Salsk (stație)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 11 iunie 2019; verificările necesită 43 de modificări .
Statie
Salsk
Kuberle - Tikhoretskaya Salsk
- Bataysk
Căile ferate din Caucazia de Nord
46°28′13″ N SH. 41°32′46″ E e.
DCS DCS-6 Salsky
Regiune d. Rostov
Operator OJSC „Căile Ferate Ruse”
data deschiderii 1899 [1]
Nume anterioare Comercializare până în 1929
Tip de incinta
Numărul de platforme 2
Tip platformă 1 latură și 1 insulă
Forma platformelor Drept
Ieșire spre Piața Gării
Locație  Salsk ,regiunea Rostov
Distanța până la Tikhoretskaya 147 km Yandex.Programe
Distanța până la Kuberle 90,6 km Yandex.Programe
Distanța până la Bataysk 177 km Yandex.Programe
Codul stației 518403
Cod în ASUZhT 518403
Cod în „ Express 3 ” 2064090
Învecină despre. P. Shablievskaya , Peschanokopskaya și Trubetskaya
 Fișiere media la Wikimedia Commons


Salsk  este o gară de intersecție a regiunii Rostov a Căii Ferate Caucaziane de Nord , situată în orașul Salsk , regiunea Rostov . Din 23 noiembrie 1946 [2] până în decembrie 1996, a fost centrul ramului Salsk a Căii Ferate din Caucazia de Nord. Are statut de incintă.

Este situat pe autostrada cu două  sensuri Volgograd  -  Tikhoretskaya , electrificată prin curent alternativ. O linie neelectrificată cu o singură cale pleacă de la gară către  Bataysk .

Istorie

În 1894, societății pe acțiuni a căii ferate Vladikavkaz i s-a acordat dreptul de a construi o linie de la Tsaritsyn la gara Tikhoretskaya cu o lungime de 500 de  mile și 458 de brazi . Versiunea finală a proiectului a fost de 502 verste. Implementarea practică a proiectului a început în aprilie 1895. circulația de lucru a trenurilor de la gara Tikhoretskaya la gara Velikoknyazheskaya a fost deschisă la 1 noiembrie 1895, iar mișcarea corectă din 15 decembrie 1896. Întreaga linie de la Tikhoretskaya la Tsaritsyn a fost deschisă la 1 iulie 1899 [3] pentru circulația corectă a trenurilor . Pentru asigurarea realimentării primelor locomotive cu abur cu apă și combustibil între stații, la un kilometru de satul Vorontsovo-Nikolaevsky, a fost organizată stația Torgovaya.

La stația Torgovaya era o stație de lemn, unde lucra un casier. În 1909, în gară a fost organizat un depozit de locomotive, care a fost reconstruit în 1915 [4] .

După deschiderea în 1915 a liniei de cale ferată Bataysk - Torgovaya, lungă de 177 km, gara Torgovaya a devenit un hub [5] .

În 1929, gara Torgovaya, situată în orașul Salsk, a fost redenumită după numele orașului în stația Salsk [6] .

În 1936, a fost creat departamentul Salsk al mișcării căii ferate Stalingrad, format din: stația Salsk și rezerva de conductor, distanțele de semnalizare și comunicații, precum și departamentul Salsky al economiei locomotive ca parte a unui depozit de locomotive, un depozit de combustibil, o centrală electrică și o secție de reparații auto .

În perioada iulie 1936 până în martie 1942, gara Salsk făcea parte din calea ferată Stalingrad [7] , iar din martie 1942 până în septembrie 1943, gara Salsk și filiala Salsk făceau parte structural din K.E. Voroșilov (acum drumul nord-caucazian) [8] . Din septembrie 1943 până în noiembrie 1946, filiala Salsk și gara Salsk au devenit din nou parte a căii ferate Stalingrad. [9]

Din noiembrie 1946, brațul de drum Salsk și gara Salsk au fost transferate de la Stalingrad la Căile Ferate din Caucazia de Nord [2] .

În timpul Marelui Război Patriotic, stația Salsk a fost distrusă, în locul căreia în 1950 a fost construită o clădire cu două etaje.

Din martie 1960, pe secțiunile Tikhoretskaya - Kotelnikovo și Salsk - Bataysk a început funcționarea locomotivelor diesel marca TE3 , înlocuind locomotivele cu abur. Locomotivele diesel au fost repartizate la depozitul de locomotive al stației Salsk , unde a sosit prima locomotivă diesel TE3 Nr. 2400AB [10] .

În 1979-1982, la stația Salsk a fost construit un nou parc C, șinele au fost înlocuite cu grea tip R-65 [11] .

Din 1982 până în 1983, flota de pasageri a fost echipată cu locomotive diesel de pasageri TEP60 .

În perioada 1984-1986, locomotivele de marfă 2M62 [12] au fost operate în depozitul de locomotive de-a lungul secțiunilor ramului Salsky a drumului , care au fost ulterior transferate la Căile Ferate Belaruse .

Din 1986, în depozitul de locomotive sunt operate locomotive diesel de marfă 2TE10M , 2TE10U [13] .

În 2001, tronsonul Salsk-Tikhoretskaya [14] a fost electrificat , iar în 2002 tronsonul Salsk-Kotelnikovo a fost electrificat.

La finalizarea electrificării, locomotivele diesel au fost înlocuite cu locomotive electrice de marfă VL80 T, precum și locomotive electrice de pasageri EP1 , EP1M .

Complexul stației

În iulie 2018, a început o reconstrucție cuprinzătoare a gării, prevăzând dezmembrarea vechii clădiri și construirea unei noi stații și a altor clădiri ale complexului gării. Clientul pentru reconstrucția stației a fost Direcția pentru Reconstrucția Cuprinzătoare a Căilor Ferate și Transportul Feroviar - o sucursală a JSC Căile Ferate Ruse, antreprenorul general a fost Specialized Bridge Trust - o sucursală a JSC RZDstroy, iar producătorul lucrării a fost RSK Don Service LLC. Data de finalizare a lucrărilor de construcție este programată pentru august 2020 (conform informațiilor oficiale ale Căii Ferate din Caucaz de Nord, data de finalizare este programată pentru 2021 [15] ). Termenul de finalizare a construcției complexului de gară de către conducerea Căilor Ferate Ruse a fost mutat în trimestrul 2 al anului 2023. La 19 aprilie 2019, clădirea gării din Gara Salsk, construită după proiectul din 1947 și pusă în funcțiune în 1950, a fost demolată definitiv. Proiectul prevede construirea unei noi clădiri de gară. Parametrii viitorului complex de stații:

Se preconizează finisarea fațadei folosind tehnologii de economisire a energiei, urmând a fi vitrată panoramică [16] .

În cadrul reconstrucției stației va fi construită o platformă de călători cu o lățime de cel puțin 6 metri între șinele celei de-a doua și a treia cale. De asemenea, va fi construit un pod pietonal cu amenajarea unor lifturi pentru ridicarea și coborârea pasagerilor către insulă și platformele platformelor. Aceste lucrări sunt planificate a fi finalizate în 2023 [17] .

Pe perioada construcției noii clădiri, în fostul compartiment de bagaje este amplasată o stație temporară cu sală de așteptare, birou de bilete și spațiu de birou.

Vara, la gară ajung până la 35 de perechi de trenuri de călători pe distanțe lungi pe zi, iar iarna - 8 perechi. În medie, până la 200 de pasageri călătoresc cu trenuri de lungă distanță și peste 2.000 de pasageri cu trenuri de navetiști pe zi prin gara Salsk. În 2009, peste 34 de mii de persoane au fost trimise de la stația Salsk în trafic pe distanțe lungi și peste 685 de mii de persoane în trafic suburban [18] .

Structura stației Salsk

Stația Salsk este formată din trei parcuri de marfă:

Stația are un depozit de mărfuri sau de marfă (curte de containere) situat în spatele Parcului B.

Perspective pentru dezvoltarea stației
În 2021, este planificată începerea construcției celei de-a patra flote de marfă D a stației Salsk pe drumul de la stația Shabliyevskaya la 8 linii de primire și de plecare, inclusiv punctul EC, punctul de întoarcere pentru locomotivă. echipaje și construcția de serviciu și tehnică a muncitorilor de vagoane [19] .

În plus, în cursul unei reconstrucții cuprinzătoare, parcurile existente C, A și B vor fi modernizate, precum și construcția de drumuri ocolitoare. Flotele de marfă promițătoare ale stației Salsk vor fi gara Shabliyevskaya și Siding Zabyty, care vor fuziona în infrastructura nodului feroviar Salsk. Numărul total de flote de marfă-pasageri și marfă va ajunge la șase.

După reconstrucție, gara Salsk se va transforma într-unul dintre cele mai mari noduri de cale ferată moderne nu numai a pasajului principal de marfă al Căii Ferate Caucazian de Nord, ci și a întregii rețele feroviare rusești.

Se ia în considerare o problemă promițătoare cu privire la dezagregarea regiunii Rostov a căii ferate din Caucazia de Nord și separarea din componența sa a noii regiuni de conducere Salsk, eventual în limitele fostei brațe de drum Salsk care exista înainte de 1997, prin analogie cu împărțirea regiunii Krasnodar în Krasnodar și Tuapse în iulie 2020. Principalul criteriu ar trebui să fie principalul pasaj de marfă de la Kotelnikovo la porturile Mării Negre prin Salsk.

Mesajul postului

mai departe

În anii 1990, 44 de trenuri de pasageri au circulat vara prin gara Salsk, inclusiv nr. 257/258 Moscova - Stavropol, nr. 99/100 Salsk - Rostov, nr. 645/646 Remontnaya - Salsk - Rostov „Salchanka”, nr. 681 / 682 Volgograd - Krasnodar, nr. 689/690 Tsimlyanskaya - Adler, nr. 615/616 Volgograd - Rostov, nr. 697/698 Salsk - Volgodonskaya, nr. 295/296 Kizlyar - Rostov, [ l20ug ] trenul nr 945/946 Sankt Petersburg - Baku. Din 2001 până în 2012, în perioada de vară, trenul de călători nr. 601/602 a circulat între Salsk și Adler. Toate aceste trenuri au fost ulterior anulate.

Următoarele trenuri de lungă distanță circulă prin gara:

Suburban

Până în 2010, trenurile de navetiști nr. 6861/6862 au circulat prin gara Salsk de pe linia Salsk-Tikhoretskaya și nr. 6845/6846 de pe linia Salsk- Kuberle [21] , care au fost ulterior anulate. Anterior, a existat și un serviciu de tren suburban Salsk - Trubetskaya. De asemenea, a fost planificată extinderea trenului suburban nr. 6845/6846 până la gara Remontnaya ( satul Dubovskoye ), pentru a acoperi districtele Dubovsky , Zimovnikovsky și Orlovsky din regiunea Rostov cu trafic suburban. Planurile au rămas neîmplinite.

Următoarele trenuri de navetiști circulă prin gara:

Galerie foto

Link -uri

Note

  1. ↑ Gările din URSS. Director. — M.: Transport, 1981
  2. ↑ 1 2 ordin al Ministerului Căilor Ferate al URSS din 23.11.1946 Nr. 652 / C
  3. ↑ A. Dedyaev. „Țara Salskaiei”. St.Petersburg. 2021. P.37-40.
  4. ↑ ziarul „Stepa Salskaia” din 19 iulie 1996 nr. 115 (16.196) p.2
  5. ↑ ziarul „Stepa Salskaia” din 31 iulie 1996 nr. 122 (16.203) p.2
  6. ↑ A.S. Arkhangelsky, V.A. Gările de cale ferată Arhangelsk ale URSS în două cărți. Director. / Moscova „Transport”, 1981, p.339.
  7. ↑ ordinul Comisarului Poporului de Căi Ferate al URSS din 07/01/1936 Nr. 62 / C
  8. ↑ ordinul Comisarului Poporului de Căi Ferate al URSS din 30 martie 1942 nr. 182 / Ts
  9. ↑ Ordinul NKPS al URSS din 3 septembrie 1943 Nr. 678 / C
  10. ↑ ziarul „Stepa Salskaia” din 24 iulie 1996, nr. 118 (16.199) p.2
  11. ↑ ziarul „Compass plus” din 1 august 1996 Nr. 31 p.4
  12. ↑ „Istoria dezvoltării transportului feroviar în stepele Salsky” / ziarul „Compass” din 08/01/1996 Nr. 31
  13. ↑ De la „oaie” la „mustangs” / ziarul „Salskaya steppa” din 24 iulie 1996 nr. 118 (16.199), p. 2
  14. ↑ Ziarul Căii Ferate din Caucazia de Nord „Zvezda” 15 ianuarie 2001 Nr. 3-4 (Nr. 6025-6026) pp. 1.3-6.
  15. ↑ Căile ferate din Caucazia de Nord . skzd.rzd.ru. Preluat la 23 martie 2019. Arhivat din original la 25 decembrie 2018.
  16. ↑ Salsknews - Portalul de știri din regiunea Salsk . salsknews.ru. Consultat la 1 septembrie 2018. Arhivat din original pe 2 septembrie 2018.
  17. ↑ Nodul Salsky. Se construiește o nouă gară în regiunea Rostov | Televiziunea corporativă a Căilor Ferate Ruse . rzdtv.ru . Preluat: 13 iunie 2022.
  18. ↑ Gara Gării Salsk a împlinit 60 de ani , DonRegion.RU - știri din regiunea Rostov . Arhivat din original pe 12 noiembrie 2017. Preluat la 9 iulie 2017.
  19. ↑ 602 milioane de ruble vor fi alocate pentru reconstrucția gării din Salsk . Rambler/știri . Preluat la 22 iulie 2021. Arhivat din original la 22 iulie 2021.
  20. ↑ Orarul trenurilor de călători conform art. Salsk / ziarul „Stepa Salskaya” din 18.06.1996 nr. 96
  21. ↑ Orarul trenurilor suburbane / Rostov-pe-Don, 2003
 Transport Salska
Urban
Calea ferata
Aeraerodromul "Salsk-2"