| Gromov | |
|---|---|
| URSS | |
| Clasa și tipul navei |
remorcare cu abur tip "Usyskin" |
| Zona de navigație | Bazinul râului Volga |
| Proprietar | Compania de transport maritim al râului Volga de mijloc |
| Producător | Uzina de construcții navale din Zelenodolsk „Metalistul Krasny” |
| Comandat | 1935 |
| Retras din Marina | 1979 |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 400 t |
| Lungime | 56,4 m |
| Lăţime | 8 m (cu balustrade 17 m) |
| Proiect | 1,25 m |
| Motoare | Motor cu aburi |
| Putere | 480 l. Cu. |
| mutator | cu roate |
| viteza de calatorie | 10 noduri |
| Autonomia navigatiei | 1400 mile |
| Echipajul | 76 de persoane |
| Armament | |
| Numărul total de arme | 4 (2 100 mm B-24 și 2 45 mm 21-K ) |
| Flak | 2 tunuri 21-K de 45 mm , 1 mitralieră de 12,7 mm și 1 mitralieră de 7,62 mm |
| Debarkader-351 | |
|---|---|
| URSS | |
| Nume | Debarkader-351 |
| Clasa și tipul navei | Debarcader cu o singură etapă |
| Zona de navigație | Port fluvial Kuibyshev |
| Proprietar | Compania de transport maritim Volga United River MRF RSFSR |
| Operator | Port fluvial Kuibyshev VORP MRF RSFSR |
| Comandat | decembrie 1959 |
| Retras din Marina | iunie 1979 |
Gunboat „Gromov” , remorcher „Pilot Gromov” - remorcher cu roți pe râul Volga. În timpul Marelui Război Patriotic - o pistolă a flotilei militare Volga , care a luat parte la bătălia de la Stalingrad . Pentru merite militare, mulți membri ai echipajului au primit ordine și medalii.
„Pilotul Gromov” aparținea remorcherelor cu roți cu cocă de oțel. Lungimea navei a fost de 56,4 m, lățimea estimată a fost de 8,1 m, lățimea totală a fost de 17 m, pescajul a fost de 1,25 m, iar deplasarea a fost de 400 de tone. Viteza maximă (fără cărucior) - 18,5 noduri , interval de croazieră de 16,5 noduri - 2450 km [1] . Echipajul remorcherului era format din 28 de persoane. În carenă au fost realizate cabine pentru membrii echipajului, încă patru cabine (pentru căpitan, prim-ofițer și mecanic) au fost amplasate deasupra roților [2] . Elementele carenei de oțel au fost legate prin sudură, suprastructura a fost din lemn. Centrală electrică - un motor cu abur cu o capacitate de 480 de litri. Cu. , lucrând la cărbune [1] . Alimentare cu combustibil - 80 de tone, plasate în două buncăre de cărbune [2] . Nava a fost alimentată cu energie electrică de un parodinam. Nava a fost pusă în mișcare de două roți cu zbaturi amplasate de-a lungul lateralelor. O mașină de telegraf și tuburi vorbitoare au fost folosite pentru a controla și transmite informații . Sistemele și conductele interne constau dintr-o conductă de abur, o conductă de alimentare cu apă, o conductă de gaz cu un coș de fum, un sistem de incendiu și drenaj, sisteme de alimentare cu apă, canalizare, încălzire, ventilație a camerei mașinilor și a încăperilor din carenă și suprastructură [3] ] . Dispozitivul de direcție a constat dintr-un volan semi-echilibrat cu o mașină de direcție sectorială. Sistemul de ancorare a constat din două ancore de prora și una de pupa, plasate în șuruburi. Mecanismul de ridicare a ancorelor de la prova a constat dintr-un sabril cu abur , pupa - dintr-un cabestan . Mecanismul de remorcare includea un cârlig de remorcare rotativ și trei arcade [3] . Amenajările de acostare au inclus opt borzi și patru scânduri de balot ; acostarea a fost efectuată cu un cablu de oțel. La remorcher au fost montate catargul de probă și catargul principal , precum și catargul de la prova . Ca dispozitive de semnalizare, s-au folosit patru lumini de catarg , două lumini laterale, laterale verzi și roșii și trei lumini de pupa. Un fluier de abur a fost folosit pentru semnalizare sonoră . Era o barcă cu vâsle din lemn în remorcare, care a căzut peste bord pe o gruesă rotativă condusă de palanele manuale . Ajutoarele de navigare constau dintr-un lot de mână. Echipament tradițional de stingere a incendiilor: un cârlig, un covoraș de pâslă, o cutie de nisip, ranguri de foc, găleți, un topor [4] .
Una dintre trăsăturile planurilor de mobilizare antebelice a fost lipsa măsurilor de mobilizare a navelor din bazinul fluviului Volga - poziția geografică a Volga a fost considerată destul de îndepărtată de teatrele așteptate de operațiuni militare. Acest lucru a dus la lipsa documentației tehnice pregătite în prealabil, iar navele în sine, în timpul proiectării și construcției, nu s-au adaptat nevoilor de mobilizare. Un alt factor care a influențat conversia navelor conform cerințelor Marinei a fost trecerea fabricilor de construcții navale la producția de produse militare terestre [2] .
Cursul general al ostilităților din 1941 a necesitat o revizuire semnificativă a planurilor de dinainte de război. La 27 octombrie 1941, s-a luat decizia de a crea flotile militare Volga pe baza Detașamentului de Instruire a navelor. Vaporul de tractare cu aburi „Pilotchik Gromov” a fost mobilizat la 16 iulie 1941 și reconstruit într-o canonieră cu redistribuire simultană la Marina. În același timp, numele navei a fost schimbat într-o versiune prescurtată a lui Gromov. Pentru restructurare au fost alocate 20 de zile, toată documentația tehnică s-a limitat la o sarcină tactică și tehnică de mai multe pagini, iar fabricile care executau lucrarea se aflau la o distanță de 300 km una de alta [2] . În conformitate cu ordinul, canoniera trebuia să fie pusă în funcțiune la 15 august 1941, dar din cauza lipsei de materiale și arme și, de asemenea, din cauza pregătirii slabe a echipajului nou format, nava a fost gata abia la sfârșitul anului. Septembrie [5] .
Reconstrucția a presupus multă muncă. Armamentul a fost instalat pe canonieră: două tunuri B-24-BM de 100 mm , două tunuri 21-K de 45 mm , trei mitraliere de 7,62 mm și un telemetru. Pentru ei a fost necesar să se facă întăriri care să asigure siguranța structurilor navelor în timpul tragerii. În timpul reconstrucției, a apărut rezistența longitudinală insuficientă a remorcherului (coca îndoită în timpul valurilor), ceea ce a necesitat întărirea obligatorie a carenei. Pentru a reduce munca, pistolul cu arc a fost plasat deasupra peretelui transversal. Tunul de pupa a fost instalat deasupra peretelui nou creat, care înconjoară pivnița de artilerie [2] .
Beciurile de artilerie au fost create pentru depozitarea muniției. Pentru aceasta a fost folosit unul dintre cele două buncăre de cărbune. În el au fost instalate rafturi pentru sisteme de muniție, irigare, drenaj, ventilație și iluminat. Sistemul de drenaj era bazat pe ejectoare separate de abur. Cablajul electric pentru iluminat a fost montat în țevi metalice și a condus la lămpi de tavan etanșate. Întrerupătoarele erau montate în vestibul, unde era o lampă care semnala că iluminatul era aprins. Pereții și tavanele au fost acoperite cu hidroizolație, pentru care s-au folosit materiale improvizate în loc de plută: placaj, pâslă de acoperiș , covoraș de pâslă . În locul unei punte de lemn, peste pivniță a fost instalată una metalică [2] .
Cartierele echipajului au fost complet renovate pentru a găzdui până la 72 de persoane. Pentru aceasta, cabinele echipajului situate în carenă au fost reproiectate în două carlinge , care au găzduit 28 și 38 de persoane. Kubricks au fost echipate cu paturi supraetajate, dulapuri și noptiere, umerase pentru îmbrăcămintea exterioară și piramide pentru armele personale. Mesele de sufragerie erau amenajate pe culoare. Cabinele căpitanului și mecanicului au fost reconstruite în patru, care au fost ocupate de comandantul, comisarul, comandanții BCH-2 (artilerie) și BCH-5 (electromecanic). A treia cabină a fost luată sub camera de gardă , iar a patra - sub camera radio. Bucătăria, spălătoria și latrina nu au fost modificate, iar numărul robinetelor din lavoar a crescut de la trei la șase [2] .
Țevile vorbitoare au fost transportate către pistoale, pivnițe și telemetru. Catargele au fost dotate cu mijloace pentru arborarea steagurilor de semnalizare, fiind realizată o cutie specială pentru depozitarea steagurilor în sine. Pe navă au fost instalate pene de curent. Lipsa documentației tehnice pregătite a impus realizarea de desene și diagrame la fața locului, ceea ce a fost complicat de lipsa personalului de inginerie și de lucru calificat. În plus, a existat o lipsă acută de metal, inclusiv de produse blindate. Dar la dispoziția constructorilor de nave era o armură de 8 mm, pe care constructorii de tancuri au refuzat-o - această armură, contrar termenilor de referință, a învelit timoniera canonieră [2] .
Steagul naval de pe canoniera fluvială „Gromov” a fost ridicat la 1 septembrie 1941 [6] .
Canoniera „Gromov” a făcut parte din armata activă din 25 iulie 1942 până în 2 februarie 1943 [7] . Gromov și cele două nave surori ale sale, Usyskin și Rudnev, precum și bateriile plutitoare nr. 97 și 98, 12 bărci blindate, 12 bărci de patrulare, 10 semiplanoare și un batalion de pușcași marini alcătuiau brigada I de nave fluviale. Pe 22 iulie, brigada avea sediul la Saratov. Conform planului, care a fost elaborat de sediul flotilei și aprobat de consiliul militar al Frontului de la Stalingrad la 5 august, 1 DBK (cantoiere Gromov și Rudnev, baterii plutitoare nr. 97 și 98, șase bărci blindate) a funcționat pe Krasnoarmeysk - secțiunea Svetly Yar. Canonierele au fost incluse în grupul de artilerie de pe front și trebuiau să acționeze în interesul Armatei 57. În timpul primului asalt asupra Stalingradului (13 - 26 septembrie), Gromov a tras din pozițiile din zona satului Kultbaza, insula Sarpinsky și lângă malul stâng al Volgăi deasupra Krasnoarmeysk. Unul dintre principalele sectoare de foc a fost spațiul dintre râul Pionerka și Kuporosnaya Balka, unde se apărau unități ale Armatei 64 [8] . În primele două zile de luptă, primul BRK a deschis focul asupra inamicului de peste 30 de ori. Ca exemplu, putem cita evenimentele petrecute pe 14 septembrie: la ora 05:30, canonierele Gromov și Rudnev au lansat un raid de artilerie, consumând 59 de obuze; la 7:25 focul a fost din nou deschis pe zona fasciculului Kuporosnaya (cheltuieli - 53 de obuze); la ora 08:00 au fost trase alte 39 de obuze în zona de la vest de Kuporosnaya; la ora 09:15 au fost trase 19 focuri și din nou în zona de la vest de Kuporosnaya [9] . Pe mal, incendiul a fost corectat de locotenentul M. G. Gryaznov și instructorul politic B. D. Molodtsov [10] . În viitor, canoniera a sprijinit cu foc unitățile sovietice situate pe flancul stâng al Armatei 62 și pe flancul drept al Armatei 64, fiind în același timp subordonată operațional Armatei 64 [11] . Părți ale Wehrmacht-ului care au pătruns până la Volga între cele două armate sovietice se aflau în zona de foc a canonierei „Gromov” [12] . Canonierele cu rază lungă de acțiune de 100 mm au făcut posibilă tragerea din poziții închise cu ajutorul posturilor de observare de artilerie situate direct în formațiunile de luptă ale unităților [13] . În perioada 25 - 30 octombrie, Armata 64 a desfășurat un contraatac Kuporosnoye - Zelyonaya Polyana, iar Gromov, ca parte a forțelor Primului DBK, a susținut activ această operațiune. În acest moment, artileriştii fluviali au deschis focul asupra inamicului de peste 60 de ori [14] . Pe 31 octombrie, în vederea iernii care se apropia, canonierele DBK-ului 1 au fost retrase la Guryev pentru iernare și reparații [15] . Din 28 octombrie 1942 până în 13 august 1943, comandantul locotenent Igor Moiseevich Geranin [16] a comandat barca .
La 26 iulie 1943, steagul naval Red Banner al canonierei Usyskin a fost arborat pe canoniera Gromov, care pe 4 mai a fost aruncată în aer de o mină și era în reparație. 6 noiembrie 1943 „Gromov” a fost dezarmat și exclus de pe listele Marinei și apoi a funcționat ca remorcher cu abur [17] .
La 22 martie 1947, remorcherul Pilot Gromov a primit o placă memorială comună de către Ministerul Flotei Fluviale și Statul Major Naval al URSS pentru meritele speciale ale echipajului în timpul Marelui Război Patriotic. La 27 iulie 1957, veteranul Bătăliei de la Stalingrad a fost scos de pe listele de nave ale Ministerului Flotei Fluviale a RSFSR și dezafectat [17] . Dar viața „Pilot Gromov” s-a dovedit a fi mai lungă decât cea a altor aburi de tip Usyskin: până în 1960, vaporul dezafectat a fost transformat într-un debarcader de 56 de metri lungime și sub numele „Debarkader-351” (înregistrare numărul 099856) a servit până în 1979 în portul fluvial Kuibyshev. În iunie 1979, nava a fost în cele din urmă scoasă din funcțiune și pusă pe „ace și ace” [18] .
| Usyskin (un tip de aburi Volga) (cantoiere) | ||
|---|---|---|