunci când trenurile se deplasează de-a lungul primei linii, stațiile sunt anunțate de o voce feminină, iar când se deplasează de-a lungul celei de-a doua - de un bărbat (până în 2012, pe linia Dzerzhinskaya a fost invers). În mod similar, există avertismente cu privire la sosirea trenurilor în gară [22] . Vocile aparțin lui Raisa Tomilina și Serghei Ryabov, doi cranici de la Compania de radio și televiziune de stat din Novosibirsk , care au fost invitați special în mini-studioul propriu al metroului pentru a înregistra mesaje informative [23] .

Posturi

În decembrie 2020, metroul Novosibirsk are 13 stații de funcționare . Ele sunt organizate în două linii care se intersectează la nodul de schimb format din stațiile Krasny Prospekt și Sibirskaya. Toate stațiile sunt situate pe teritoriul orașului: „ Student ” și „ Piața Marks ” - în malul stâng al orașului, iar restul - pe malul drept. Dintre cele comandate în 1985, cea principală este „ Piața Lenin ” [24] . Majoritatea stațiilor sunt subterane puțin adânci , doar stația Rechnoy Vokzal este sol-subterană; nu există stații adânci. Stațiile metroului Novosibirsk sunt împărțite în:

În planurile inițiale, autorii proiectului și-au propus să construiască stații pentru trenuri cu șase vagoane - cu peroane lungi de 120 de metri. Și această idee și-a găsit susținători, inclusiv în autoritățile sindicale și republicane. Dar apoi s-a decis reducerea lungimii - din motive financiare [29] . În cele din urmă, am decis să lansăm mai întâi trenuri cu patru vagoane și să realizăm platformele sub cinci vagoane pentru a trece la trenuri de metrou cu un număr mai mare de vagoane în viitor. Deci lungimea tuturor stațiilor a devenit de 102 metri, iar lungimea platformelor de aterizare - 100 de metri (5 mașini) - acesta este standardul de facto, care este în vigoare de la construcția metroului. Lățimea platformei - 10 m [29] .

Peroanele sunt dotate cu difuzor, prin care se fac anunturi (despre trenul ocazional care circula fara oprire, neurcarea intr-un tren care soseste, despre eventuale probleme tehnice pe liniile de metrou etc.). În aproape toate stațiile, un semnal sonor caracteristic anunță pasagerii cu privire la sosirea iminentă a următorului tren. Pe tronsoanele de transport pe scară rulantă, precum și la trecerile interstațiilor cu fluxuri relativ mari de pasageri, există mesaje publicitare și memento-uri cu privire la regulile de utilizare a metroului.

Coborârea la stațiile de metrou subterane și ascensiunea la cele supraterane se efectuează cu ajutorul scări rulante și rampe de scări. În cele mai multe cazuri, scările rulante sunt cu două sau trei benzi. Șapte stații sunt dotate cu scări rulante, iar în total 32 de scări rulante sunt operate de metrou [2] .

Toate stațiile de metrou au atât lobby -uri terestre, cât și subterane , adesea combinate cu treceri de pietoni sub stradă . Holurile de la sol pot fi fie clădiri separate, fie construite în alte case, fie combinate cu acestea (de exemplu, stații). Holurile subterane au deseori acces la suprafață sub formă de etape de scări sculptate în mijlocul străzii, care uneori sunt acoperite cu pavilioane vitrate. Unul dintre vestibulele gării Krasny Prospekt joacă, de asemenea, rolul unei tranziții de la o stație la alta.

Scări rulante

Există 32 de scări rulante în metroul Novosibirsk [2] . Acestea sunt situate la șapte stații și au numele de marcă ET-5M și E25T (Golden Niva) [30] :

Cea mai scurtă scară rulantă are 75 de trepte [2] .

Statistici

Integrarea transportului terestru

Toate stațiile sunt noduri de transfer cu transport terestru, inclusiv: cu troleibuze, autobuze și taxiuri cu rută fixă ​​- toate stațiile; cu tramvaie - patru stații ("Stația fluvială", "Piața Marx", "Zaeltsovskaya", "Sibirskaya"), alte trei stații de tramvai ("Red Prospect", "Piața Lenin", "Studencheskaya") sunt situate pe străzi paralele din 200-300 de metri de ieșirile de metrou; trei stații (Gagarinskaya, Piața Garin-Mikhailovsky, Rechnoy Vokzal) sunt noduri de schimb de la metrou la trenurile suburbane. În total, o stație este conectată cu cinci tipuri de transport terestru - Rechnoy Vokzal, cu patru - patru stații (Zaeltsovskaya, Gagarinskaya, Ploschad Garin-Mikhailovsky, Ploschad Marx), cu trei - opt stații. Nu există stații orfane în Novosibirsk din care să fie imposibil să se transfere pe orice rută de transport terestru, dar există stații care nu formează hub-uri de transfer eficiente. Acestea sunt stațiile „Marshal Pokryshkin”, „Studencheskaya”, „Oktyabrskaya”. Aceste stații sunt situate pe porțiuni drepte ale străzilor, departe de piețe și intersecții. Rutele de transport terestre care trec pe lângă aceste stații, de regulă, nu îndeplinesc funcția de transport de pasageri la metrou. Mai multe rute de autobuz din Novosibirsk circulă paralel cu liniile de metrou pentru două sau mai multe stații, ceea ce duce la o dublare serioasă (vezi tabelul).

ruta autobuzului Secțiune de metrou duplicat
5, 13 Zaeltsovskaya - Gara fluvială Autobuzul 5 dublează complet secțiunea indicată, 13 - cu excepția stației Oktyabrskaya
cincisprezece Piața Garin-Mikhailovsky - Zaeltsovskaya
optsprezece Birch Grove - Oktyabrskaya
28 Zaeltsovskaya - Piața Marx cu excepția stației Oktyabrskaya
35 Piața Garin-Mikhailovsky - Livadă de mesteacăn
79, 96 Piața Garin-Mikhailovsky - Câmpul de Aur
95 Zaeltsovskaya - Bulevardul Roșu
97, 98 Zaeltsovskaya — Oktyabrskaya

Podul de metrou Novosibirsk

Podul de metrou Novosibirsk peste Ob [33] , a cărui lungime, împreună cu pasajele de coastă, este de 2145 de metri (din care 968 de metri sunt partea de canal). Este cel mai lung pod de metrou din lume [34] .

Construcția podului a fost dictată de problema gravă de transport din Novosibirsk , care constă în legarea malurilor stângi și dreptului Ob . Inițial, au fost luate în considerare două opțiuni - un tunel subacvatic sau un pod de metrou . A fost propus și un al treilea - să se întindă metroul de-a lungul celui de-al doilea nivel al Podului Comunal existent, dar acestui proiect s-a opus puternic de către autorii și proiectanții acestui pod.

S-a preferat construirea unui pod, deoarece acest proiect s-a dovedit a fi mai ieftin. Proiectul podului de metrou a fost dezvoltat de specialiștii din Leningrad de la Lengiprotransmost (acum Transmost OJSC) în 1978 . Construcția podului a durat exact cinci ani - din februarie 1980 până în februarie 1985 .

Podul de metrou Novosibirsk constă din trei părți: o mică galerie care leagă podul cu partea înălțată a stației Rechnoy Vokzal , podul în sine, o cutie gri din beton armat și o cutie verde de galerie de la pod la stânca de lângă strada Gorskaya . Stalpii podului sunt în formă de V.

Ambele galerii sunt vitrate. În cutia de beton armat , ferestrele hubloului au existat anterior și ele, dar la mijlocul anilor 1990 au fost „acoperite” cu obloane de protecție din cauza zăpezii abundente de pe pod în timpul iernii și a iritației ochilor șoferului și pasagerilor din cauza luminii pâlpâitoare ale zilei. .

În octombrie 2020, a fost anunțată o viitoare renovare [35] .

Folosind metroul

Orele de deschidere

Reguli

Regulile au fost aprobate prin Decretul Guvernului Regiunii Novosibirsk nr. 374-p din 17 septembrie 2019. Lista lor generală este prezentată pe site-ul oficial al metroului Novosibirsk Arhivat la 1 decembrie 2021 la Wayback Machine . Încălcarea regulilor atrage răspunderea conform legii.

Accesibilitatea metroului pentru persoanele cu dizabilități

Niciuna dintre stațiile metroului Novosibirsk nu este echipată cu lifturi. Singura stație, al cărei proiect prevedea amplasarea unui lift pentru persoanele cu dizabilități într-unul dintre holuri, este stația Zolotaya Niva . Ca și pentru toate stațiile ulterioare, stațiile viitoare ale metroului Novosibirsk sunt planificate să fie echipate cu lifturi în faza de proiectare. Pentru stațiile vechi, proiectanții au în vedere varianta amplasării unui lift la intrarea în stație [41] .

Astăzi, pentru persoanele cu dizabilități este oferit un ridicător de scări mobil precomandat cu o capacitate de încărcare de până la 130 kg [42] . În viitor, scaunele cu rotile vor fi livrate la trenurile de metrou cu mașini mini-electrice [43] .

Tarife

Tarife

Costul unei călătorii unice folosind un jeton, folosind cardul de transport unificat și atunci când plătiți cu un card bancar contactless este de 27 de ruble; conform „Carte socială de reducere”, „Carte de student” și „Carte de student” (Tariful „Economic”) - 13,5 ruble [44] .

Costul de călătorie:

Din 2013, există o metodă de plată în metrou folosind serviciul Mobile Ticket [47] , care funcționează pe baza tehnologiei NFC.

Turnichete și tarife

Turnichetele situate la intrarea și ieșirea din stațiile de metrou Novosibirsk sunt standard, numite AKP (puncte de control automate). Trebuie să mergeți la stație prin transmisia automată când indicatorul verde se aprinde. Apoi, după 5 secunde, indicatorul roșu [48] se aprinde din nou . Turnichetul poate fi folosit cu ajutorul jetoanelor și cardurilor bancare și de transport.

Puteți plăti tariful în mai multe moduri:

Tarife

Încă din momentul deschiderii sale pentru pasageri, călătoriile, ca în toate metrourile din URSS , au fost plătite cu monede. Pentru a ajunge în gară, călătorul trebuia să arunce 5 copeici în acceptorul de monede turnichet [57] . Casierii au schimbat bancnote, iar aparatele de schimb instalate în holuri au schimbat monede. Acest tarif a durat aproape cinci ani, până la 2 aprilie 1991 , când tariful s-a triplat imediat și unele dintre turnichete au fost transformate pentru a accepta monede de 15 copeici , iar unele pentru a accepta trei nichel.

Odată cu prăbușirea URSS la începutul anului 1992, turnichetele nu mai acceptă monede. Jetoanele metalice din aliaj de cupru-nichel (culoare albă) sunt introduse în circulație ca un nou mijloc de plată. Din acel moment, nu a mai fost nevoie să se reconstruiască radical turnichetele la modificarea tarifului, jetoanele pur și simplu s-au vândut la un preț nou. În anul următor, jetoanele albe au fost schimbate în jetoane din oțel „cupru”, care sunt încă folosite astăzi.

În 1996 , cardurile electronice de plată de contact (ERC) au fost introduse pentru călătoriile cu metroul. Pentru orice număr de călătorii, fiecare călătorie a fost cu 10% mai ieftină. Cardurile au fost acceptate în toate vestibulele stației și numai prin două turnichete (cu panouri frontale modificate). Mai mult, turnichetele pentru carduri erau situate cel mai aproape de cabina controlorului. Soldul de bani de pe card putea fi verificat pe dispozitive speciale create în cazul aparatelor de schimb [58] .

De la 1 octombrie 1999 , este pus în circulație un nou tip de carduri electronice, reutilizabile. Noul card de plată era reutilizabil - microcipul conținea informații despre numărul de călătorii. Vânzarea unor astfel de carduri și reaprovizionarea erau efectuate de casier. Costul a fost de 50 de ruble, iar reducerea pentru călătorii a fost de la 10% la 15%. Principalul său dezavantaj a fost restricția temporară a călătoriilor: 10 călătorii erau valabile pentru o lună, 20 pentru două, iar 50 de călătorii erau valabile pentru 3 luni. Ulterior această restricție a fost eliminată [58] .

Începând cu 1 ianuarie 2011, în metroul Novosibirsk au fost stabilite următoarele tarife: costul unui jeton sau al transportului unui bagaj era de 15 ruble (pe cardul de transport unificat  - 14 ruble și pe „cardul de student” sau „Card de școlar” - 7 ruble 50 de copeici ) [59] . În 2013, de la 1 februarie, costul unui jeton în metrou a crescut la 18 ruble ]60[ care nu s-a întâmplat .

În martie 2016, tarifele au început să fie plătite folosind cardurile bancare ale sistemelor MasterCard PayPass și Visa PayWave [63] .

Tariful în metroul Novosibirsk s-a schimbat după cum urmează [64] :

Tarif pentru o
singură călătorie
 Data
introducerii
5 copeici [57] 28.12 . 1985
15 copeici 02.04 . 1991
400 de ruble 23.01 . 1995
800 de ruble 01.10 . 1995
1000 de ruble 05.04 . 1996
1200 de ruble 19.08 . 1996
1500 de ruble 01.02 . 1997
1,5 ruble ( denominație ) 01.01 . 1998
2 ruble 21.07 . 1998
Tarif pentru o
singură călătorie
 Data
introducerii
3 ruble 17.05 . 2000
4 ruble 28.11 . 2000
5 ruble 10.01 . 2002
6 ruble 06.01 . 2003
8 ruble 02.08 . 2004
10 ruble 17.01 . 2006
11 ruble 01.02 . 2007
12 ruble 15.03 . 2008
Tarif pentru o
singură călătorie
 Data
introducerii
14 ruble 08.06 . 2009
15 ruble [65] 01.01 . 2011
18 ruble [60] 01.02 . 2013
20 de ruble [66] 25.02 . 2015
22 de ruble 01.12 . 2018
25 de ruble 08.12 . 2019
26 de ruble 15.12 . 2020
27 de ruble 15.12.2021

Din 15 decembrie 2021, tariful este de 27 de ruble.

Traficul de pasageri și statistici

Traficul de pasageri

Metroul Novosibirsk este al treilea cel mai aglomerat din Rusia, transportând în medie peste 80 de milioane de pasageri pe an. În total, de-a lungul anilor de funcționare, metroul a transportat deja peste 2 miliarde de pasageri - la 27 februarie 2012, lucrătorii săi l-au întâlnit pe cel de-al două miliarde de pasager [67] .

Traficul de pasageri al metroului Novosibirsk este unul dintre cele mai mari din Rusia. În ceea ce privește numărul de pasageri transportați pe an, se află în mod constant pe locul trei în Rusia și este pe locul doi după două metrouri: Moscova și Sankt Petersburg [68] . În prima zi de lucru, pe 7 ianuarie 1986, metroul transporta 39 de mii de pasageri, iar pe 12 ianuarie 1986, primul său milion [6] . Ponderea metroului în transportul de călători cu mijloacele de transport public urban (inclusiv autobuzele care nu aparțin municipiului) este de 18,5%; 48,0% în transportul de persoane prin transportul urban municipal în 2015, 46,7% [69] .

Dinamica transportului de pasageri în metrou în primii 30 de ani de funcționare [69] [70] [71] :

An Pasageri
transportați,
milioane de oameni
Transport zilnic mediu ,
mii de oameni
1986 42.9 117,5
1987 45.6 124,9
1988 64.2 175,4
1989 68.3 187,1
1990 74.1 203,0
1991 69,9 190,7
1992 91,9 251.1
1993 117,5 321,9
1994 110.4 302,5
1995 111,6 305,8
1996 97,3 265,8
1997 83,7 229,3
1998 75,6 207.1
1999 70,6 193,4
2000 76,0 207,7
2001 78,0 213,7
2002 74,9 204,9
2003 74,9 204,9
2004 70,8 194,4
2005 61,8 169,3
2006 66,9 190,7
2007 69,6 190,7
2008 77,5 211,8
2009 69,9 191,5
2010 73,9 202.4
2011 75,6 207.1
2012 82,5 224,0
2013 88,8 243,3
2014 87,7 240,3
2015 80,7 221,0
2016 79,0 216,0
2019 84,5 231,5
2020 58.1 159.1

Numărul de pasageri în metrou depinde direct de ora din zi. Cel mai mare trafic de pasageri se observă în orele de vârf dimineața și seara  - de la 07:40 la 08:50 și de la 17:00 la 19:00 [72] . Cel mai mic flux de pasageri este de la 06:00 la 07:00 și de la 23:00 la 00:00 [73] . În weekend, pasagerii din metrou sunt de aproape două ori mai puțini decât în ​​zilele lucrătoare. Conform datelor din 2013, cel mai mare trafic mediu zilnic de pasageri a fost observat în octombrie - 267,0 mii persoane. Transportul zilnic maxim în anul 2013 a fost înregistrat la 6 decembrie - 338,6 mii persoane [2] .

Statistica traficului mediu zilnic de pasageri pe stații în 2019 și 2020 [74] [75] :

Statie Transport zilnic mediu,
mii de pasageri în 2019		 Transport zilnic mediu

mii de pasageri în 2020

Piața Marx 43.3 30.9
Zaeltsovskaya 28.9 19.9
Piața Lenin 28.1 18.3
Stația fluvială 23.0 15.7
Bulevardul Roșu  - Sibirskaya 20.8 13.5
Student 17.0 11.6
octombrie 13.5 9.5
Niva de Aur 14.1 9.9
Gagarinskaya 12.0 8.1
Piața Garin-Mikhailovsky 10.3 7.2
Birch Grove 11.2 8.6
Mareșalul Pokryshkin 9.4 8.8

Din momentul deschiderii și până în 1993, traficul de pasageri din metroul Novosibirsk a fost în continuă creștere, ajungând la 117,5 milioane de oameni. Cu toate acestea, apoi a avut loc o scădere sistemică a numărului de pasageri [76]  - până în 2005, traficul de pasageri aproape că s-a redus la jumătate (la 61,8 milioane de persoane). După aceea, s-a înregistrat o creștere treptată a traficului de călători asociată cu punerea în funcțiune a noilor stații și aglomerația cronică a traficului, în special pe poduri. Până în 2013, s-a ridicat la 88,8 milioane de oameni, dar apoi a început din nou să scadă pentru prima dată din 2009 [77]  - la sfârșitul anului 2015 la 80,7 milioane.

În timpul pandemiei, a existat o scădere a traficului de pasageri de la 84 de milioane de pasageri în 2019 la 54 de milioane de pasageri în 2020. În 2021, traficul de pasageri s-a ridicat la 75,3 milioane de pasageri.

Indicatori de performanță

În 2013, în metroul Novosibirsk [2] :

  1. cu traficul maxim de pasageri ( Piața Marx ), mii de pasageri - 47,3.
  2. cu un flux minim de pasageri ( Marshal Pokryshkin ), mii de pasageri - 9.3.

Conform datelor pentru anul 2021, transportul de pasageri a fost de 75273,1 mii persoane. În anul 2020 au fost transportați 58117,2 mii pasageri [78] .

Securitate

La stația Krasny Prospekt există un complex complet conceput pentru a monitoriza pasagerii și bagajele. Există introscoape cu raze X și scanere „Homo Scan” [79] , care permit timp de cinci secunde pentru a efectua o căutare completă a pasagerului. Intrarea în majoritatea holurilor gării este controlată nu numai de cadrele detectoarelor de metale pentru screening-ul selectiv al pasagerilor, ci și de dispozitive pentru detectarea explozivilor , substanțelor chimice și radioactive . În plus, metroul dispune de nanocomplexe speciale (DVIN-1) pentru depistarea drogurilor și a substanțelor ascunse în bagaje [80] , instalații pentru căutarea explozivilor și a armelor cu tăiș [81] .

În plus, fiecare turnichet de intrare este dotat cu dispozitive de control al radiațiilor care blochează trecerea în cazul detectării substanțelor radioactive. Toate informațiile despre situație ajung într-un singur centru de expediere. Acesta din urmă este echipat cu toate serverele suplimentare necesare, surse de alimentare neîntreruptibile, monitoare video. În centrul de dispecerat, informațiile sunt prelucrate de operatorii de serviciu care coordonează acțiunile serviciilor de securitate. Până acum, sistemul funcționează la jumătate din stații. Se preconizează dotarea celorlalte cu un sistem de securitate integrat în perioada 2012-2013 [82] . Din 2010 până în 2012, s-au desfășurat lucrări în metroul Novosibirsk pentru implementarea unui program de securitate. În 2013, metroul a primit 152,1 milioane de ruble de la guvernul rus pentru implementarea „Programului cuprinzător de securitate” aprobat. Aceste fonduri sunt planificate a fi utilizate pentru instalarea unui sistem inteligent de supraveghere video, sisteme de monitorizare a radiațiilor și suprimare a legăturilor radio pentru controlul dispozitivelor explozive, precum și analizoare portabile de vapori explozivi. În plus, trebuie să furnizeze echipamente speciale pentru controlul selectiv al pasagerilor [83] .

Metroul lucrează activ pentru a informa cetățenii pentru a îmbunătăți siguranța călătoriei lor. În acest scop, în fiecare zi în timpul călătoriei, fiecare pasager aude următoarele informații:

pe scara rulanta:

pe platforma:

în mașină (la plecare din toate stațiile, cu excepția stației „River Station”, după ce ați exprimat numele următoarei stații și a atras atenția cu sintagma „dragi pasageri!”):

Mitropolitul ca structură de protecție a apărării civile

Spre deosebire de metroul din Moscova , metroul Novosibirsk nu îndeplinește standardele pentru un adăpost sau un adăpost anti-radiații al Apărării Civile  - în ciuda prezenței porților de protecție la 10 stații, complexul de filtrare și centrala electrică diesel dintre Piața Lenin și stațiile Oktyabrskaya. nu au fost finalizate. În consecință, alimentarea cu aer purificat la stațiile metroului Novosibirsk nu este posibilă. Metroul nu este inclus în planul de evacuare al orașului Novosibirsk. Acest lucru a fost declarat de șeful Departamentului de Protecție Civilă al Direcției Principale a Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei pentru Regiunea Novosibirsk, la o conferință de presă dedicată aniversării a 80 de ani a Apărării Civile [85] . Cu toate acestea, zona cu stația de motorină construită parțial este în proprietate municipală, permițând finalizarea metroului Novosibirsk ca refugiu.

Supraveghere video

Primele sisteme de supraveghere video din metroul Novosibirsk au fost instalate pentru prima dată în 1995-1996, dar au fost descentralizate și nu au acoperit toate spațiile disponibile pasagerilor.

La 28 decembrie 2007, a început implementarea proiectului „Sisteme de supraveghere video la stațiile de metrou Novosibirsk și transmiterea informațiilor video către centrul de situație ”. Proiectul a fost dezvoltat ca parte a programului federal de protecție împotriva terorismului pentru instalațiile de metrou. Scopul acestui program este de a asigura siguranța pasagerilor și de a crește eficacitatea măsurilor de prevenire a eventualelor accidente și atacuri teroriste, precum și de a întări protecția ordinii publice.

Partea principală a sistemului sunt camerele video , informațiile acestora sunt procesate de diverse echipamente de înregistrare și tehnologice. Astfel, este posibil să lucrați cu informații video într-un mod continuu. Toate datele de la camere sunt acumulate în centrul situațional din unitatea de serviciu a secției de poliție pentru protecția metroului. Specialiștii văd situația din toate zonele metroului în timp real și pot răspunde rapid la situații de urgență.

Proiectul a început cu echiparea a cinci stații: „ Piața Marx ”, „ Gara fluvială ”, „ Piața Lenin ”, „ Krasny Prospekt ” și „ Zaeltsovskaya ”. Și-a arătat eficacitatea, iar în 2008 sistemul de supraveghere video din metroul Novosibirsk a fost instalat în toate celelalte stații [86] .

SZIONT

Ministerul Situațiilor de Urgență a instalat sistemul SZIONT (sistem de protecție, informare și avertizare a populației aflate în transport). Sistemul include terminale pentru comunicarea cu operatorii Ministerului Situațiilor de Urgență, are conexiune cu sistemul public de avertizare integral rusesc și este echipat și cu senzori pentru prezența radiațiilor și a substanțelor chimice [87] .

OXION

Există, de asemenea, un centru de dispecerat „ OKSION ” în comun cu Ministerul Situațiilor de Urgență și Ministerul Afacerilor Interne (sistem integrat integral rusesc de informare și alertare a populației). Sistemul este un complex care include monitoare de informații, precum și butoane de apel de urgență pentru servicii speciale. Monitorii primesc informații despre comportamentul oamenilor în anumite cazuri de urgență. Complexele sunt disponibile la 9 stații - atât pe liniile Leninskaya, cât și pe liniile Dzerzhinskaya [88] . Monitoarele pentru 2021 sunt dezactivate.

Organizații de exploatare, proiectare și construcții

Metropolitan este o întreprindere municipală deținută de Novosibirsk . Funcționarea sa este efectuată de Întreprinderea Unitară Municipală „Metrou Novosibirsk” (numele complet - Întreprinderea Unitară Municipală a orașului Novosibirsk „Metrou Novosibirsk” ). Numărul organizației este de 1578 de persoane [7] . Din aprilie 2017, șeful metroului este Arkady Chmykhaylo [73] . Întreprinderea este subordonată Departamentului de Transport și Îmbunătățirea Drumurilor Complexului Primăriei din Novosibirsk [7] .

MUE „Metrou Novosibirsk” este o organizație care funcționează exclusiv, participă la crearea documentelor și planificarea noilor facilități, dar nu este implicată în construcția și finanțarea noilor linii [73] . Nu există o componentă de investiții în tariful pasagerilor (există doar o componentă pentru reconstrucție și modernizare), prin urmare, construcția nouă se realizează doar din trezorerie (oraș, regional și, în cazul asistenței bugetare federale).

Recent, metroul a fost scutit de deputați de impozit pe o parte din proprietate. Valoarea reziduală a complexului imobiliar MUP este de 9,8 miliarde de ruble [89] .

Antreprenor de construcții

Plasarea comenzilor și coordonarea lucrărilor de construcții se realizează și de către o organizație specializată de exploatare - MUE „UZSPTS” [90] (Biroul Clienți pentru Construcția Instalațiilor de Transport Subteran; din 7 decembrie 1993, este succesorul „ Direcția Metroului Novosibirsk în Construcție". Apoi, prin decretul primarului, a fost transformat în „UZSPTS" [91] , iar în 2001 în MUP omonim [90] [92] ). În prezent, această organizație este complet independentă de metrou și este subordonată primului viceprimar al orașului, care în decembrie 2010 și-a schimbat liderul, Nikolai Ben-Khirovich Khvan, în Alexander Viktorovich Mysik. Hwang conduce organizația din 17 februarie 2003 [29] .

Designeri și dezvoltatori

Alte organizații specializate sunt angajate în proiectarea și construcția de instalații de transport subteran (stații și tuneluri): Novosibmetroproekt și Novosibmetrostroy (prima a proiectat, iar a doua a construit majoritatea tunelurilor și stațiilor din metrou până la mijlocul anilor 2000 ), Krasnoyarsk Bamtonnelstroy (construit „ Birch Grove ” și unul dintre tunelurile sale), ZAO FSK (antreprenorul principal [90] pe Zolotoy Niva ).

Stații de curățare și tuneluri

Până de curând, curățarea stațiilor era efectuată de către Metroul Novosibirsk pe cont propriu. Dar din 2007, astfel de lucrări sunt realizate (pe bază de concurență) de către firme de curățenie [93] .

Tunelurile sunt spălate o dată pe sfert de un tren de udare special format. Este format dintr-un vagon cisternă , care are duze pe tot corpul său . Acest rezervor este tras simultan de 3 anvelope motorizate , una la cap si doua la coada trenului. Astfel, fiecare tronson (aproximativ 5 km) este spalat de doua ori, cu iluminatul stins in tuneluri. Trenul nu spală betonul șinelor din gară. Viteza de mișcare în acest caz este de la 5 la 10 km/h. Volumul rezervorului este de 26 m³ . Acest lucru este suficient pentru a spăla 3 lupte pe o parte [94] . Umplerea cu apă se efectuează în depozit și la stații.

De asemenea, betonul de cale în tunel și la stație se spală manual, cu furtunuri de incendiu de la alimentarea cu apă a tunelului.

Depozit electric

Ambele linii ale metroului Novosibirsk sunt deservite în prezent de un depozit electric - TC-1 "Eltsovskoye" , deschis la 7 ianuarie 1986. Flota sa este formată din mașini de tip 81-717/714 și 81-540.2N/541.2N .

Depoul este situat în cartierul Zaeltsovsky al orașului, pe partea neobișnuită a străzii Narymskaya, în râpa primei Eltsovka . Depoul de metrou realizează atât întreținerea, cât și repararea vagoanelor (până la KR -1). Teritoriul are propria bază de reparații, care vă permite să efectuați reparații majore la mașini pe cont propriu și fără a le trimite la fabricile din Moscova sau Sankt Petersburg [95] . În același timp, revizia unei mașini costă cu 20% mai ieftin decât trimiterea acesteia la Uzina Electromecanică din Moscova . Există, de asemenea, planuri pentru repararea scărilor rulante [96] .

În viitor, este planificată lansarea unui alt depozit pe linia Dzerzhinskaya  - " TCH-2 Volochaevskoye ". Din punct de vedere geografic, va fi situat în cartierul Oktyabrsky al orașului, lângă intersecția autostrăzii Gusinobrodsky cu strada Volochaevskaya.

Material rulant

Material rulant de pasageri

Metroul Novosibirsk folosește același ecartament ca și căile ferate convenționale din Rusia  - 1520 mm. Pentru a furniza curent, se folosește o a treia șină (de contact) , căreia i se aplică o tensiune de 825 V DC. Viteza medie de funcționare a trenurilor este de 40 km/h [97] . Deplasarea trenurilor printr-o interfață computerizată este controlată de „Sistemul de control automat al trenurilor” instalat, dezvoltat și lansat de IA&E SB RAS . Sistemul nu numai că direcționează trenul, dar îi spune și dispecerului ce trebuie să facă în cazul unei erori [98] .

În planurile inițiale, autorii proiectului au propus să construiască stații cu peroane lungi de 120 de metri - sub lungimea unui tren cu șase vagoane. Și această idee și-a găsit susținători, inclusiv în Gosstroy al URSS și în alte organisme sindicale și republicane. Această propunere a fost însă respinsă, din motive economice [29] . Drept urmare, stațiile de metrou au fost construite pentru a se potrivi cu lungimea unui tren cu cinci vagoane. De asemenea, s-a decis lansarea mai întâi de trenuri cu patru vagoane de-a lungul liniei, iar pe viitor trecerea la trenuri electrice cu cinci vagoane [6] . Cele cinci mașini erau planificate să fie lansate pe linie în perioada 2014-2015. [73] Noile planuri urmează să le lanseze în cursul anului 2022. Inițial, s-a planificat ca mașinile uzate de la metroul din Moscova [99] să fie transferate pentru a forma trenuri cu cinci vagoane , dar mai târziu șeful metroului din Novosibirsk, Arkady Chmykhaylo, a anunțat că vor fi formate din propria lor flotă în TC- 1 Eltsovskoye [100] .

De asemenea, metroul din Novosibirsk trebuia să fie echipat cu mașini noi de tip „ I ” [6] , tocmai în acel moment erau testate. Cu toate acestea, nu a fost posibil să le pună în joc - dezvoltarea a fost anulată din cauza nerespectării standardelor de siguranță la incendiu.

În prezent, flota de mașini de inventar (tipurile 81-717/714 , 81-717.5/ 714.5 , 81-717.5M/714.5M , 81-717.5N/714.5N , 81-540.2N/54 unități este de 21-540.2N/54) antrenează câte patru vagoane) [2] . 46 de mașini au fost produse de Uzina de trăsuri din Leningrad. Egorov [101] . Restul - de încă doi producători: fabrica Mytishchi și OEVRZ [102] .

Primele vagoane de metrou au ajuns la depoul Eltsovskoye pe 29 iulie 1985 [29] . Au sosit de la Harkov cu calea ferată. Toate cele 54 de mașini aduse atunci au fost fabricate în același 1985 de două fabrici: uzina Mytishchi și Fabrica de trăsuri din Leningrad, care poartă numele. Egorova. Înainte de lansarea metroului, din ele s-au format trenuri de 4 vagoane, iar odată cu deschiderea metroului au început să circule de-a lungul liniei. În 1987, Fabrica de trăsuri din Leningrad a primit numele. Egorova a produs încă 2 trenuri electrice cu trei vagoane pentru metroul Novosibirsk, care au fost ulterior completate cu un vagon și au devenit „cu drepturi depline”. În 1990, a sosit un alt tren. Și în anul următor, ultimele trenuri produse în epoca sovietică pentru metroul Novosibirsk au fost aduse în oraș. Ambele trenuri au fost fabricate și de Uzina Egorov Leningrad.

În Rusia post-sovietică, trenurile au fost furnizate la metrou din 1992 . Apoi, întreprinderea a primit simultan două trenuri electrice cu trei vagoane. Înainte de a intra pe linie, unul dintre trenuri a fost reorganizat într-un tren cu patru vagoane, iar celălalt a devenit un tren de înlocuire pentru o lungă perioadă de timp. În 2001, un alt lot de cinci vagoane (două vagoane principale și 3 vagoane intermediare) a fost achiziționat pentru metrou, formând un tren electric cu patru vagoane. Și unul dintre vagoanele sosite a fost inclus în trenul de înlocuire - de atunci a fost independent.

În perioada 2006-mai 2007, metroul, conform competiției din 2005, a primit de la Metrowagonmash un tren de metrou cu patru vagoane cu locuri separate antivandal în vagoane [103] . În anul următor, 2008, un nou vagon-motor-transport și un alt tren electric cu patru vagoane au sosit în oraș pentru metrou [104] . În noiembrie 2010, metroul a primit de la OEVRZ un nou set de două capete și două vagoane intermediare (tip 81-714/717) [105] . De la sfârșitul lunii decembrie 2010 [106] trenul circulă pe ambele linii [107] .

În primăvara anului următor, întreprinderea a anunțat o licitație deschisă pentru furnizarea a opt mașini de tip 81-540.2N / 541.2N [108] . Competiția a fost câștigată de CJSC din Sankt Petersburg „ Vagonmash ” (fosta Leningrad Carriage Works numită după I. E. Egorov) [109] . A primit de la metroul Novosibirsk 87,5 milioane de ruble în avans pentru 8 mașini [110] . Funcționarea mașinilor noi trebuia să înceapă din noul an 2012 . Uzina a avut însă probleme financiare și comanda a 8 vagoane nu a fost finalizată în final [109] . În total, metroul a cerut 126,9 milioane de ruble de la Vagonmash prin instanță: din care 87,5 milioane de ruble a fost o plată în avans (în baza unui acord din mai 2011 ), alte 35 de milioane - o penalizare și, de asemenea, 4 milioane de ruble - dobândă acumulată pentru aceasta. suma [110] . O ședință de judecată desfășurată în octombrie a decis să rezilieze afacerea și să plătească metroului depozitul datorat (87,5 milioane de ruble) și o penalitate (51,8 milioane de ruble) către metrou [101] .

În viitor, metroul din Novosibirsk nu intenționează să cumpere mașini noi de la Vagonmash. Principalul furnizor de vagoane pentru el a devenit acum OEVRZ [111] . La începutul anului 2013, uzina din Sankt Petersburg, în cadrul acordului, a livrat la metrou primele 4 mașini, care au fost achiziționate de la Vagonmash CJSC și asamblate la OEVRZ. În primul trimestru al anului 2013, uzina urmează să construiască încă opt vagoane noi pentru metroul din Novosibirsk: două vagoane principale și șase vagoane intermediare [112] .

În viitor, autoritățile plănuiesc să lanseze trenuri telecomandate de-a lungul liniei Dzerzhinskaya [113] .

La 31 august 2022, la trenurile de 4 vagoane au fost adăugate parțial al cincilea vagoane/două trenuri [114] , aceasta va crește capacitatea de transport a metroului din Piața Marx/malul stâng, peste 50 de mii de pasageri zilnic [115] .

Trenuri și vagoane speciale

Corpul Inginerilor

Clădirea de inginerie a metroului Novosibirsk este situată la adresa: strada Serebrennikovskaya, casa 34 [128] . În apropierea clădirii se află stația de metrou „ Piața Lenin ”. În interiorul clădirii se află sediul întreprinderii MUP „Metro Novosibirsk” (fostul departament al Metroului Novosibirsk).

Clădirea cu nouă etaje a clădirii de inginerie este centrul de control al lucrărilor metroului [29] . Clădirea a început să fie construită din panouri prefabricate pe locul caselor din lemn din 1983 de către echipa Sibakademstroy. Holul și fațada clădirii sunt finisate cu marmură [6] . În iulie 1985, clădirea a fost predată pentru montarea echipamentelor [6] , iar la 28 decembrie 1985, odată cu primul loc de lansare a metroului, clădirea a fost acceptată de Comisia de Stat pentru exploatare.

Clădirea dispune de: un centru de situație, o cameră de control pentru dispecerii trenurilor (una pentru ambele linii de operare), comenzi pentru dispozitive sanitare, scări rulante și dispozitive de alimentare cu energie electrică. În clădirea de inginerie există și dispozitive pentru centralizarea dispecerului a sistemelor de control al traficului feroviar, o cameră liniară-hardware pentru dispozitive de comunicație și o centrală telefonică automată . În plus, există puncte tehnologice filiale pentru verificarea, reglarea și repararea diverselor echipamente, precum și personal ingineresc și tehnic al serviciilor și personalului conducerii metroului. Corpul este conectat cu tunelurile printr-un canal tehnologic [29] .

Șefii de metrou

Perspective

Planuri de dezvoltare actuale

Planurile imediate pentru dezvoltarea metroului Novosibirsk includ construcția stației Sportivnaya , care este de așteptat să fie pusă în funcțiune în 2022 [134] [135] . Data lansării stațiilor Gusinobrodskaya , Volochaevskaya și Stanislavsky Square este necunoscută.

Planuri vechi de dezvoltare

Conform Schemei Generale de Dezvoltare a Metroului Novosibirsk, elaborat de Novosibmetroproekt pe baza Decretului Consiliului de Miniștri al URSS nr. 312 din 30 martie 1981, cinci linii de metrou cu 53 de stații cu o lungime totală de Urmau să se construiască 90,5 km în oraș [32] .

Nu. Numele liniei Lungime, km Numărul de stații este real (conform proiectului) Zone de cazare
Leninskaia 20.5 8 (15) Zaeltsovsky, Central, Oktyabrsky, Kirovsky, Leninsky
Dzerjinskaia 14.7 5 (8) Zheleznodorozhny, Central, Dzerjinsky, Oktyabrsky, Leninsky
Kirovskaya 13.6 0 (8) Leninski, Kirovski
Pervomaiskaya 21.1 0 (12) Dzerjinski, Central, Oktyabrsky, Pervomaisky
octombrie 21.2 0 (10) Zaeltsovsky, Kalininsky, Dzerjinsky, Oktyabrsky

În 1993, Schema Generală de Dezvoltare a Metroului Novosibirsk a fost ajustată [136] . Sugestiile pentru corectarea schemei în termeni generali pot fi reduse la următoarele:

Astfel, dacă nu ar fi dubla intersecție a liniilor Leninskaya și combinate Kirovskaya-Dzerzhinskaya, schema s-ar transforma într-un „triunghi” clasic pentru orașele sovietice.

Rețeaua de metrou propusă a suferit modificări semnificative după adoptarea planului general pentru Novosibirsk în 2008. Autorii Planului General au propus crearea unui sistem extins cu o linie inelară de metrou, inclusiv două noi traversări de poduri peste râul Ob [137] .

În 2011-2012, la audieri publice, au fost aprobate proiecte de planificare pentru raioanele Novosibirsk, care au inclus posibilitatea construirii stațiilor de metrou. Astfel, stațiile Kamenskaya, Oktyabrskaya (transfer), Nikitinskaya, Inyushensky Bor, Kamyshenskaya și Inskaya ale viitoarei linii Pervomaiskaya vor fi amplasate în districtul Oktyabrsky [138] [139] , iar Palatul Culturii va fi numit după . Chkalov” și „Grădina Dzerzhinsky” - în districtul Dzerzhinsky [140] . Stațiile Gromovskaya și Chemskaya ale liniei promițătoare Kirovskaya sunt planificate pentru construcție în zona cu același nume de pe strada Petukhov [141] .

La 12 iulie 2013, Expertiza de Stat a aprobat proiectul a două noi stații ale liniei Dzerzhinskaya și un depozit, care vor fi amplasate pe locul pieței Gusinobrodsky. Costul preliminar al proiectului este estimat de autorități la 10,6 miliarde de ruble [142] .

Galeria foto a posturilor

Linia Lenin

Linia Dzerzhinskaya

Metroul Novosibirsk în cultură

Jocuri video

Unele jocuri video au loc în metroul Novosibirsk.

Vezi și

Note

  1. ↑ 1 2 Copie arhivată . Preluat la 10 decembrie 2020. Arhivat din original la 10 ianuarie 2021.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Indicatori tehnico-economici . Consultat la 7 octombrie 2013. Arhivat din original la 7 iulie 2017.
  3. ↑ PRINCIPALELE CARACTERISTICI TEHNICE ȘI OPERAȚIONALE ALE POLITITĂȚILOR DE METROU PENTRU ANUL 2018 . Preluat la 1 ianuarie 2020. Arhivat din original la 31 august 2019.
  4. ↑ Primăria intenționează să mărească trenurile metroului Novosibirsk cu un vagon | VN.RU
  5. ↑ 1 2 Stațiile metroului Novosibirsk sunt echipate cu un nou sistem de protecție a pasagerilor în situații de urgență . ITAR-TASS (21 decembrie 2011). Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Kitaynik A.U., Muravyov P.A. Metroul a ajuns la Novosibirsk. - Novosibirsk: Novosibirskknigoizdat, 1986. - 208 p. — 15.000 de exemplare.  — ISBN 4702010200-097-42-86.
  7. ↑ 1 2 3 4 MUP „Metrou Novosibirsk” . Novosibirsk "METRO-GAZETA" (Nr. 33 (433)). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  8. ↑ Istoria orașului. Novonikolaevsk-Novosibirsk. Eseuri istorice. / Redactor-șef A. F. Kosenkov. - Novosibirsk: Editura „Moștenirea istorică a Siberiei”, 2006. - T. 2. - P. 186. - ISBN 5-94020-234-7 .
  9. ↑ 1 2 3 4 Istoria metroului Novosibirsk . Metro World / Metroworld (2001-2008). Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  10. ↑ Istoria metroului Novosibirsk. Stația „Ploshad Garin-Mikhailovsky” (1980-1987) (link inaccesibil) . Consultat la 1 februarie 2013. Arhivat din original pe 12 mai 2012. 
  11. ↑ Istoria orașului. Novonikolaevsk-Novosibirsk. Eseuri istorice. / Redactor-șef A. F. Kosenkov. - Novosibirsk: Editura „Moștenirea istorică a Siberiei”, 2006. - T. 2. - P. 204. - ISBN 5-94020-234-7 .
  12. ↑ Stații Piața Marksa - 20 de ani! . Site-ul oficial al metroului Novosibirsk (2011). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  13. ↑ În urmă cu 20 de ani, două stații de metrou s-au deschis în Novosibirsk ... . ziarul „Komsomolskaya Pravda” (20 aprilie 2012). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  14. ↑ Primul metrou din Siberia are 20 de ani . Arhivar N 1/2 (2006). Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  15. ↑ Stația de metrou Zolotaya Niva deschisă în Novosibirsk (link inaccesibil) . Sibkrai.ru (7 octombrie 2010). Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013. 
  16. ↑ Locuitorii din Novosibirsk au rămas fără Niva de Aur timp de 30 de zile . Komsomolskaya Pravda (26 octombrie 2010). Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  17. ↑ În Novosibirsk, Rostekhnadzor a închis stația Zolotaya Niva . BFM.RU (26 octombrie 2010). Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  18. ↑ Metropolitan: Stația de metrou Zolotaya Niva și-a reluat activitatea . NGS.NEW (9 februarie 2011). Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  19. ↑ 27.12.2012 Blestemul Nivei de Aur . NGS.NEWS. Preluat la 23 aprilie 2021. Arhivat din original la 23 aprilie 2021.
  20. ↑ 1 2 Context: cum este construită stația de metrou Sportivnaya la Novosibirsk . Noutăți din Novosibirsk . Preluat la 5 iulie 2021. Arhivat din original la 9 iulie 2021.
  21. ↑ Met a alocat 14 trenuri suplimentare pentru fiecare ramură . NGS.NEW (24 ianuarie 2013). Preluat la 15 mai 2013. Arhivat din original la 15 mai 2013.
  22. ↑ Avertismentele de tren au sunat în metrou . NGS.NEW (8 iunie 2010). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  23. ↑ Cine „voce” metroul din Novosibirsk? . Novosibirsk "METRO-GAZETA" (nr. 31 (531)). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  24. ↑ Istoria metroului Novosibirsk - la stațiile de metrou . Komsomolskaya Pravda (25 ianuarie 2010). Consultat la 1 martie 2013. Arhivat din original pe 9 martie 2013.
  25. ↑ Stația Niva de Aur . Site-ul oficial al metroului Novosibirsk (2012). Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  26. ↑ Instanța a recunoscut lansarea stației de metrou Zolotaya Niva ca fiind periculoasă pentru oameni . RIA Novosti (26 octombrie 2010). Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  27. ↑ Știri . Sibstro.ru (26 octombrie 2010). Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  28. ↑ Inovații ale metroului siberian . Jurnalul „Construcții și economie urbană a Siberiei”, nr. 7, iulie 2007 (7 ianuarie 2007). Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original la 25 noiembrie 2019.
  29. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Echipa de autori. Metroul Novosibirsk. Istoria construcției. - Novosibirsk: Editura Novosibirsk Book, 2004. - ISBN 5-7620-1008-2 .
  30. ↑ Adâncimea stațiilor . forum.nashtransport.ru (17 martie 2010). Consultat la 26 februarie 2013. Arhivat din original pe 9 martie 2013.
  31. ↑ Stația de metrou Sibirskaya .
  32. ↑ 1 2 3 Perspective pentru dezvoltarea metroului Novosibirsk (legătură inaccesibilă) . Consultat la 23 februarie 2013. Arhivat din original pe 31 mai 2013. 
  33. ↑ Podul pe Google Map
  34. ↑ Cel mai lung pod de metrou 2145. Cel mai lung pod de metrou din lume . ik-ptz.ru . Preluat: 8 iunie 2022.
  35. ↑ În Novosibirsk va fi reparat podul de metrou construit în anii 80 , TASS . Arhivat din original pe 9 iulie 2021. Preluat la 5 iulie 2021.
  36. ↑ Modul de funcționare al stațiilor . Site-ul oficial al metroului Novosibirsk. Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  37. ↑ În noaptea de Revelion, metroul din Novosibirsk va funcționa mai mult cu o oră . TVNZ. Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  38. ↑ Metroul prelungește deschiderea până la ora 1:30 . NGS.NEWS. Consultat la 22 iunie 2012. Arhivat din original pe 9 martie 2013.
  39. ↑ Metroul Novosibirsk cu performanțe record . www.nsk-metro.ru _ Arhivat din original la 1 decembrie 2021.
  40. ↑ Intervale de mișcare . Site-ul oficial al metroului Novosibirsk. Arhivat din original la 1 decembrie 2021.
  41. ↑ Lifturi pentru persoanele cu dizabilități vor apărea în metroul Novosibirsk . Komsomolskaya Pravda (7 decembrie 2007). Consultat la 26 februarie 2013. Arhivat din original pe 9 martie 2013.
  42. ↑ Stupenkokhod pentru scaune cu rotile . Site-ul oficial al metroului Novosibirsk (2012). Consultat la 26 februarie 2013. Arhivat din original pe 9 martie 2013.
  43. ↑ Persoanele cu dizabilități din Novosibirsk vor merge la metrou cu mașini electrice . Sibkrai (11 martie 2012). Consultat la 26 februarie 2013. Arhivat din original pe 9 martie 2013.
  44. ↑ Tarife . Site-ul oficial al metroului Novosibirsk (2018). Preluat la 2 decembrie 2018. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  45. ↑ Un jeton vândut aduce metroului 41 de copeici . NGS.NEW (18 aprilie 2012). Consultat la 1 martie 2013. Arhivat din original pe 9 martie 2013.
  46. ↑ „Am dori să o ridicăm cu o treime”: șeful metroului a numit tariful dorit pentru călătoria în metroul Novosibirsk. . Preluat la 20 februarie 2022. Arhivat din original la 20 februarie 2022.
  47. ↑ MTS și Zolotaya Korona au lansat serviciul Mobile Ticket în Novosibirsk . Kommersant (26 martie 2013). Preluat la 10 iunie 2020. Arhivat din original la 10 iunie 2020.
  48. ↑ 1 2 Reguli de trecere prin punctele de control automate (AKP) . Site-ul oficial al metroului Novosibirsk (2012). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  49. ↑ Cartea socială „Coroana de aur”. Card de transport - Card de călătorie electronic. . Coroana de Aur (2004-2008). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  50. ↑ Reguli de utilizare a ETK . Site-ul oficial al metroului Novosibirsk (2012). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  51. ↑ Novosibirsk, „Carte de student” . www.korona.net Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  52. ↑ Novosibirsk, „Cartea de școlar” . www.korona.net Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  53. ↑ Novosibirsk, Harta socială . www.korona.net Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  54. ↑ Arhiva de știri . www.nsk-metro.ru Preluat la 20 mai 2016. Arhivat din original la 10 iunie 2016.
  55. ↑ Metroul a lansat o modalitate simplă de a plăti călătoria . news.ngs.ru (23 aprilie 2019). Preluat la 3 mai 2019. Arhivat din original la 3 mai 2019.
  56. ↑ VashGorod.ru: Plata din portofelele electronice este introdusă în metroul Novosibirsk . vashgorod.ru. Preluat la 3 mai 2019. Arhivat din original la 3 mai 2019.
  57. ↑ 1 2 Suntem din URSS: ce vă amintiți din trecutul nostru? . „Argumente și fapte la Novosibirsk” (2 noiembrie 2012). Data accesului: 9 februarie 2013. Arhivat din original la 15 ianuarie 2013.
  58. ↑ 1 2 Tarif . MetroENSK (2000). Data accesului: 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 22 septembrie 2014.
  59. ↑ Tariful în metroul Novosibirsk va crește de la noul an cu 1 rublă - până la 15 ruble . RIA Novosti (1 ianuarie 2011). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  60. ↑ 1 2 Din februarie, călătoriile cu metroul și autobuzele vor crește cu 3 ruble . NGS.NEW (15 ianuarie 2013). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  61. ↑ Știri despre oraș: Jetoanele vor fi anulate în metrou . Radio Uniton (25 ianuarie 2013). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  62. ↑ Metroul Novosibirsk va trece de la jetoane la carduri . NGS.NEW (25 ianuarie 2013). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  63. ↑ Călătoria în metroul Novosibirsk poate fi plătită cu un card bancar . NSN (21 martie 2016). Preluat la 21 martie 2016. Arhivat din original la 10 octombrie 2016.
  64. ↑ Metroul Novosibirsk. Tarife. . Nashtransport.ru (2010). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  65. ↑ Noul an va începe cu o creștere a tarifelor . NGS.NEW (13 decembrie 2010). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  66. ↑ Tarifele de transport public din Novosibirsk vor crește din 25 februarie . FederalPress (12 februarie 2015). Consultat la 22 februarie 2015. Arhivat din original pe 22 februarie 2015.
  67. ↑ Novosibirsk 23 (9 februarie 2012). Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  68. ↑ Metrou rusești pentru 9 luni din 2012 . Metroul Novosibirsk. Consultat la 22 ianuarie 2012. Arhivat din original pe 7 februarie 2013.
  69. ↑ 1 2 Rezultatele lucrărilor Întreprinderii Unitare Municipale „Metrou Novosibirsk” pentru 2015 și principalele sarcini pentru perioada de planificare 2016-2017. . Consultat la 7 octombrie 2013. Arhivat din original la 7 iulie 2017.
  70. ↑ Demin V.I. Primul din Siberia. - Novosibirsk: Editura de carte Novosibirsk, 2004.
  71. ↑ Principalele caracteristici tehnice și operaționale ale metrourilor pentru anul 2016 ( PDF ). Asociația Internațională „Metro” . Consultat la 15 octombrie 2017. Arhivat din original la 31 octombrie 2017.
  72. ↑ Banii economisesc timp . ziarul „Siberia Sovietică”, Transport / Economie / Nr.15 (26884) din 29.01.13. Data accesului: 8 februarie 2013. Arhivat din original la 16 ianuarie 2013.
  73. ↑ 1 2 3 4 Primarul din Novosibirsk a numit un nou șef al metroului . www.kommersant.ru _ Arhivat din original la 1 decembrie 2021.
  74. ↑ Diagrama fluxului de pasageri a metroului Novosibirsk 2019 . www.nashtransport.ru _ Preluat la 1 decembrie 2021. Arhivat din original la 1 decembrie 2021.
  75. ↑ Diagrama fluxului de pasageri a metroului Novosibirsk 2020 . https://www.nashtransport.ru . Preluat la 1 decembrie 2021. Arhivat din original la 1 decembrie 2021.
  76. ↑ Pe fondul motorizării populației și dezvoltării transportului privat cu autobuzul
  77. ↑ Podul Bugrinsky pus în funcțiune a făcut posibilă redistribuirea fluxurilor de pasageri între malul stâng și partea de sud a malului drept și atenuarea situației traficului pe podurile rămase
  78. ↑ Metrou Novosibirsk | 2021: 75273,1 mii de pasageri în metrou . www.nsk-metro.ru _ Consultat la 3 februarie 2022. Arhivat din original pe 3 februarie 2022.
  79. ↑ Pasagerii suspecti ai metroului Novosibirsk au început să fie trimiși pentru radiografii . Komsomolskaya Pravda (8 octombrie 2012). Consultat la 24 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  80. ↑ Metroul Novosibirsk a cumpărat un lot de nanodetectoare . Info.Sibnet (19 iunie 2012). Consultat la 24 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  81. ↑ Opt ieșiri ale metroului Novosibirsk sunt echipate cu instalații pentru căutarea explozivilor și a armelor cu tăiș . Komsomolskaya Pravda (28 noiembrie 2012). Consultat la 24 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  82. ↑ Un sistem de securitate integrat a apărut în metroul Novosibirsk . Sisteme deschise (19 iulie 2012). Consultat la 24 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  83. ↑ Metroul Novosibirsk va primi 150 de milioane pentru a proteja împotriva terorii . NGS.NEW (27 mai 2013). Consultat la 29 mai 2013. Arhivat din original pe 29 mai 2013.
  84. ↑ Supravegherea video inteligentă va fi instalată în metroul Novosibirsk . Preluat la 6 martie 2019. Arhivat din original la 6 martie 2019.
  85. ↑ Şeful Departamentului Protecţiei Civile: „Metroul nu este inclus în planul de evacuare Novosibirsk! . Komsomolskaya Pravda (9 octombrie 2012). Consultat la 24 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  86. ↑ Camerele video ajută la evitarea blocajelor în trafic în metroul Novosibirsk . Delovoy Petersburg (24 ianuarie 2008). Data accesului: 24 ianuarie 2008. Arhivat din original la 26 februarie 2013.
  87. ↑ În metrou au fost lansate 48 de terminale cu senzori de radiații . NGS.NEW (20 decembrie 2012). Consultat la 24 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  88. ↑ Monitoarele OXION au fost instalate la stația Rechnoy Vokzal (foto) . NGS.NEW (9 martie 2011). Consultat la 24 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  89. ↑ Metroul Novosibirsk va fi scutit de plata impozitului pe o parte din proprietate . Portalul fiscal rusesc. Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  90. ↑ 1 2 3 Antreprenorul principal a depus pretenții pentru un total de 300 de milioane de ruble. clientului pentru construcția metroului Novosibirsk . Interfax. Preluat: 25 februarie 2013.
  91. ↑ UZSPTS . Enciclopedia transportului nostru. Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  92. ↑ „Orașul îngroapă metroul” . NGS.NEWS. Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  93. ↑ The Met a încredinţat curăţenia firmelor de curăţenie . NGS.NEW (14 ianuarie 2008). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  94. ↑ Gelio (Stepanov Slava) - Tuneluri de spălat. Trenul de spălat cu apă al metroului Novosibirsk (2010) . Consultat la 23 februarie 2013. Arhivat din original pe 19 martie 2012.
  95. ↑ „Metro Novosibirsk” în 2012 va investi 167 milioane de ruble în construirea unei baze de reparații . Interfax (25 ianuarie 2013). Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  96. ↑ The Met va construi ateliere . NGS.NEW (17 decembrie 2009). Consultat la 28 aprilie 2020. Arhivat din original pe 9 martie 2013.
  97. ↑ Mai rapid decât metroul . NGS.NEW (26 mai 2011). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  98. ↑ Metroul Novosibirsk a fost echipat cu un sistem automat de control al trenului . Sibkrai (21.03). Consultat la 1 martie 2013. Arhivat din original pe 9 martie 2013.
  99. ↑ Novosibirsk va primi autobuze, tramvaie și mașini de metrou uzate de la Moscova . sib.fm. _ Preluat: 1 august 2022.
  100. ↑ Stația de tren din metroul Novosibirsk a fost mutată mai aproape de tunel . Noutăți din Novosibirsk . Preluat: 1 august 2022.
  101. ↑ 1 2 Metroul din Novosibirsk a schimbat furnizorul noului model de tren . Sib.fm (4 februarie 2013). Preluat la 15 mai 2013. Arhivat din original la 15 mai 2013.
  102. ↑ Petersburgerii au construit mașini pentru metroul din Novosibirsk , Fontanka.ru  (12 octombrie 2010). Arhivat din original pe 16 noiembrie 2010. Recuperat la 12 noiembrie 2010.  „Uzina de reparații auto electrice OJSC Oktyabrsky a semnat un contract cu metroul din Novosibirsk”.
  103. ↑ Actualizare line-up . NGS.NEW (22 iunie 2007). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  104. ↑ Un nou tren a apărut în metrou (foto) . NGS.NEW (22 decembrie 2008). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  105. ↑ Metroul Novosibirsk a primit un tren nou (foto) . NGS.NEW (13 noiembrie 2010). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  106. ↑ Metroul va cheltui pentru achiziționarea de trenuri și repararea podului de metrou . NGS.NEW (16 decembrie 2010). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  107. ↑ Un nou tren a apărut în metrou . NGS.NEW (9 februarie 2011). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  108. ↑ Metro cumpără mașini noi . NGS.NEW (7 martie 2011). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  109. ↑ 1 2 „Vagonmash” a intrat într-o fundătură . Fontanka. Ru (6 aprilie 2012). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  110. ↑ 1 2 Metroul din Novosibirsk a dat în judecată fabrica de mașini . Sib.fm (12 iulie 2012). Consultat la 23 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  111. ↑ Metroul Novosibirsk nu va cumpăra mașini de la Vagonmash . Trimestrul de afaceri (4 februarie 2013). Consultat la 24 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  112. ↑ Mitropolitul cumpără 8 vagoane cu canapele antivandal (foto) . NGS.NEW (16 ianuarie 2013). Consultat la 4 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  113. ↑ Trenurile fără șoferi vor apărea în metroul Novosibirsk . ziarul „Trud” (16 ianuarie 2013). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  114. ↑ Locuitorii din Novosibirsk merg mai întâi cu un tren cu cinci vagoane în metrou | VN.RU
  115. ↑ Trenurile electrice în cinci vagoane vor începe să circule în metroul Novosibirsk din 31 august | VN.RU
  116. ↑ Metroul Novosibirsk va înlocui 56 de mașini până în 2031 - sib.fm
  117. ↑ IKEA a intrat în subteran . NGS.NEW (10 noiembrie 2008). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original la 12 noiembrie 2008.
  118. ↑ Panoramele din Novosibirsk au fost lipite în metrou . NGS.NEW (24 iunie 2009). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  119. ↑ Trenul-muzeu a intrat pe linia de metrou (foto) . NGS.NEW (28 decembrie 2010). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  120. ↑ Muzeul-tren „Novonikolaevsk - Novosibirsk” . Fundația regională Novosibirsk pentru conservarea și dezvoltarea limbii ruse (2010). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  121. ↑ O mașină cu fotografii de arhivă ale lui Akademgorodok a apărut în metrou . NGS.NEW (30 decembrie 2011). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  122. ↑ Pe metroul Novosibirsk a fost deschisă o expoziție cu istoria televiziunii . Novosibirsk „METRO-GAZETA” (11 iulie 2012). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  123. ↑ O mașină „filarmonică” a fost lansată în metroul din Novosibirsk . „Rossiyskaya Gazeta” (4 octombrie 2012). Consultat la 15 mai 2013. Arhivat din original la 11 decembrie 2012.
  124. ↑ În metroul Novosibirsk, mașina „muzicală” a intrat pe linie (foto) . NGS.NEW (3 octombrie 2012). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  125. ↑ Mașina Nash Pokryshkin a apărut în metroul Novosibirsk (foto) . NGS.NEW (1 martie 2013). Consultat la 2 martie 2013. Arhivat din original pe 9 martie 2013.
  126. ↑ O mașină de minifotbal a fost lansată în metroul Novosibirsk (foto) . NGS.NEW (14 mai 2012). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  127. ↑ Fotografii cu orfani au fost postate în vagonul de metrou Novosibirsk (foto) . NGS.NEW (26 noiembrie 2012). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  128. ↑ Contacte . Site-ul oficial al metroului Novosibirsk (2012). Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  129. ↑ În Novosibirsk va apărea o placă comemorativă a primului șef de metrou (link inaccesibil) . Primăria Novosibirsk (2 august 2007). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013. 
  130. ↑ Lelekov Yuri Sergheevici . „Eroii țării” (2000). Consultat la 9 februarie 2013. Arhivat din original pe 11 februarie 2013.
  131. ↑ Demin, Vladimir Ivanovici // Marea Enciclopedie Biografică Rusă (ediție electronică). - Versiunea 3.0. — M .: Businesssoft, IDDC, 2007.
  132. ↑ Lokot l-a demis pe Ksenzov din funcția de viceprimar al Novosibirsk și l-a numit șef al metroului . Preluat la 12 mai 2015. Arhivat din original la 18 mai 2015.
  133. ↑ Vladimir Koshkin sa întors la muncă la metroul Novosibirsk . Sibnovosti.ru. Consultat la 26 aprilie 2017. Arhivat din original pe 27 aprilie 2017.
  134. ↑ Mihail Şestakov. Cum va arăta stația de metrou „Sportivnaya” din Novosibirsk . RBC.ru. _ Preluat la 10 iunie 2020. Arhivat din original la 10 iunie 2020.
  135. ↑ Daria Yanush. Autorităţile au anunţat data deschiderii noii staţii de metrou de pe malul stâng . NHS (30 octombrie 2018). Preluat la 10 iunie 2020. Arhivat din original la 24 martie 2020.
  136. ↑ Metroul Novosibirsk va fi format din cinci linii și 54 de stații . Metrostroy (26 martie 2012). Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  137. ↑ Anexa 20 la Planul general al orașului Novosibirsk: Hartă-schemă a dezvoltării integrate a transportului public pentru perioada până în 2030 . Primăria Novosibirsk. Preluat la 22 mai 2018. Arhivat din original la 23 mai 2018.
  138. ↑ Este posibil să existe o nouă filială în metroul Novosibirsk . Site-ul oficial al metroului Novosibirsk (5 decembrie 2012). Consultat la 25 februarie 2013. Arhivat din original pe 26 februarie 2013.
  139. ↑ O stație de metrou a fost legată de al treilea pod . NGS.NEW (17 august 2011). Consultat la 16 mai 2013. Arhivat din original pe 20 mai 2013.
  140. ↑ Este posibil să existe o nouă filială în metroul Novosibirsk . NGS.NEW (16 noiembrie 2012). Consultat la 16 mai 2013. Arhivat din original pe 20 mai 2013.
  141. ↑ Pe stradă. Petukhov a proiectat două stații de metrou . NGS.NEW (18 aprilie 2012). Consultat la 16 mai 2013. Arhivat din original pe 20 mai 2013.
  142. ↑ Expertiza de stat a aprobat proiectul a două noi stații de metrou în Novosibirsk . „RIA Novosti” (12 iulie 2013). Data accesului: 16 iulie 2013. Arhivat din original la 19 iulie 2013.
  143. ↑ Metrostroi  (engleză)  ? . abur . Preluat la 20 iulie 2022. Arhivat din original la 15 martie 2022.
  144. ↑ Steam Workshop::Novosibirsk Line 2 - Harta pentru Metrostroi . steamcommunity.com . Consultat la 7 iunie 2022. Arhivat din original pe 7 iunie 2022.
  145. ↑ Bilete de testare pentru calificarea unui șofer din clasa I de trenuri electrice a metroului din Moscova (p. 4) | Platforma de conținut Pandia.ru . pandia.ru . Preluat: 7 iunie 2022.
  146. ↑ Schema de dezvoltare a căii metroului Novosibirsk . Preluat la 7 iunie 2022. Arhivat din original la 17 martie 2022.
  147. ↑ Interviu cu dezvoltatorii Metrostroi și puțin despre Subtransit  (rusă)  ? . jocuri de transport . Preluat la 20 martie 2022. Arhivat din original la 27 ianuarie 2020.

Literatură

Link -uri

Site-uri despre metroul Novosibirsk Fotografie Informații extrem de specializate Discuții Anunțuri sonore în vagoanele de metrou
 Metroul Novosibirsk Metroul Novosibirsk
Linia Leninskaya
Linia Dzerjinskaya
Depozit
Alte structuriPodul de metrou Novosibirsk
linii de perspectivă
 Transport urban de mare viteză în afara străzii din spațiul post-sovietic
Metrouri Rusia Moscova și regiunea Moscovei Sankt Petersburg și regiunea Leningrad Nijni Novgorod Novosibirsk Samara Ekaterinburg Kazan Ucraina Kiev Harkov Nipru Georgia Tbilisi Azerbaidjan Baku Uzbekistan Taşkent Armenia Erevan Bielorusia Minsk Kazahstan Alma-Ata
Sine ușoare Rusia Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ucraina Kiev Krivoy Rog
Sisteme de monorail Rusia Moscova Turkmenistan Așgabat
trenuri de oraș Rusia Moscova Nijni Novgorod Volgograd permian Ekaterinburg Kazan Krasnoyarsk Rostov-pe-Don Soci Tambov Ufa Yaroslavl Ucraina Kiev Bielorusia Minsk