Podul feroviar Demsky

Podul feroviar Demsky este primul pod feroviar cu o singură cale peste râul Belaya din orașul Ufa [1] [2] [3] [4] [5] , iar al doilea conform noului, la sfârșitul secolului al XIX-lea, „ Design de tip rusesc de sprijin”, după podul Aleksandrovski (Syzransky) peste râul Volga .

Construcția a fost realizată în 1886-1888 conform proiectului lui Nikolai Apollonovich Belelyubsky . În 1888-1890, podul feroviar Shakshinsky peste râul Ufa a fost construit pe un design similar . Podurile au asigurat construcția ulterioară a căii ferate Samara-Zlatoust, mai întâi către Zlatoust și apoi către Chelyabinsk .

Istorie

La 20 martie 1881, Dumasul orașului Ufa și Samara și Adunările Provinciale Zemstvo ale orașelor, precum și reprezentanții congresului proprietarilor de fabrici din Uralul de Sud , s-au adresat Ministerului Căilor Ferate cu o propunere de a construi Samara- calea ferată Ufa [6] . Decizia de a construi drumul a fost luată de Comitetul de Miniștri la sfârșitul anului 1884 și aprobată de împăratul Alexandru al III-lea la 20 ianuarie 1885 [7] .

Podul a fost construit în 1886 - 1888 de inginerul Vladimir Ilici Berezin conform proiectului inginerului Nikolai Apollonovich Belelyubsky , cu participarea inginerului geodezist Nikolai Aristarkhovich Boguslavsky [8] [9] , conform standardelor tehnice din 1884. Lungime - 640 m, schemă - șase trave de 109,25 m fiecare . Design - ferme duble cu contravântuiri de „tip rusesc de sprijin”, cu o plimbare în jos; proiectat cu un contur curbiliniu al coardelor superioare, cu sprijin articulat al grinzilor transversale ale carosabilului pe coardele inferioare de sarpante. Pentru prima dată în proiectare, s-a efectuat o centrare strictă a elementelor zăbrelei și curelelor în nodurile fermelor, realizate dintr-un material structural nou, pentru sfârșitul secolului al XIX-lea - oțel [1] [ 3] . Fabricarea structurilor a fost efectuată la uzina Votkinsk .

În 1888, pentru construcția tronsonului Dema - Ufa și pentru a evita construirea unui pod peste râul Dema , a fost săpat noul său canal: gura sa deplasat și este situată cu 400 m mai sus de-a lungul râului Belaya față de pod.

La 8 septembrie 1888, ministrul Căilor Ferate, amiralul Konstantin Nikolaevich Posyet , a deschis podul într-o ceremonie solemnă. Pe pod s-a deschis și circulația pietonală, pentru care s-au realizat punți laterale speciale: ulterior, circulația pietonală a fost interzisă [10] .

În 1910, fotograful Serghei Mihailovici Prokudin-Gorsky a realizat primele fotografii color ale podului [11] .

La 9 iunie 1919, în timpul operațiunii Ufa din timpul războiului civil , în timpul traversării râului de către divizia Belaya Chapaev , a șasea travă a podului a fost aruncată în aer de kolchakoviți și s-a prăbușit în râu în timpul retragerii [12] [13] [14] [15] [16] . Acum, locul trecerii diviziei în zona podului este un monument istoric.

Refacerea traversării podului s-a realizat în două etape: mai întâi au fost montate vane temporare din lemn, apoi s-a efectuat o revizie majoră. Pentru restabilirea circulației pe pod, constructorii au fost felicitați de Vladimir Ilici Lenin prin telegramă la 10 octombrie 1919 echipei de constructori de poduri.

În timpul reviziei, o nouă deschidere a fost instalată conform proiectului profesorului Lavr Dmitrievich Proskuryakov conform standardelor din 1907. Proiectul atent întocmit prevedea o întrerupere minimă a circulației trenurilor: în 7 ore s-au mutat travele temporare cu trolii la schelele acestora, iar apoi, în 3 ore și 45 de minute, s-a tras și o nouă travă pe suporturi de către trolii.

În anii 1937–1939, travele podului au fost întărite, cu eliminarea supradimensionării și adăugarea de armare metalică până la 4% din greutatea traveelor. În 1949-1954 , trenul de pod nr. 417 a reconstruit podul conform proiectului Projectstalkonstruktsiya din 1943 sub sarcina H7, cu demontarea parțială a suporturilor existente și ridicarea stâlpilor pe partea de tăiere a gheții a suporturilor, pe partea uniformă. , și instalarea traveelor ​​sub a doua cale pe acestea [3] .

În 1991 - 2001 , toate spațiile vechi au fost înlocuite de JSC „Transmoststroy” cu unele moderne sub sarcina S-14. Schema podului - șase trave de 106,5 m fiecare.

Galerie

• Construcția podului. 1886

• Deschiderea podului. 8 septembrie 1888

• Vedere a părții de vest a podului

• Vedere a podului de la Turnul de apă . 1915

• A șasea treaptă a podului a aruncat în aer și s-a prăbușit. iunie 1919

• Vedere asupra râului Belaya , a străzii Embankment și a podului

• Vedere asupra râului Belaya, a peninsulei Demsky și a podului de pe puntea de observație a monumentului lui Salavat Yulaev

• Vedere asupra râului Belaya, a peninsulei Demsky și a podului de pe puntea de observație a monumentului lui Salavat Yulaev

• Vedere asupra râului Belaya, a peninsulei Demsky și a podului de pe puntea de observație a monumentului lui Salavat Yulaev

• Vedere asupra râului Belaya, a peninsulei Demsky și a podului de pe puntea de observație a monumentului lui Salavat Yulaev

• Vedere la Dema și podul de pe puntea de observație a Turnului de apă

• Vedere panoramică asupra râului Belaya, Peninsula Demsky și podul de pe puntea de observare a monumentului lui Salavat Yulaev

Note

1. ↑ 1 2 Pod peste râul Belaya (link inaccesibil) . Preluat la 14 august 2012. Arhivat din original la 11 ianuarie 2014. (nedefinit) 
2. ↑ Poduri din oraș - Ufa de la A la Z  (rusă)  ? . În mijlocul Rusiei (13 februarie 2014). Preluat la 29 martie 2021. Arhivat din original la 23 aprilie 2021.  (nedefinit)
3. ↑ 1 2 3 PODURI . basshenc.online . Preluat la 29 martie 2021. Arhivat din original la 6 mai 2021. (nedefinit)
4. ↑ Volumul 10 - Râul Belaya. Fișa 2. Râul Belaya 2219 - km: Hărți: Atlasul sistemului unificat de apă adâncă din partea europeană a Rusiei: RSL :: Russian Spinning League . www.rspin.com . Preluat la 29 martie 2021. Arhivat din original la 2 februarie 2021. (nedefinit)
5. ↑ Din istoria suburbiei Bashkir  (rusă)  ? . Site-ul oficial al administrației orașului Ufa din Republica Bashkortostan . Preluat la 29 martie 2021. Arhivat din original la 30 martie 2021.  (nedefinit)
6. ↑ Cum s-a certat Samara Kazan  (rusă)  ? . SGPRESS - Samara, oameni, evenimente (6 septembrie 2014). Preluat la 29 martie 2021. Arhivat din original la 4 iulie 2019.  (nedefinit)
7. ↑ Eveniment de secol . gudok.ru . Preluat: 29 martie 2021. (nedefinit)
8. ↑ Denis MELNIKOV. Cum a fost construită calea ferată în Ufa . ProUfu.ru / Știrile Ufa și Bashkiria (21 aprilie 2015). Preluat la 30 martie 2021. Arhivat din original la 24 februarie 2021. (Rusă)
9. ↑ Revista Niva Arhivată 22 martie 2022 la Wayback Machine . - Sankt Petersburg: Asociația A. F. Marx. — 1888. - Nr. 44.
10. ↑ Cum ministrul Căilor Ferate al Imperiului Rus a deschis o cale ferată la Ufa - Arhiva de presă . www.bashinform.ru (15 septembrie 2016). Preluat la 29 martie 2021. Arhivat din original la 4 mai 2017. (Rusă)
11. ↑ Podul feroviar peste râul Belaya lângă Ufa. S. M. Prokudin-Gorsky . Preluat la 14 august 2012. Arhivat din original la 16 ianuarie 2014. (nedefinit)
12. ↑ În urmă cu 90 de ani, celebra operațiune Ufa s-a încheiat cu victoria Armatei Roșii asupra kolchaciților . www.bashinform.ru (19 iunie 2009). Preluat la 29 martie 2021. Arhivat din original la 24 februarie 2020. (Rusă)
13. ↑ Două fapte principale ale diviziei lui Vasily Chapaev . ziar rusesc . Preluat la 29 martie 2021. Arhivat din original la 5 noiembrie 2020. (Rusă)
14. ↑ Chapaev a apărat Ufa de albi sub actualul Novo-Aleksandrovka . mkset.ru . Preluat: 29 martie 2021. (nedefinit)
15. ↑ Comandant pe un cal nebun . ufa.mk.ru _ Preluat la 29 martie 2021. Arhivat din original la 17 iulie 2018. (Rusă)
16. ↑ Podul . ufa-gid.com . Preluat la 29 martie 2021. Arhivat din original la 23 aprilie 2021. (nedefinit)

Link -uri

• S. V. Plaja, K. V. Antonov. Fragmente din istoria podurilor de transport din Bashkortostan // Știința tineretului în secolul XXI: tradiții, inovații, vectori de dezvoltare: materiale ale Conferinței internaționale de cercetare a tinerilor oameni de știință, absolvenți, studenți și liceeni, Samara-Orenburg, 5 aprilie , 2017: în 3 părți - Ufa : Aeterna LLC, 2017. - Partea 1. - S. 24–26.
• Fotografii cu podurile Ufa pe site-ul web al studioului de film documentar Ufimsky Trakt
• Fotografii vechi cu Ufa. Partea 1 pe site-ul „Uraloved”
• Fotografii vechi cu Ufa. Partea 2 pe site-ul „Uraloved”
• calea ferată Samara-Zlatoust. 1885–1890
•  Pod peste râul Belaya
•  calea ferată Ufa pod peste râul Belaya
•  Pod de cale ferată peste râu. alb
•  UTV. Podul feroviar Ufa împlinește 130 de ani
•  Ufa va sărbători cea de-a 130-a aniversare a podului feroviar peste Belaya