Jukovka (gara)
| Statie | |
| Jukovka | |
|---|---|
| Bryansk - Smolensk | |
| calea ferată din Moscova | |
| 53°31′53″ N SH. 33°43′28″ in. e. | |
| Departamentul de d. | Regiunea Bryansk |
| data deschiderii | 1868 [1] |
| Numărul de platforme | 3 |
| Tip platformă | scăzut |
| Forma platformelor | Drept |
| Ieșire spre | străzile lui Lenin, Sovetskaya, Alexander Matrosov, Pochtovaya, Karl Liebknecht |
| Distanța până la Roslavl I | 77 km |
| Distanța până la Bryansk |
56 km  |
| Distanța până la Smolensk |
199 km |
| Zona tarifară | 7 |
| Cod în ASUZhT | 178504 |
| Cod în „ Express 3 ” | 2000421 |
| Învecină despre. P. | 193 km și 183 km |
Jukovka este o gară din regiunea Bryansk a Căii Ferate Moscova , situată în orașul Jukovka , regiunea Bryansk .
Punct final de electrificare din Bryansk (3 căi electrificate). Primește și trimite trenuri de navetiști pe direcțiile Bryansk și Roslavl, trenuri de lungă distanță și trenuri de marfă.
Există trei platforme: o platformă laterală de tranzit pentru trenurile de călători și trenurile suburbane către Roslavl; fundătură pe două șine pentru trenuri electrice; insula pentru trenul spre Kletnya .
Istorie
În 1867, a început construcția căii ferate Orel - Vitebsk . Locomotivele cu abur de la Bryansk la Roslavl nu puteau trece fără realimentarea cu cărbune și apă. Pentru a deservi trenurile , a fost construită semigara Jukovka. La 24 noiembrie ( 6 decembrie ) 1868 , primul tren a plecat de la Bryansk la Roslavl, oprindu-se la stația Jukovka.
În 1871, stația a primit statutul de stație . Jukovka a fost pus pe harta rutieră a Rusiei. În anii 1879-1880 a fost construită o gară cu cantină. În 1878-1881, a început construcția căii ferate Jukovka - Akulichi - Lyudinka (Kletnya).
În 1894, calea ferată Oryol-Vitebsk a devenit cale ferată de stat.
La Jukovka a fost construită o școală de cale ferată. În anii 1930, feroviarii aveau propria lor baie, cantină, magazin de cale ferată și depozit de locomotive . Staţiei a fost repartizată o instalaţie de impregnare a traverselor .
După război, a început restaurarea gării distruse. Inițial, pentru gară a fost adaptată o mașină veche, apoi a apărut o clădire din lemn, iar după aceasta, în 1953, a fost pusă în funcțiune o nouă stație de cărămidă, construită după un proiect standard (este încă în vigoare). La 3 august 1966, primul tren electric ER9p a sosit la stația din Bryansk .
În 2000, trenurile diesel D1 pe tronsonul Jukovka-Roslavl au fost înlocuite cu vagoane ACh2 .
Până în 2006, a existat un tren de navetiști Jukovka - Kletnya , constând dintr-o mașină cu un singur loc rezervat și TEM2 . În 2006, traficul a fost închis temporar pe filiala Kletnyanskaya, dar a fost restabilit o săptămână mai târziu. De la 1 noiembrie 2010, traficul de pasageri pe filiala Kletnyanskaya nu mai funcționează [2] .
Mișcare
| Serviciu suburban pe stație | |||
|---|---|---|---|
| numărul trenului | Traseul de conducere | numărul trenului | Traseul de conducere |
| Suburban | Jukovka - Bryansk | Suburban | Bryansk - Jukovka |
| Suburban | Roslavl — Jukovka | Suburban | Jukovka — Roslavl |
| Expres | Smolensk - Bryansk | Expres | Bryansk - Smolensk |
| Circulația trenurilor pe tot parcursul anului | |||
|---|---|---|---|
| numărul trenului | Traseul de conducere | numărul trenului | Traseul de conducere |
| 359 | Adler - Kaliningrad | 360 | Kaliningrad - Adler |
| Circulație sezonieră a trenurilor | |||
|---|---|---|---|
| numărul trenului | Traseul de conducere | numărul trenului | Traseul de conducere |
| 467 | Adler - Smolensk | 468 | Smolensk - Adler |
Note
- ↑ Gările din URSS. Director. - M., Transport, 1981
- ↑ Trenurile suburbane au fost anulate pe tronsonul Jukovka-Kletnya // BRYANSK.RU. - 2010. - 26 octombrie.