Transportul feroviar brazilian datează din secolul al XIX-lea, când s-au format multe companii feroviare private. Căile ferate au fost naționalizate în 1957. Între 1999 și 2007, unele drumuri au fost privatizate, iar operațiunile feroviare sunt acum conduse de o varietate de operatori privați și publici, inclusiv America Latina Logistica , Companhia Paulista de Trens Metropolitanos și SuperVia .
Inițial, au existat multe standarde de ecartament diferite în Brazilia , dar în prezent rămân 4 standarde principale.
Lungime totală: 29303 km ( 1520 km electrificat ).
Secțiunea de cale de 12 km și 762 mm a Estradei de Ferro Oeste de Minas a fost păstrată ca sit istoric.
Deși Brazilia are una dintre cele mai mari rețele feroviare, nu există trafic de pasageri. Trenurile de pasageri au fost operate de companii de stat până la privatizarea în masă în 1996-1999. Până în acel moment, materialul rulant era într-o stare groaznică, iar vitezele nu depășeau 60 km/h, chiar și pe un ecartament larg. Drept urmare, companiile private au început să anuleze în mod masiv aproape toate rutele pe distanțe lungi și suburbane în următorii 5 ani. Situația rămâne aceeași și astăzi (2017).
Brazilia este dens populată în regiunile de coastă și de sud-est, ceea ce face ca operațiunile cu trenul de pasageri să fie foarte fezabile. În unele zone, cum ar fi nordul și estul de São Paulo, cererea de trenuri de pasageri este foarte mare. De exemplu, aproximativ 4 milioane de locuitori ai zonei de 150 km din Greater São Paulo și aproximativ 3 milioane de locuitori ai zonei de 450 km dintre São Paulo și Rio nu au deloc niciun serviciu feroviar și trebuie să se bazeze pe alte moduri de transport, cum ar fi aeronave, să circule între ele.oraşe la fiecare 10 minute. Destinațiile mai apropiate (cum ar fi Grand Campinas, la 90 km nord de São Paulo, cu o populație de 3 milioane de locuitori) se mulțumesc cu autobuzele care sunt lente, supraaglomerate și aproape de capacitate.
În prezent, majoritatea căilor ferate ale țării sunt folosite doar pentru traficul de marfă, iar electrificarea rutelor care erau folosite pentru trenurile interurbane de călători a fost complet demontată. Majoritatea stațiilor sunt în ruine (unele transformate în muzee, agenții guvernamentale și alte scopuri). Multe linii cu șină dublă sunt și ele abandonate, iar trenurile folosesc doar o singură cale, care este menținută într-o stare destul de proastă, care nu permite viteze mari. Liniile și ramurile care erau folosite doar pentru traficul de pasageri nu au stârnit interes în rândul companiilor de transport de marfă și acum sunt complet abandonate. Astăzi, în Brazilia, doar două rute de trenuri de lungă distanță operate de Vale pe ecartament îngust au fost păstrate. Aceste trenuri sunt mai mult o atracție turistică decât un sistem de transport datorită peisajului frumos și vitezei reduse (max 60 km/h) făcând infrastructura de transport public din Brazilia una dintre cele mai proaste și mai lente din lume.
São Paulo și Rio de Janeiro au dezvoltat rețele feroviare pentru navetiști - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) și , respectiv, SuperVia . Deși se poate spune că aceste sisteme de transport sunt astăzi mult mai mici pentru orașele de această dimensiune decât ar putea fi, ambele rețele sunt aproape complet electrificate și echipate cu trenuri electrice moderne. În același timp, sistemele de transport ale acestor megaorașe se extind constant, dar rețeaua din Sao Paulo crește mult mai rapid. În prezent, există un proiect de 6 linii de metrou și tren suburban (3 în construcție și 3 în proiectare).
Pe lângă sistemele mari din Rio și Sao Paulo, există alte 6 orașe în Brazilia cu sisteme feroviare pentru navetiști mai mici.
Sistemele de metrou sunt în funcțiune, în construcție sau planificate în 14 orașe:
Tramvaiele cu abur, cai și electrice au funcționat în Brazilia între 1859 și 1989, sisteme noi au fost construite în anii 1980 și 90 la Rio de Janeiro și Campinas [1] , dar nu au durat mult. În Rio de Janeiro, linia a fost reconstruită într-o linie de metrou cu drepturi depline, iar în Campinas a fost complet închisă. În prezent, există planuri de construire a liniilor de „tren ușor ” sau „ tren ușor ” în Brasília, Cuiabá , Macae , Maceio , Recife și Fortaleza pentru a înlocui autobuzele de pe principalele autostrăzi. [2]
IstorieBrazilia - a cincea țară ca mărime din lume - avea aproximativ o sută de sisteme diferite de tramvai, aproape ca și alte țări din America Latină. Aici a fost pus în funcțiune unul dintre primele tramvaie din lume: în 1859, sistemul de la Rio de Janeiro a precedat experimentele stradale în toate țările europene, cu excepția Franței . Tramvaiele electrice au apărut la Rio de Janeiro într-un moment în care nu erau încă la Londra , Paris , Roma , Madrid , Lisabona sau în niciun alt oraș din America Latină. Tramvaiele sunt încă în funcțiune în Rio astăzi, la peste 130 de ani mai târziu. Brazilia a avut una dintre primele căi ferate cu abur din lume, special pentru care a fost dezvoltată prima locomotivă cu abur din lume. Tot în Brazilia a apărut unul dintre primele tramvaie electrice din lume - la Rio de Janeiro . Niteroi poate să fi fost primul oraș care a rulat cu succes tramvaie alimentate de baterii . Brazilia avea cel mai mare număr de tramvaie în stil american construit în afara Statelor Unite și avea cel mai mare imperiu de căi ferate stradale deținute de străini din lume.
Cinci linii de tramvai erau încă în funcțiune în 1989: două linii în Rio de Janeiro, o linie de navetiști din São Paulo la Campos do Jordão , o linie în Itatinga (lângă Bertioga ) și un tramvai turistic în Campinas . O a șasea linie, Tirirical lângă San Luiz , și-a încetat serviciul în 1983 . [3]
În prezent, tramvaiele de epocă operează în 6 locuri:
În septembrie 2008, Ministerul Transporturilor brazilian a anunțat un proiect de tren de mare viteză la Cupa Mondială care face legătura între São Paulo , Rio de Janeiro și Campinas . Costul este estimat la 15 miliarde de dolari [10] .
La 23 iulie 2008, a fost semnat un acord între Argentina , Brazilia și Venezuela , care prevedea dezvoltarea rețelelor electrificate între aceste țări. Un obstacol minor este utilizarea diferitelor standarde electrice (la 50 și 60 Hz).
S-a hotărât amenajarea unei noi linii de la Maracaju prin Cascavel până la Paranagua , pentru transportul produselor agricole [11] .
De asemenea, Brazilia intenționează să-și extindă rețeaua feroviară în statul sudic Santa Catarina . Rețeaua va conecta cele trei porturi principale ale statului, Itajai , San Francisco și Imbituba . Va trebui să descarce alte linii și să reducă semnificativ timpul de transport.
Brazilia are unele dintre cele mai grele vagoane de minereu de fier din lume și rulează pe un ecartament de metru. A fost dificil să găsești locomotive cu ecartament metru potrivite pentru acest loc de muncă. Soluția a fost cumpărarea de locomotive uzate cu ecartament standard și echiparea lor cu boghiuri noi. Numărul de osii a fost mărit pentru a reduce sarcina pe osie.
| Țări din America de Sud : Transport feroviar | |
|---|---|
| State independente | |
| Dependente |
|