| Uzina de construcții diesel numită după S. M. Kirov | |
|---|---|
| Motor cu ulei , lansat în 1927 (satul Nikolaevka, districtul Novomoskovsky) | |
| Tip de | SA |
| Baza | 1882 |
| Abolit | 2009 |
| Motivul desființării | faliment |
| Locație | Tokmak ( Ucraina ) |
| Industrie | clădire de motoare diesel, clădire de torpile |
| Produse | motoare diesel , generatoare diesel , torpile etc. |
| Site-ul web | yuzhdieselmash.rf |
Plantează-le cu motorină. S. M. Kirova (fostă „ Krasny Progress ”, „ Uzina nr. 175 ”) este o fabrică mare de mașini din orașul Tokmak , regiunea Zaporozhye . Una dintre cele mai vechi fabrici din Ucraina , fondată în 1882 . În perioada sovietică, a fost una dintre cele mai importante fabrici de motorină din URSS (a produs peste 90 de modificări ale motoarelor diesel ), precum și una dintre principalele întreprinderi de construcție de torpile . A fost întreprinderea de formare a orașului Tokmak, care a angajat aproximativ 10 mii de oameni. [1] . Teritoriul fabricii era de 54 de hectare (sub unități industriale - 290600 m²). De la sfârșitul anilor 1970, a făcut parte din asociația de producție Yuzhdizelmash . La sfârșitul anilor 2000, din cauza unei datorii uriașe, producția a fost oprită, proprietatea fabricii și spațiile au fost epuizate parțial.
În 1882, în satul Bolshoi Tokmak , provincia Taurida , a fost fondată și dezvoltată o fabrică de mașini agricole și unelte de către germanii Fuchs. Trei ani mai târziu, nu departe de ea a fost fondată o fabrică similară a Kleiner-ului austriac. Fabricile produceau semănători , bookers , recoltatoare , a existat o creștere treptată a producției.
Odată cu izbucnirea Primului Război Mondial, volumul producției a scăzut din cauza mobilizării multor muncitori și a dificultăților în furnizarea de materiale și combustibil. În octombrie 1915, fabricile (denumite Triumph și Kiranon) au fost preluate de departamentul militar, găzduind o companie de automobile și motociclete. În timpul Războiului Civil, ambele uzine au fost distruse semnificativ.
În toamna anului 1920, a fost elaborat un program de restabilire a producției la fabrici. La 28 iunie 1922, o ședință economică la consiliul județean al sindicatelor a hotărât comasarea ambelor fabrici în Prima Uzina de Stat de Mașini și Utilaje Agricole a Consiliului Județean al Economiei Naționale . Mai târziu, în ziua celei de-a 5-a aniversări a Revoluției din octombrie , fabrica a fost numită „ Progresul Roșu ”. A devenit membru al Asociației All-Union of Heavy Engineering , creată în același an .
În 1923, uzina a fost rugată să înceapă producția de serie a tractorului Zaporozhets (al cărui prototip a fost creat în satul Kichkas în 1921 ); a fost produs până în 1927, s- au produs aproximativ 800 de mașini. Până în 1925, 1196 de oameni lucrau la fabrică, au fost produse motoare cu ulei cu cărucioare, tractoare Zaporojhets, secerătoare, bookers, pluguri , mașini de vânat , strunguri . În 1927, la fabrică a început să fie publicat ziarul de mare tiraj „Metallist” (redenumit mai târziu „Chervoniy Dvigun”) și a fost deschis clubul fabricii „Metalist”.
Din 1929, fabrica funcționează conform planurilor de cinci ani . Începe producția de boghiuri de tractoare de cinci tone, motoare pe benzină Progress , motoare marine și eoliene . Fabrica a fost subordonată Asociației All-Union „ Soyuzdiesel ”, iar de la sfârșitul anului 1931 a început să testeze mostre de motoare diesel străine pentru a dezvolta un nou tip de motor diesel sovietic de putere mică. În 1933, a fost creat primul motor diesel în doi timpi „Pioneer”.
La mijlocul anilor 1930. uzina este în reconstrucție, având ca scop utilizarea cât mai rațională a clădirilor, reumplerea parcului de echipamente și eficientizarea procesului tehnologic. La 9 iulie 1935, planta a fost numită după Serghei Mironovici Kirov . În a doua jumătate a anului 1935, mișcarea Stahanov s-a desfășurat la fabrică . În același timp, printr-un decret guvernamental, fabrica a fost însărcinată cu stăpânirea producției primului eșantion intern de arme navale - mine maritime autopropulsate . Deja la începutul anului 1938, o torpilă de 450 mm fabricată de fabrică sub codul 45-36N (fără stabilizator) a fost adoptată de Marina Sovietică . [2]
La începutul Marelui Război Patriotic , uzina, ca având importanță strategică, a fost evacuată. Evacuarea a avut loc în perioada 21 august - 16 septembrie 1941, echipamentele și produsele au fost complet îndepărtate. Eșaloane cu oameni și echipamente au ajuns în Makhachkala și au fost plasate în satul Dvigatelstroy (acum orașul Kaspiysk ), unde uzina Tokmak a fuzionat cu uzina nr. 182 (acum Dagdiesel ), care producea și torpile. Cu toate acestea, un an mai târziu, Makhachkala a fost în prima linie și fabrica a fost din nou forțată să evacueze, de data aceasta la Alma-Ata (parțial și la Petropavlovsk ), unde a fost fondată Uzina de Construcție de Mașini din Almaty, numită după S. M. Kirov . Deși construcția uzinei a trebuit începută de la zero, mașinile și utilajele au fost montate în același timp cu ridicarea pereților. Fabricarea torpilelor a început cu mult înainte de instalarea tavanelor și a acoperișurilor. Până în 1943, producția a fost lansată, fabrica a început să producă torpile 53-38U și 53-39 . [3] Fabrica a produs, de asemenea, obuze de diferite calibre, mortare și puști de asalt PPSh .
În timpul ocupației lui Tokmak, planta a funcționat parțial, s-au făcut treieratoare manuale de porumb , morcă , greble , brichete . La sfârșitul lunii septembrie 1943, după eliberarea Tokmak, a început restaurarea uzinei. Mulți specialiști s-au întors la fabrică din Kazahstan și Daghestan . În perioada postbelică, fabrica producea noi motoare diesel cu o capacitate de 40 și 80 CP.
La începutul anilor 1950 modelul de bază al motorului diesel 6Ch 12/14, au fost create diverse modificări ale generatoarelor diesel de curent continuu și alternativ, motoare principale de navă și motoare diesel pentru acționarea diferitelor mecanisme. În paralel cu dezvoltarea producției acestor motoare diesel, sunt fabricate compresoare de înaltă presiune . Din anii 1960 productia de motoare diesel cu supraalimentare cu turbina cu gaz 6Ch 12/14 incepe de la 80 la 180 CP. Cu. În 1967, a fost deschis muzeul muncii și gloriei militare al uzinei.
La 16 februarie 1976, fabrica a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii pentru crearea și dezvoltarea de noi motoare diesel moderne și îndeplinirea timpurie a sarcinilor celui de -al 9-lea plan cincinal . Fabrica devine întreprinderea principală a asociației de producție Yuzhdizelmash . În anii 1980 a avut loc dezvoltarea ulterioară a întreprinderii, au fost introduse noi tehnologii, s-a realizat mecanizare complexă și automatizare a producției, au fost produse motoare diesel 4Ch 10.5 / 13; 6CHN 12/14; 6Ch 15/15, piese de schimb pentru acestea, bunuri de larg consum, generatoare diesel.
În martie 1995, asociația de producție „Yuzhdizelmash” a fost transformată într-o societate pe acțiuni , în 1996 într- o societate pe acțiuni deschisă „Yuzhdizelmash” ( ucraineană: Pivdendizelmash ). La întreprindere erau angajați peste 9.000 de oameni, capacitatea întreprinderii făcând posibilă producerea a 14.000 de motoare diesel pe an cu o funcționare în două schimburi. Prin Decretul Cabinetului de Miniștri al Ucrainei din 3 martie 1999, nr. 951, întreprinderea a fost clasificată ca având importanță strategică pentru economia și apărarea țării [4] .
La începutul anilor 2000 Uzina a intrat într-o perioadă de criză. În anul 2000, a fost inițiat un dosar de faliment împotriva lui Yuzhdizelmash OJSC ca urmare a obligațiilor neîndeplinite în baza unui contract de împrumut cu Privatbank [5] .
Din 2004, experiența de muncă a încetat să mai revină lucrătorilor, numărul de angajați s-a ridicat la doar 1445 de persoane. În 2006, se elaborează și se aprobă în instanță un acord de soluționare și un plan de reorganizare , menite să reia producția. După aceea, majoritatea activelor lichide ale OJSC au fost transferate creditorilor din a patra etapă, proprietatea cu lichid scăzut a rămas la Yuzhdieselmash. Din 2007, producția a fost reluată timp de un an și jumătate. Tot în 2007, Curtea de Apel a anulat acordul de soluționare, deși imobilul înstrăinat până atunci nu a fost restituit.
În 2007, Cabinetul de Miniștri al lui Ianukovici a transferat 69,884% din acțiunile fabricii în proprietatea Consiliului Regional Zaporojie , delegându-i funcțiile de conducere [6] . Fabrica a fost, de asemenea, împărțită în OJSC Yuzhdizelmash, LLC Fabrica de mașini, numită după. Kirov (MashZik) și Zavod im. Kirov” („Zik”). Din vara anului 2008, muncitorii au încetat să plătească salariile fără a plăti datoriile anterioare. Activitatea de producție la toate cele trei întreprinderi a fost oprită, teritoriul uzinei a fost luat sub protecție. Proprietatea întreprinderii este în mâinile a peste 20 de proprietari diferiți. Datoria totală a lui Yuzhdizelmash este de 42,3 milioane de grivne [7] . Pentru achitarea datoriilor acumulate, fabrica vinde echipamente pentru prelucrarea metalelor (prese și mașini-unelte) și clădiri de atelier [8] .
În 2009, un grup al Consiliului Regional Zaporozhye pentru a studia situația socio-economică la OAO Yuzhdizelmash a luat în considerare trei opțiuni pentru soarta viitoare a acestei întreprinderi: lichidarea Yuzhdizelmash, falimentul acesteia și vânzarea de acțiuni [9] . La fabrică au rămas doar 48 de angajați, în principal administrație și securitate. Ca urmare, producția a fost oprită, capacitățile și proprietățile fabricii au fost vândute. În prezent, pe locul de producție există unități de producție separate care produc o serie de piese necesare pentru repararea motoarelor „Yuzhdieselmash” [10] .
Pentru crearea și dezvoltarea de noi motoare diesel moderne și generatoare diesel, fabrica a primit:
(Onorat cu premii de stat)