| Monument de arhitectură | |
| Gara din Cernăuți | |
|---|---|
| Gara din Cernăuți | |
| 48°18′04″ s. SH. 25°55′47″ E e. | |
| Țară | Ucraina |
| Oraș | Cernăuţi |
| Stilul arhitectural | Secesiunea Vienei |
| Autorul proiectului | Otto Wagner [1] (probabil [2] ) |
| Constructie | 16 septembrie 1906 - 30 noiembrie 1909 |
| Datele principale | |
| stare | Un monument de arhitectură de importanță locală [3] |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Gara din Cernăuți (și gara Cernăuți ) este terminalul de pasageri al gării Cernăuți . Gara principală a orașului Cernăuți .
Construit în 1906 - 1909 , în stilul Secesiunii Vienei , proiectat de celebrul arhitect Otto Wagner [1] (probabil [2] ). Un monument de arhitectură de importanță locală [3] .
În 1841, guvernul Imperiului Austriac a aprobat Programul Feroviar, care, printre altele, prevedea dezvoltarea transportului feroviar în Galiția . Linia de la Viena la Lvov urma să fie construită până la 31 decembrie 1863 . După aceea, linia a continuat până la Cernăuți [4] .
La 3 noiembrie 1861, primul tren, numit „Iaroslav”, a mers de la Viena la Lviv. După aceea, construcția liniei de cale ferată Lviv-Chernivtsi cu o lungime de 267 km, care trecea prin Hodorov și Stanislav , a început într-un ritm activ . Lucrarea a fost finalizată în doi ani [5] .
Primul tren de la Lviv la Cernăuți, pe atunci deja capitala ținutului coroanei Ducatul Bucovinei , a sosit la 1 septembrie 1866 . A fost întâmpinat cu un salut de salve de tun și o orchestră pe peron, cu o mare confluență de oameni care au salutat sosirea trenului cu aplauze și strigăte de bucurie [6] [7] .
Prin deschiderea circulației feroviare către Cernăuți s-a construit prima gară, care era o clădire formată dintr-un volum central cu două etaje și două anexe cu trei etaje la margini. Era situat la nord-vest de stația modernă, la 50 de metri în spatele actualei clădiri a Rezervației Conductorilor (Rezervația Conductorilor) și puțin în dreapta acesteia [6] . Conform aceluiasi proiect, in anul 1866 a fost construita o statie in orasul Stanislav, acum Ivano-Frankivsk (refacuta), iar in 1871 - la statia Suceava-Severnaya , situata in suburbia Sucevei Itcani ( Romania ) . Această stație există încă în forma sa originală și dă o idee despre prima stație din Cernăuți [8] .
Astfel, Cernăuți a devenit unul dintre primele orașe ucrainene care au avut propria sa gară. Căci primul tren a venit la Harkov în 1869 , la Kiev și Ternopil - în 1870 , iar la Volyn , la Kovel abia în 1873 [9] [10] .
Locul unde a fost construită gara în secolul al XIX- lea se afla la marginea Cernăuțiului, la un kilometru și jumătate de centrul orașului. În plus, centrul orașului se află pe un deal, spre deosebire de gară, situată în apropierea râului Prut , astfel că străzile care duc de la gară în centrul Cernăuțiului au avut o creștere notabilă. Pentru a facilita legătura gării cu orașul, autoritățile din Cernăuți s-au ocupat de transportul în comun, iar în 1897 o linie de tramvai lega gara de Piața Centrală [5] .
Piața Gării s-a format în jurul inelului de tramvai. Pe el, înainte de sosirea următorului tren, zeci de cabine și cabine s-au aliniat în așteptarea călătorilor, iar când a sosit trenul, o mulțime de pasageri s-a revărsat din el în piață, încercând să asalteze micul tramvai cu două osii. mașini de furtună. Piața a devenit adesea un loc pentru o întâlnire solemnă a personalităților marcante ale culturii ucrainene care au venit la Cernăuți. Așadar, în 1901 și 1903, locuitorii orașului au primit-o aici pe scriitoarea Lesya Ukrainka , în 1903 și 1904 l-au întâlnit pe compozitorul Mykola Lysenko , iar pe 6 mai 1913 , deja în fața noii stații, scriitorul Ivan Franko [ 11] .
Creșterea rapidă a orașului, precum și creșterea corespunzătoare a traficului de pasageri prin Cernăuți, au pus brusc orașul și autoritățile feroviare în fața necesității construirii unei noi stații de capacitate considerabilă. Căci dacă în 1867 - primul an de funcționare al gării Cernăuți și al vechii stații - erau înregistrați doar 20.062 de pasageri care soseau și 21.256 de călători care plecau, atunci acest număr a crescut la mai mult de jumătate de milion până la sfârșitul secolului al XIX-lea [2] . În fiecare zi, peste o mie de oameni treceau prin sălile de așteptare ale gării, iar luni, 3-4 mii. Cozi uriașe s-au aliniat la singura casă de bilete [12] .
Cernăuți a căutat să aibă o gară corespunzătoare statutului capitalei, care nu semăna deloc cu trecutul provincial. Cu toate acestea, dezvoltarea Cernăuți a fost o prioritate și pentru Austro-Ungaria , astfel încât noua gară - porțile orașului, și în același timp fața orașului, trebuia să poată primi atât pe cei mai importanți, demnitari, cât și pe cel mai important. cei mai pretențioși oaspeți. În acest scop, a fost comandat un proiect de construcție foarte ambițios, în stilul Secesiunii de la Viena , posibil lui Otto Wagner , unul dintre cei mai cunoscuți arhitecți ai Austro-Ungariei la acea vreme, care avea experiență în construirea clădirilor de pasageri feroviare la gări. din Vienna Stadtbahn [1] [2] .
Există, totuși, un punct de vedere că autorul proiectului noii gări a fost celebrul arhitect austro-ungar Julian Zakharevich , care are lucrări în stilul Secesiunii Vienei, care a construit gara la Iași , iar la Cernăuți - clădirea sinagogii reformiste (așa-numitul Templu ) [13] .
Otto Wagner
Iulian Zaharevici
Benno Straucher
La 16 septembrie 1906 a fost pusă temelia viitorului monument de arhitectură. Având în vedere că pe locul unde s-a realizat construcția a existat cândva o mlaștină , la baza structurii a fost pusă o fundație din piloți puternici din beton . Gara a fost construită sub conducerea arhitectului Cernăuți Moritz Elling, cu fonduri alocate de Ministerul Imperial și Regal al Căilor Ferate al Austro-Ungariei [14] .
Lucrările au continuat mai bine de trei ani. Marea deschidere a noii gări a avut loc la 30 noiembrie 1909 [9] .
O contribuție semnificativă la construcția gării Cernăuți a avut-o Benno Straucher , care a fost unul dintre inițiatorii și organizatorii proiectului și a fost și membru al structurii care a controlat progresul construcției. Cu puțin timp înainte de finalizarea construcției gării, lui Benno Straucher i s-a acordat titlul de cetățean de onoare al Cernăuțiului [15] .
În timpul Primului Război Mondial, gara Cernăuți a suferit avarii importante. Restaurarea sa a durat aproximativ doi ani și a fost finalizată în cele din urmă abia în 1920 . Din nou, lucrările de restaurare au trebuit să fie efectuate în 1945 , la sfârșitul Marelui Război Patriotic . Cu toate acestea, din cauza faptului că clădirea nu a suferit pagube semnificative în timpul ostilităților, lucrările nu au durat mult [9] .
Gara a fost construită în stilul Art Nouveau , în varianta sa, caracteristică arhitecturii Vienei în ultimul deceniu al secolului XIX - începutul secolului XX și numită Secesiunea Vienei . Compoziția clădirii este simetrică și este un dreptunghi alungit cu două etaje, cu o parte centrală falnică, care este încununată de o cupolă peste holul principal al gării. Domul are 20 de metri înălțime și se termină cu o turelă cu catarg [16] .
Deasupra vârfului frontonului , care se află deasupra intrării principale în gară, se află o statuie a zeiței Irida , care, conform mitologiei grecești antice , era zeița mesageră. Mâna ridicată a siluetei pe jumătate goale a unei femei vorbește despre primirea călduroasă care îi așteaptă pe oaspeții orașului și despre rămas bun de la ei la despărțire. Patru îngeri o înconjoară pe Irida pe ambele părți : o pereche ține flori în mâini, ceilalți doi sunt reprezentați cu săgeți. Îngerii simbolizează ospitalitatea localnicilor și temperamentul bucovinean al acestora [9] .
Tavanul înalt al sălii principale a gării, care este suprafața interioară a cupolei, precum și pereții acesteia sunt acoperiți cu mulaje artistice sub forma unui ornament geometrizat din frunze, flori, între care sunt așezate capete feminine și măști. . Combinația magică de pereți verde deschis și alb și stuc accentuează accentele de aurire. Interiorul este decorat și cu fragmente de plante, mascaroane cu aripi stilizate, caduceuze și roți - simboluri ale vechiului zeu grec Hermes , patronul călătorilor [17] .
Din momentul în care a sosit primul tren la Cernăuți, care a fost întâmpinat de o orchestră pe peronul gării, muzica live ca atribut indispensabil al întâlnirii și al vederii din trenuri a devenit o tradiție. Fiecare sosire și plecare a trenului (localnicii îl numeau „tsug”, din el. Zug - „tren”) la gara Cernăuți a fost însoțită de compoziții muzicale vesele interpretate de orchestra locală . Trenul Cernăuți-Lviv a plecat la 19:40 și, în timp ce a văzut trenul oprit, orchestra a cântat o melodie la modă de atunci, cunoscută acum sub numele de „ Șapte patruzeci ”. Mulți oameni au venit în gară doar pentru a asculta orchestra, salutând și dând din trenuri cu muzica lor, și le-a plăcut cel mai mult melodia „ Seven-4ty ” [18] .
Trebuie remarcat că, spre deosebire de legenda general acceptată a originii Odessei [19] a acestei melodii, scriitorul local, istoricul local, artistul și regizorul Vasily Selezenka susține că ea își are originea nu în Odesa, ci în Cernăuți și este asociat cu gara Cernăuţi [20] .
Trenul a plecat la 19:40... A fost un eveniment - trenul pleacă, cum să nu te uiți la un asemenea miracol? Acesta este un eveniment grozav! Pe peron a cântat o orchestră, oamenii s-au bucurat, s-au distrat, au dansat.
Cântau deseori aceeași melodie care era atunci la modă... Apoi, când doreau să se cânte aceeași melodie, dar nu știau cum se numește, întrebau așa: „ Cântă melodia aceea care era atunci la 7:40. . Tine minte? 7:40. "Ah! 7:40”, au ghicit muzicienii. Așa că au numit acel dans - „Șapte-patruzeci”.
A trecut un secol. Statele s-au schimbat, imperiile s-au prăbușit. Austro-Ungaria a dispărut de mult, iar nici „uniunea Sovietică indestructibilă” nu mai există. Indestructibilul s-a prăbușit, dar „Șapte-patruzeci” vieți, ei știu asta, dansează nu numai la Cernăuți, ci și mult dincolo de Cernăuți. Ei știu că acest dans se numește „Șapte-Patruzeci”, dar de ce acest nume este uitat. Multe au fost uitate...
Tradiția unui rămas-bun muzical de la oaspeții orașului și să le urăm o călătorie fericită a fost restabilită în vremea noastră, însă, într-o formă ușor modificată. Nu există acum orchestră „în direct” pe peron și sună alte melodii, dar fiecare tren de mare distanță care pleacă din gara Cernăuți este acompaniat de muzică - o înregistrare audio a uneia dintre melodiile populare bucovinene care se aude prin difuzorul stației [ 18] . Printre acestea se numără și cântecul „Marichka” de Stepan Sabadash la versurile lui Mihail Tkach, care a devenit semnul distinctiv al orașului Cernăuți [21] .
În 1999 s-au efectuat lucrări de restaurare la gara Cernăuți [22] .
Gara Gării Cernăuți face parte din structura căii ferate Lviv . Există case de bilete în gară, săli de așteptare, depozite de bagaje, toalete, un post de prim ajutor și un coafor. Restaurantul „Vokzalny” este deschis șapte zile pe săptămână, între orele 10:00 și 23:00. Bufetul este deschis non-stop, cu pauze. Există, de asemenea, un birou de schimb valutar, oficiu poștal, telegraf, telefoane cu plată cu comunicații internaționale, sunt furnizate servicii de internet. Stația este legată de centrul orașului prin rutele de troleibuz nr. 3 și nr. 5, autobuzul nr. 1 și taxiul cu traseu fix nr. 39 [23] .
Stația deservește mai multe rute directe și de tranzit. În special, Cernăuți are o legătură feroviară, atât regulată, cât și periodică, cu orașe precum Kiev , Ivano-Frankivsk , Kovel , Kolomyia , Lvov , Odesa [24] .
Decorarea sălii principale a gării
Decorarea sălii principale a gării
Zeița Irida deasupra intrării principale în gară
Intrarea centrala in statie
Decorarea intrării centrale în gară
Panou de securitate al gării ca monument de arhitectură
Vedere din strada Gagarin