Podul feroviar Shakshinskiy | |
---|---|
54°47′10″ s. SH. 56°12′55″ E e. | |
Nume oficial | Pod 1642 km peste râul Ufa |
nume istoric | Pod 669 km PK8-PK10, întindere Cernikovka - Shaksha |
Zona de aplicare | calea ferata |
Cruci | râul Ufa |
Locație | Ufa |
Proiecta | |
Tip constructie | referinţă |
Material | oţel |
Numărul de intervale | 3 |
Trava principală | 110 |
lungime totală | 330 |
Capacitate maximă | S-14 |
Exploatare | |
Designer, arhitect | Nikolai Apollonovich Belelyubsky |
Începutul construcției | 1888 |
Deschidere | 1890 |
Închidere pentru renovare | 1920 , 1939 - 1940 , 1951 - 1952 , 2001 - 2002 |
Podul feroviar Shakshinsky este al doilea pod feroviar cu o singură cale peste râul Ufa din orașul Ufa [1] [2] [3] [4] [5] , iar al treilea conform noului design de la sfârșitul secolului al XIX-lea al „tipului de sprijin rusesc”, după podul Aleksandrovski (Syzransky) peste râul Volga .
Construcția a fost realizată în 1888-1890 conform proiectului lui Nikolai Apollonovich Belelyubsky . Anterior, în 1886–1888, podul feroviar Demsky peste râul Belaya a fost construit după un design similar . Podurile au asigurat construcția ulterioară a căii ferate Samara-Zlatoust, mai întâi către Zlatoust și apoi către Chelyabinsk .
La 20 martie 1881, Dumasul orașului Ufa și Samara și Adunările Provinciale Zemstvo ale orașelor, precum și reprezentanții congresului proprietarilor de fabrici din Uralul de Sud , s-au adresat Ministerului Căilor Ferate cu o propunere de a construi Samara- calea ferată Ufa [6] . Decizia de a construi drumul a fost luată de Comitetul de Miniștri la sfârșitul anului 1884 și aprobată de împăratul Alexandru al III-lea la 20 ianuarie 1885 [7] .
Podul a fost construit în 1888-1890 de inginerul Vladimir Ilici Berezin conform proiectului inginerului Nikolai Apollonovich Belelyubsky , cu participarea inginerului geodezist Nikolai Aristarhovici Boguslavsky [8] [9] , conform standardelor tehnice din 1884. Lungime - 320 m, schema - trei trave de 109,25 m fiecare . Design - ferme duble cu contravântuiri de „tip rusesc de sprijin”, cu o plimbare în jos; proiectat cu un contur curbiliniu al coardelor superioare, cu sprijin articulat al grinzilor transversale ale carosabilului pe coardele inferioare de sarpante. Pentru prima dată în proiectare, s-a efectuat o centrare strictă a elementelor zăbrelei și curelelor în nodurile fermelor, realizate dintr-un material structural nou, pentru sfârșitul secolului al XIX-lea - oțel [1] [ 3] . Fabricarea structurilor a fost efectuată la uzina Votkinsk .
La 9 iunie 1919, în timpul operațiunii Ufa din timpul Războiului Civil , a treia travă a podului a fost aruncată în aer de kolchakoviți și s-a prăbușit în râu în timpul retragerii [10] [11] [12] [13] [14] prin bombardarea de artilerie a vagoanelor cu explozibili, care au fost instalate din mers.
Refacerea traversării podului s-a realizat în două etape: mai întâi au fost montate vane temporare din lemn, apoi s-a efectuat o revizie majoră. În 1920, în timpul unei revizii majore, a fost instalată o nouă travă conform proiectului profesorului Lavr Dmitrievich Proskuryakov , conform standardelor din 1907.
În anii 1939–1940, travele podului au fost întărite, cu eliminarea supradimensionării și adăugarea de metal de armătură până la 4% din greutatea traveelor. În anii 1951–1952, Trenul de Pod nr. 414 a reconstruit podul după proiectul standard al Giprotrans în 1931 sub sarcina H7: pe partea de tăiere a gheții a suporturilor, pe partea impară, s-au ridicat piloni, pe care travele pt. s-a montat a doua cale.
În decembrie 2001 - 2002, toate traveele vechi au fost înlocuite de USK MOST OJSC cu unele moderne sub sarcina S-14. Schema pod - trei trave de câte 110 m fiecare [15] [16] .
Pod lângă stația Urakovo ( Shaksha ). Fragment de carte poștală. Vedere a părții de nord de la feribotul Knyazevskaya . Sfârșitul secolului al XIX-lea
Pod peste râul Ufa. Fragment de carte poștală. Vedere a laturii de nord de pe malul stâng al râului. 1905
Ufa | Poduri ale orașului|
---|---|
Infrastructură Poduri treceri pătrate viaducte Tuneluri Străzi | |
Peste râul Belaya |
|
Peste râul Ufa |
|
Alte |
|
Note: W - cale ferată ; I - istoric; P - pieton ; R - reconstrucbil; C - în construcție |