Podul Grunwald (Wroclaw)

Podul Grunwald ( poloneză: Most Grunwaldzki ) este un pod suspendat peste Odra din Wroclaw , Polonia . Unul dintre simbolurile orașului. Un valoros monument de artă arhitecturală și inginerească de la începutul secolului al XX-lea [1] . Cel mai lung și singurul pod suspendat de transport din Polonia [2] .

Locație

Conectează Piața Insurgenților din Varșovia cu Piața Grunwald . Face parte din drumul 98 .

În amonte este Podul Grădinii Zoologice , mai jos este Podul Păcii .

Titlu

De la deschidere până în 1919, podul a fost numit Imperial ( germană:  Kaiserbrücke ). Din 1919 până în 1933 - Podul Libertății ( germană:  Freiheitsbrücke ) [3] . În 1933, numele original a fost returnat podului. Podul și-a primit numele actual pe 6 septembrie 1947, în memoria bătăliei de la Grunwald [4] .

Istorie

La sfârşitul anilor 1880. a apărut ideea de a conecta orașul vechi cu cartierele din nord-est în creștere ale Parcului Szczytnicky și Grădina Zoologică . Răscumpărarea de la proprietarii terenurilor a durat câțiva ani, astfel încât abia la începutul secolului al XX-lea. pe malul drept al râului a apărut primul tronson al acestui traseu, strada Kaiserstrasse. În 1902, arhitectul R. Pluddemann a întocmit un proiect preliminar al unui pod suspendat în aliniamentul noii străzi. În decembrie 1904, magistratul orașului a anunțat un concurs de arhitectură pentru proiectarea podului. Juriul a inclus R. Pluddemann, primarul G. Bender, inginerul A. Scholz , F. Hamel, consilierii orașului Leizus și Simon și arhitectul K. Hofmann (din Darmstadt ) [5] . Conform cerințelor de navigație, spațiul liber sub pod trebuia să fie de cel puțin 3,98 m [6] . În total, au fost primite 39 de proiecte, printre care au fost în principal doar structuri arcuite și suspendate. La 5 aprilie 1905, conform rezultatelor concursului, primul premiu - 2.000 de mărci - a fost acordat arhitectului Martin Mayer ( Hamburg ) și inginerului Robert Weyrauch ( Berlin ) pentru proiectarea unui pod suspendat cu o singură travă sub motto-ul „Gespannt” [7] [6] .

Alegerea unei structuri suspendate pentru o deschidere atât de mică (aproximativ 112 m) s-a datorat unor considerente arhitecturale și dorinței de a crea o structură monumentală [3] [6] [8] . La dezvoltarea proiectului final au participat R. Pluddemann, A. Scholz, K. Klimm , E. Güntel și Brugsch [9] .

Construcția podului a început în februarie 1908 cu construcția gropilor de fundație pentru blocurile de ancorare și fundațiile stâlpilor [10] [8] . Lucrările de fundație au fost finalizate în ianuarie 1909. În luna martie a aceluiași an a început construcția pilonilor și asamblarea structurilor de oțel ale podului [11] [6] .

Antreprenorul principal a fost Beuchelt & Co. din Grunwald (structuri metalice). Cărămizile de clinker au fost furnizate de la Neukirche (moderna Nowy Koschul), ciment Portland de la Oppeln , granit de la Striegau . În total, la construcție au participat 15 firme din Breșlau. Construcția a fost supravegheată de inginerul G. Trauer [11] [3] .

Aproximativ 2400 de tone de granit au fost folosite pentru a acoperi podul . Masa structurilor metalice a fost de 2300 tone (1976 tone metal laminat, 289,5 tone oțel turnat, 4,1 tone plumb , 1,4 tone cupru ), inclusiv 1040 tone cabluri de susținere [6] .

În septembrie 1910 au fost efectuate teste statice și dinamice ale podului, au fost folosite ca încărcătură câte 24 de tramvaie , fiecare cântărind 12 tone. Marea deschidere a podului a avut loc la 10 octombrie 1910 [12] . Inițial, s-a planificat invitarea lui Wilhelm al II-lea la ceremonie , dar din cauza necesității de a începe mișcarea cât mai curând posibil, podul a fost deschis fără participarea împăratului [3] [11] . Costul total al lucrării s-a ridicat la peste 2,8 milioane de mărci [13] .

În 1945, în timpul asediului orașului, podul a fost grav avariat de raiduri aeriene și bombardamente, cablurile de susținere au fost avariate. Suprastructura se sprijinea pe patru suporturi temporare din lemn construite pe o bază de șlepuri scufundate. În plus, datorită construirii unui aerodrom de câmp pe locul străzii Kaiserstrasse pe malul drept, înălțimea stâlpilor a fost redusă (în special pe malul drept) [13] . Pe pod era permisă doar circulația pietonală și trecerea vehiculelor militare.

În primăvara anului 1946, podul a fost închis pentru reconstrucție, care a durat până în septembrie 1947 [14] . Lucrările au inclus construcția de noi pile temporare, ridicarea podului, înlocuirea sau sudarea elementelor de oțel deteriorate, ajustarea elementelor structurale deplasate și repararea trotuarelor și trotuarelor [15] . Lucrarea a fost realizată sub îndrumarea inginerului J. Frankos, cu participarea inginerului R. Sivinsky [3] . Supravegherea tehnică a fost efectuată de inginerii E. Hildebrandt, F. Przevirsky și M. Vishnevsky [16] . Reconstrucția a fost realizată de către Compania de Construcții de Stat din Wroclaw ( poloneză: Państwowe Zjednoczone Przedsiębiorstwo Budowlane we Wrocławiu ) și Lucrările de transport de stat ( poloneză : Państwowa Fabryka Wagonów ) (lucrare de instalare) [17] . Conform proiectului arhitecților D. Chaika și E. Zhepetsky, părțile superioare ale stâlpilor au fost restaurate, fără reconstrucția unor elemente decorative (coifuri pe stâlpi, unele basoreliefuri), în urma cărora pilonii moderni au fost restaurate. o înălțime mai mică decât cele originale [18] [15] [17 ] [3] . Podul a fost deschis la 6 septembrie 1947 [19] . Costul lucrării a fost de 22 milioane PLN .

În 1956 și 1966 s-au efectuat lucrări de reparații pe carosabilul și trotuarele podului. În 1986, s-a curățat căptușeala de piatră a stâlpilor și s-au reparat sudurile; în 1990, carosabilul podului a fost extins (de la 11 la 12,1 m) datorită trotuarelor [17] .

În 1976, podul a fost inclus în lista monumentelor din Wroclaw [20] .

În perioada 2003-2005, în vederea creșterii capacității de transport a podului, a fost efectuată o revizie majoră, care a inclus stabilizarea lagărelor , repararea și protecția anticorozivă a elementelor din oțel ale podului, înlocuirea pavajului carosabilului. și trotuare, refacerea stâlpilor [21] [17] .

Constructii

Pod metalic suspendat cu o singură travă . Lungimea podului este de 186,5 m, lățimea podului este de 20 m (din care lățimea carosabilului este de 12,1 m și două trotuare sunt de 2,95 m fiecare) [22] .

Podul este destinat circulației tramvaielor, vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 4 benzi de circulație (inclusiv 2 șine de tramvai). Pavajul carosabilului si trotuarelor este din beton asfaltic . Balustrada este metalica, terminandu-se pe culee cu parapet de granit .

Note

1. ↑ Mosty i przeprawy, 2007 , p. 3, 27.
2. ↑ Wai-Fah Chen, Lian Duan. Manual de inginerie internațională a podurilor . - CRC Press, 2013. - S. 622. - 1394 p. — ISBN 978-1-4398-1029-3 .  (Engleză)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 M. Karczmarek, M. Kotkowski. Cele mai multe Grunwaldzki świętuje setne urodziny  (poloneză) . Gazeta Wrocławska (8 octombrie 2010). Arhivat din original pe 20 aprilie 2021.
4. ↑ Łagiewski, 1989 , p. 26.
5. ↑ Trauer, 1910 , p. 6.
6. ↑ 1 2 3 4 5 Mosty i przeprawy, 2007 , p. 25.
7. ↑ Trauer, 1910 , p. 7.
8. ↑ 1 2 W. Prastowski. Odkrywamy Wrocław: Historia Mostu Grunwaldzkiego, część I  (poloneză) . tuWroclaw.com (1 mai 2011). Arhivat din original pe 4 februarie 2021.
9. ↑ Biliszczuk, 2010 , p. 3, 41.
10. ↑ Trauer, 1910 , p. 22.
11. ↑ 1 2 3 W. Prastowski. Odkrywamy Wrocław: Historia Mostu Grunwaldzkiego - część II  (poloneză) . tuWroclaw.com (3 mai 2011).
12. ↑ Łagiewski, 1989 , p. 25.
13. ↑ 1 2 Biliszczuk, 2010 , p. 85.
14. ↑ Biliszczuk, 2010 , p. 110, 120.
15. ↑ 1 2 Mosty i przeprawy, 2007 , p. 26.
16. ↑ Mosty i przeprawy, 2007 , p. 27.
17. ↑ 1 2 3 4 W. Prastowski. Odkrywamy Wrocław: Historia Mostu Grunwaldzkiego, część III  (poloneză) . tuWroclaw.com (8 mai 2011). Arhivat din original pe 30 iunie 2017.
18. ↑ Biliszczuk, 2010 , p. 119, 120.
19. ↑ Biliszczuk, 2010 , p. 120.
20. ↑ Registrul monumentelor orașului Wroclaw Copia de arhivă din 5 martie 2021 la Wayback Machine  (poloneză)
21. ↑ Biliszczuk, 2010 , p. 157, 158.
22. ↑ majoritatea Grunwaldzki Arhivat 18 aprilie 2017 la Wayback Machine // Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu  (poloneză)

Literatură

• Perederiy G.P. Partea 2: Poduri de deschideri mari // Curs de poduri: Proiectare, proiectare si calcul. - Ed. a II-a, revizuită. si suplimentare - M. - L .: Goszheldorizdat, 1933.
• Biliszczuk J., Budych L. Rabiega J. Most Grunwaldzki Kaiserbrucke 1910-2010  (poloneză) . - Wroclaw: Mosty Dolnośląskie, 2010. - 188 S. - ISBN 000-83-931855-0-4.
• Gryglewska A. Architektura Wrocławia XIX-XX wieku w twórczości Richarda Plüddemanna  (poloneză) . - Wrocław: Oficyna Wydawnicza PWr, 1999. - S. 58–59, 63, 218–219. - 246 S. - ISBN 83-7085-386-2 .
• Łagiewski M. Mosty Wrocławia  (poloneză) . - Zaklad Narodowy im. Ossolińskich Wydawnictwo, 1989. - S. 25-27. - 70 S. - ISBN 83-04-02937-5 .
• Trauer G. Die Kaiserbrücke în Breslau  (germană) . — Breslau: Magistrat der Königlichen Haupt- und Residenzstadt Breslau, 1910.
• Trasa turystyczna "Mosty i przeprawy"  (poloneză)  // Fundacja Otwartego Muzeum Techniki . - Wrocław, 2007. - S. 30-31.

Link -uri

• Most Grunwaldzki // Wratislaviae Amici   (poloneză)