| Linia de cale ferată Morozovskaya - Kuberle | |
|---|---|
| informatii generale | |
| Țară | Rusia |
| Locație | regiunea Rostov |
| Stații de capăt | Morozovskaya, Kuberle |
| Numărul de stații | 6 statii si 4 sidings |
| Serviciu | |
| data deschiderii | 1952 |
| Subordonare | Căile ferate din Caucazia de Nord |
| Detalii tehnice | |
| lungime | 175,6 kilometri |
| Latimea benzii | 1520 mm |
| Tipul de electrificare | neelectrificat (tracțiune diesel) |
| Harta liniilor | |
Morozovskaya - Kuberle este o linie de cale ferată de coardă a regiunii Rostov a Căii Ferate Caucaziane de Nord , care trece prin teritoriul regiunii Rostov de la nord-est la sud-est. Linia leagă principalele direcții Volgograd 1 - Likhaya și Volgograd 1 - Salsk , trece prin orașele Volgodonsk, Morozovsk , Tsimlyansk .
Din 1997 până în 2017, linia a fost parțial blocată la secțiunea Morozovskaya-Cherkasskaya.
Construcția liniei de cale ferată între Morozovskaya și Kuberle a început în 1949. Calea ferată trebuia să livreze volume mari de materiale de construcție și echipamente pe șantierul hidrocentralei Tsimlyanskaya . Secțiunea de nord se apropia de la stația Morozovskaya a liniei Stalingrad-Likhaya, iar cea de sud de la stația Kuberle a liniei Stalingrad-Kuberle. Chiar înainte de începerea construcției, în stația Morozovskaya a funcționat un depozit de locomotive , așa că a fost ales ca nod [1] .
Configurația noilor șantiere a fost determinată și de direcțiile de transport ale pietrei zdrobite și ale pietrei, care au fost aduse masiv la șantierul CHE. Principalii furnizori de materiale de construcție inerte au fost carierele din apropierea stației Grachi și din apropierea orașului Gulkevichi din teritoriul Krasnodar . Prin urmare, linia de cale ferată de nord a fost proiectată cu o intrare din direcția de vest, iar nodul către gara Kuberle a fost creat pentru o ieșire directă pe direcția de sud [1] .
La șantierul de construcție al complexului hidroelectric Tsimlyansk, au fost construite 103,6 km de linii de cale ferată temporară cu trei gări mari: malul drept, uzina de beton și ecluzele pentru a deservi lucrările malului stâng. Deținuții Gulag au fost implicați în construcția drumului . Pe secțiunea de nord a drumului - de la Morozovsk la Tsimlyansk, profilul liniei a necesitat doar o mică descărcare de balast și, cu excepția mai multor poduri mici peste grinzi , nu a necesitat construirea unor structuri inginerești semnificative. Lucrările la tronsonul de sud de la gara Kuberle până la punctul de contact cu flancul stâng al barajului s-au dovedit a fi mai laborioase. Constructorii au trebuit să construiască un pod peste râul Sal (la proiectarea podului, au trebuit să țină cont de posibilitatea unor inundații violente de primăvară). În plus, grinzile din această zonă aveau adâncimi mari și pante abrupte [1] .
În octombrie 1949, a fost pusă în funcțiune secțiunea de nord către Tsimlyanskaya. Primul tren de probă a sosit de la Morozovskaya la Tsimlyanskaya la sfârșitul lunii septembrie 1949. În octombrie 1949, lucrările de construcție a secțiunii Morozovskaya-Tsimlyanskaya au fost finalizate. Începerea traficului pe secțiunea Kuberle - Dobrovolskaya (prenumele stației Volgodonskaya ) a fost planificată pentru ianuarie 1950, dar lansarea secțiunii a fost amânată din cauza prăbușirii podului în construcție peste grinda Nagibinskaya și a avut loc în mai 1950. Recepția ambelor locații în funcțiune permanentă a fost făcută în 1951. Până la sfârșitul tronsonului Dobrovolskaya-Kuberle, vagoane au fost furnizate la stația de la Tsimlyanskaya. În 1948-1949 s-au construit 5,2 km de drumuri de acces, în 1950 - 67,3, în 1951 - 38, în 1951 - 13,1 [1] .
Inițial, ambele ramuri construite au servit construcției complexului hidroelectric din Tsimlyansk . După construirea barajului, o parte din șinele de cale ferată temporare către șantierele de lucru pentru construcția acestuia a fost demontată, iar de-a lungul barajului a fost așezată o cale ferată de 13 kilometri. Deschiderea secțiunii dintre Dobrovolskaya și Tsimlyanskaya a avut loc în vara anului 1952, după ce a fost finalizată instalarea structurilor podului feroviar peste canalul navigabil . Comunicarea feroviară directă de călători și marfă între Morozovskaya și Kuberle a fost efectuată până în 1997 [1] .
Traficul feroviar între stațiile Cherkasskaya și Morozovskaya-Yuzhnaya a fost oprit în 1997. În februarie 2001, secțiunea Morozovskaya - Volgodonskaya a primit oficial statutul de blocat, în timp ce traficul de marfă către Cherkasskaya de la Kuberle a fost parțial păstrat.
Secțiunea Cherkasskaya - Tsimlyanskaya a fost renovată în 2012-2013. Redeschiderea secțiunii Morozovskaya - Cherkasskaya a început pe 29 octombrie 2016.
În 2016-2017, angajații stațiilor de mașini de cale ferate din Caucazul de Nord au restaurat 55 de kilometri de șine între stațiile Cherkasskaya și Morozovskaya și au reparat o secțiune a drumului de la gara Tsimlyanskaya la stația Cherkasskaya . În 2018, a doua cale principală a fost revizuită la gara Volgodonskaya . [2]
La 28 martie 2017, la gara Volgodonskaya a avut loc o ceremonie solemnă [3] a deschiderii traficului de marfă pe tronsonul de cale ferată Morozovskaya-Volgodonskaya . [4] [5]
La 25 decembrie 2019, Căile Ferate din Caucazia de Nord a anunțat finalizarea modernizării sistemului de control al traficului feroviar (instalarea blocării automate) pe linia Morozovskaya - Tsimlyanskaya , precum și refacerea sidingului Kumshalek, înființarea unui suplimentar a treia cale la stația Cherkasskaya (demontată anterior în timpul conservării liniei). Pe tronsonul Volgodonskaya - Kuberle , a doua cale a fost restaurată la fosta stație Kuteinikovskaya , stația a devenit o siding. [6]
Finalizarea modernizării căii ferate a eliminat restricțiile tehnice privind lansarea pe linie a trenurilor de călători de tranzit pe distanțe lungi. Viteza de-a lungul barajului pe tronsonul Tsimlyanskaya - 103 km a fost de 40 km / h.
La 7 februarie 2020, un tren diesel de nouă generație RA3 a fost lansat pe ruta de tren de navetiști Rostov - Glavny - Salsk - Volgodonskaya în locul predecesorului său RA2 . Ca urmare a reducerii timpului de parcare la stația Salsk și a creșterii vitezei pe unele tronsoane, timpul de călătorie a fost redus cu 1 oră și a ajuns la 5 ore și 33 de minute. [7] Uneori, în loc de RA3 (când cererea scade), este lansat un autobuz feroviar marca RA2.
La 28 iunie 2020, a fost deschisă circulația sezonieră a trenului de pasageri 465/466 Astrakhan - Imeretinsky Kurort . Nu există o stație de tren programată în gara Tsimlyanskaya . [8] [9]
Transportul de mărfuri este efectuat de locomotive diesel din seriile 2TE116U și 2TE25KM înregistrate TChE-4 Maxim Gorky de la Direcția de tracțiune Volga, Salsk (TChE-14) și Likhaya (TChE-1) a Direcției de tracțiune din Caucazul de Nord.
Lucrările de manevră la stații sunt asigurate de locomotivele de manevră ChME3 alocate depozitului de locomotive în exploatare Salsk (TChE-14).
Trenurile de navetiști sunt deservite de autobuzele feroviare TC-4 Rostov-Glavny (MVPS) ale mărcilor RA3 și RA2.
Trenurile de călători de lungă distanță sunt deservite de locomotiva diesel TEP70BS înregistrată la depozitul de locomotive operațional Likhaya (TChE-1) al Direcției de tracțiune a Caucazului de Nord.
| km | Nume | Tip de |
|---|---|---|
| unu | Morozovskaya | statie |
| 5 | Morozovskaya-Sud | statie |
| 35.2 | Kumshalek | siding |
| 55.1 | Cherkasy | statie |
| 89,5 | Tsimlyanskaya | statie |
| 103 | 103 km | siding |
| 109,6 | Volgodonskaya | statie |
| 124,3 | Salovsky | siding |
| 145,2 | Kuteinikovskaya | siding |
| 175,6 | Kuberle | statie |
opriri eliminate:
În direcția Kuberle - Morozovskaya - Kuberle se efectuează circulația trenurilor de marfă și pasageri și în direcția Kuberle - Volgodonskaya - Kuberle circulația trenurilor de navetiști.
Transportul de mărfuri este efectuat de locomotive diesel din seriile 2TE116U și 2TE25KM înregistrate TChE-4 Maxim Gorky de la Direcția de tracțiune Volga, Salsk (TChE-14) și Krasnodar (TChE-12) a Direcției de tracțiune din Caucazul de Nord.
Lucrările de manevră la stații sunt asigurate de locomotivele de manevră ChME3 alocate depozitului de locomotive în exploatare Salsk (TChE-14).
Trenurile de navetiști sunt deservite de autobuzele feroviare TC-4 Rostov-Glavny (MVPS) ale mărcilor RA3 și RA2.
Trenurile de călători de lungă distanță sunt deservite de locomotiva diesel TEP70BS înregistrată la depozitul de locomotive în exploatare Krasnodar (TChE-12) al Direcției de tracțiune a Caucazului de Nord.
| Suburban | |||
|---|---|---|---|
| numărul trenului | Traseul de conducere | numărul trenului | Traseul de conducere |
| 6815/6813 | Volgodonskaya - Rostov-pe-Don | 6814/6816 | Rostov-pe-Don - Volgodonskaya |
| numărul trenului | Traseul de conducere | numărul trenului | Traseul de conducere |
|---|---|---|---|
| Circulația trenurilor pe tot parcursul anului | |||
| 113 | Sankt Petersburg - Adler | 114 | Adler — Sankt Petersburg |
| 445 | Ekaterinburg - Kislovodsk | 446 | Kislovodsk — Ekaterinburg |
| Circulație sezonieră a trenurilor | |||
| 465 | Astrakhan - statiunea Imereti | 466 | Statiunea Imereti - Astrakhan |
| 505 | Saratov - statiunea Imereti | 506 | statiunea Imereti - Saratov |
Din 11 septembrie 2020, traseul trenului de călători nr. 113/114 a fost schimbat cu Adler-St . Frecvența acestui tren este de 2 ori pe săptămână. Odată cu deschiderea acestei rute, locuitorii din Volgodonsk au posibilitatea de a călători direct cu calea ferată atât la Sankt Petersburg, cât și la Moscova.
Trenul de pasageri nr. 505/506 cu serviciul Saratov-Imeretinsky Kurort circulă prin gara Volgodonskaya vara începând cu 2 august 2020, până la anularea programului de vară a trenurilor.