AS2

АЧ2 ( Cehoslovacă - autoturism fabricat, tip 2; denumiri de tip fabrică - de la 91M 0 la 91M 3 ) - vagon , produs de fabrica cehoslovacă Vagonka Studenka ( Vagonka Studenka) din 1984 până în 1990 pentru nevoile căilor ferate ale URSS . Împreună cu vagoane, au fost produse vagoane remorcă APC2, unificate structural cu acestea, câte două pentru fiecare vagon, permițând formarea trenurilor diesel [la 8] .

Au fost produse un total de 122 de vagoane ACH2 și 244 de vagoane de remorcă APC2 (122 de secțiuni cu trei vagoane). Unele dintre ele au început să fie folosite ca mașini de serviciu, de regulă, fără mașini APC2. Au fost în exploatare pentru pasageri din 1985 până în 2020 și, de regulă, au fost operate împreună cu mașini APC2. Până în 2021 , o parte semnificativă a vagoanelor a fost scoasă din funcțiune, iar restul sunt folosite doar ca vagoane de serviciu, fără vagoane APC2.

Istorie

Creare și lansare

În 1977 , la uzina Cehoslovacă Škoda pentru căile ferate din URSS au fost construite trei vagoane de pasageri cu patru axe ACh0 cu transmisie electrică . Luând în considerare experiența în funcționarea lor, Ministerul Căilor Ferate al URSS a decis să comande în Cehoslovacia vagoane similare în design, folosind un motor diesel și un transfer al producției sovietice pentru a simplifica întreținerea acestora. Ca centrală electrică s-a decis să se utilizeze una similară folosită pe trenurile diesel DR1 , constând dintr-un motor diesel din seria M756 și o transmisie hidrodinamică GDP-1000 [1] .

În 1981 , prin ordin al Ministerului Căilor Ferate al URSS , uzina Vagonka Studenka a început să proiecteze și să producă piese pentru vagoane noi. Pentru extinderea posibilităților de exploatare a vagoanelor în traficul suburban, s-a decis, împreună cu vagoane cu două cabine, comandarea vagoanelor remorcă unificate structural cu acestea, care să permită formarea de trenuri diesel împreună cu vagoane [1] . Raportul dintre numărul de vagoane cu motor și vagoanele remorcă din trenurile principale a fost același ca și în trenurile DR1, adică 1:2 [2] .

În 1984 , fabrica a produs două secțiuni cu trei vagoane АЧ2/АЧ2 cu numerele 001 și 002, constând dintr-un vagon cu două cabine și două vagoane intermediare remorcate. Toate mașinile aveau o culoare gri purpuriu, apropiată de cea folosită pentru vagoanele căilor ferate cehoslovace. Automobilele au primit numele seriei ACH2 și denumirea de fabrică de tip 91M 0 , mașini cu remorcă - APC2. Două secțiuni cu trei vagoane ar putea fi cuplate într-un tren diesel cu șase vagoane [3] [4] .

Mai târziu, după ce a trecut testele și funcționarea de probă a primelor vagoane în 1988 , Ministerul Căilor Ferate al URSS a decis să achiziționeze un lot de 120 de secțiuni cu trei vagoane, inclusiv un vagon și două vagoane remorcă, după care a început producția lor în masă. . În exterior, acestea diferă ușor de prototipurile cu un panou frontal modificat de lumini tampon de înălțime crescută și absența unei ferestre de cabină și, de asemenea, au avut o nouă culoare verde-gri cu uși roșii și panouri frontale portocalii [3] . Mașinile au fost produse din 1988 până în 1990 , în timp ce în fiecare an au fost aduse modificări minore în designul lor pe măsură ce au fost produse, legate de amenajarea circuitelor electrice și amplasarea echipamentelor auxiliare. Drept urmare, au fost create versiunile 91M 1 , 91M 2 și 91M 3 .

Datele privind eliberarea vagoanelor sunt prezentate în tabelul [3] :

Exploatarea

În 1984-1985 , primele două vagoane ACH2 cu vagoane remorcă APC2 au fost testate pe inelul experimental VNIIZhT, lângă Shcherbinka , lângă Moscova . Apoi, trenurile au sosit pentru exploatare la depozitul de locomotive Ternopil al Căii Ferate Lviv (Ucraina) [2] . În 1986 , vagonul ACh2-002 fără vagoane de remorcă s-a întors la Shcherbinka de ceva timp pentru a participa la expoziția internațională „Transportul feroviar - 86” și a fost demonstrat pe teritoriul depozitului inelului experimental [5] . Vagoanele cu experiență au fost în funcțiune pentru o perioadă foarte scurtă de timp și deja la începutul anilor 1990 au fost scoase din funcțiune. Apoi vagoanele și o parte a vagoanelor cu remorcă au fost transferate la Debaltseve PMS a căii ferate Donețk pentru a fi folosite ca case de schimb; la mijlocul anilor 1990, toate vagoanele au fost tăiate și nu au supraviețuit până în prezent [3] .

Trenurile în serie au fost livrate unor căi ferate din partea europeană a URSS . Autovehiculele din 1988 , împreună cu mașinile cu remorcă, au fost livrate căilor ferate Gorki (depoul Kanash), Caucazia de Nord (Mineralnye Vody, depozitul Bataysk), Oktyabrskaya (depoul Volkhovstroy) și Privolzhskaya (depoul Volgograd-de pasageri). Trenurile fabricate în 1989 și 1990 , începând cu 041, au fost trimise în mare parte în regiunea de sud-vest a căii ferate Moscova la depozitul Bryansk I , Kaluga și Fayansovaya , cu excepția a șapte secțiuni cu numerele 052-054, 056, 056, 058 și 058. 082, care a ajuns la depoul Kanash al drumului Gorki [3] . Ulterior, o parte din vagoanele operate de Căile Ferate din Moscova au fost transferate la depoul Smolensk I [3] .

În Rusia, vagoanele au funcționat în traficul suburban de pasageri pe drumurile Moscova, Gorki și Caucazia de Nord:

• pe drumul Moscovei vagoane deserveau suburbiile Bryansk , Kaluga , Smolensk , Kursk și Orel ; de regulă, constând din două, trei, patru, cinci sau șase mașini (dintre care două sunt autovehiculele de cap) [3] . Uneori, cu fluxuri mici de pasageri, vagoanele mergeau împreună cu vagoanele APC2, dar transportul călătorilor se făcea doar în vagoanele remorcă APC2 [6] ;
• pe calea ferată nord-caucaziană vagoane deserveau suburbiile Rostov și Krasnodar [3] ;
• pe calea ferată Gorki, ACH2 a deservit linia Cheboksary-Kanash singur sau ca parte a unuia sau a două vagoane (ACH2 + APC2 și ACH2 + APC2 + ACH2) [3] .

Aproape imediat după începerea funcționării, două vagoane au fost transferate din RSFSR (acum Rusia) în SSR armeană și ucraineană (mai târziu Armenia și , respectiv, Ucraina ). În decembrie 1988, vagonul ACh2-027 al registrului Căii Ferate din Caucaz de Nord, împreună cu comisia Ministerului Căilor Ferate, a fost trimis în Armenia după cutremurul de la Spitak , la sfârșitul lucrărilor comisiei, locomotiva brigăzile au fost trimise înapoi, iar vagonul ACH2-027 a rămas în Armenia, unde continuă să fie folosit ca unul de serviciu. Vagoanele remorcă ale vagonului au fost transferate în inelul experimental VNIIZhT . Vagonul ACH2-082, la șase luni după ce a sosit la depoul Kanash la sfârșitul anului 1989, a fost transferat la depoul Tynda al Căii Ferate din Orientul Îndepărtat, iar apoi în martie 1990 la depoul din octombrie al Căii Ferate de Sud (SSR Ucrainean) ; ulterior, vagonul a rămas în Ucraina, înlocuind doar depozitul de domiciliu (întâi - Poltava, apoi - Harkov-Glavnoe), unde este folosit ca serviciu [3] .

În viitor, mașinile care au rămas în Rusia au fost adesea transferate între diferite depozite din cadrul drumului. În ciuda faptului că inițial vagoane ACH2 au fost achiziționate pentru operarea călătorilor cu așteptarea de a fi utilizate în trenuri cu APC2, în perioada anilor 2000, multe dintre vagoanele ACH2 operate pe căile ferate Moscova, Gorki și Caucazia de Nord au fost scoase din călători. exploatarea și transferat la diferite depozite și stații de mașini de cale ale multor alte căi ferate rusești și au început să fie folosite ca servicii pentru transportul șefilor de drum sau lucrătorilor feroviari, despărțindu-se de mașinile lor de remorcă, care erau adesea lăsate deoparte de la muncă [3] . Unele vagoane ACH2 au fost operate fără ACH2 în trenuri cu locomotive [7] . În același timp, vagoanele se agățau uneori între secțiuni ale locomotivei electrice, în urma cărora s-a format un tren electric de tracțiune a locomotivei [8] .

O parte semnificativă a vagoanelor APC2 a fost dezafectată și eliminată în anii 2000 și 2010, parțial din cauza lipsei de cerere după ce au fost desființate din vagoane și acestea din urmă au fost repartizate să lucreze în scopuri oficiale, precum și o scădere a numărul de zboruri de pasageri. Vagoanele cu remorcă au fost conservate în principal doar pe calea ferată din Moscova și în cantități mici pe calea ferată Gorki [3] .

În timpul funcționării, una dintre mașini (АЧ2-058) a primit denumirea АЧ2 М -058 . Probabil, vagonul a fost modernizat și/sau KVR (KRP) la Moscova LRP [9] . Unele dintre vagoane în timpul exploatării au fost renumerotate în timpul transferului între depozite, înlocuind vagoanele care au suferit în urma accidentelor [10] .

În 2019 , anularea în masă a ACH2 a început împreună cu mașinile APC2 în depourile din Bryansk și Smolensk, din cauza sfârșitului duratei lor de viață desemnate pentru traficul de pasageri [11] . Din cele 122 de vagoane produse în primul trimestru al anului 2020, aproximativ 40% au fost anulate (cel puțin 49 de vagoane), aproximativ 30% au continuat să fie folosite (restul au fost scoase din funcțiune temporar sau definitiv) trenuri diesel noi RA3 . La jumătatea anului 2020, ponderea vehiculelor scoase din funcțiune a ajuns la 60%. Aproximativ 25% erau încă în serviciu, de obicei ca serviciu. Cea mai veche mașină în funcțiune este ACh2-004 al depozitului Mineralnye Vody (TChE-21 al Căii Ferate din Caucazia de Nord) [3] .

• Tren de navetiști cu trei vagoane АЧ2+АЧ2+АЧ2 pe linia Ferzikovo-Kaluga-1

• Autoturism de serviciu ACH2-088, Biryulyovo Pasageri - secțiunea Domodedovo

Începând cu 2021, autoturismele sunt folosite doar ca mașini personale de călătorie pentru personalul de conducere: șefii de drumuri, adjuncții acestora și șefii departamentelor de căi ferate, în timp ce uneori transportă autoturisme. În afara Rusiei (în Armenia și Ucraina ), sunt utilizate cele două vagoane menționate mai sus: АЧ2-027 al căii ferate armene ( South Caucazia ) [k 7] și АЧ2-082 al căii ferate ucrainene ; ambele vagoane sunt folosite ca serviciu [3] .

Datele privind înmatricularea vagoanelor la acest moment sunt prezentate mai jos în tabelul [3] .

Vagoane salvate

Începând cu 2021, se știe că cel puțin două vagoane ACH2 și o remorcă APC2 au fost păstrate pentru istorie. La sfârșitul lunii iulie 2019, ACH2-031 (desemnarea fabricii tip 91M 1 ) a fost instalat ca expoziție la stația Voronezh-I [3] . În 2021, după încheierea funcționării, vagonul ACH2-084 a fost ales și pentru conservare, împreună cu vagonul remorcă APC2-084 / 4, pe care s-a decis să îl plaseze pe șinele Muzeului Căilor Ferate din Moscova de la gara Rizhsky. la Moscova [12] .

Accidente de circulație

• În 1992 a avut loc un incendiu ACh2-122, urmat de excluderea din inventar [3] .
• În ianuarie 1993, ACH2-113 a fost avariat în timpul manevrelor cu excluderea ulterioară din inventar [3] .
• În 1994 ACh2-021 a fost scos din inventar în urma unui incendiu [3] .
• În 1994, ACh2-024 a luat foc, urmată de excluderea din inventar [3] .
• La 22 august 1996, pe tronsonul Fayansovaya - Awakening (în regiunea de 117 kilometri), a avut loc un incendiu ACh2-077, urmat de excluderea din inventar [3] .
• În anul 2000, ACh2-003 a fost aruncat în aer de o mină în timpul războiului cecen, cu excluderea ulterioară din inventar [3] [1] .
• La 17 ianuarie 2007, ACh2-083 s-a aprins, urmată de excluderea din inventar [3] .
• În 2011, la stația Unecha s-a produs un incendiu ACh2-071 , urmat de ștergerea din inventar [3] .
• La 1 septembrie 2020, ACh2-039 a luat foc pe tronsonul Titarovka-Vitaminny, după care vagonul a fost transferat în rezervă [3] .

Informații generale

Numire

Vagoanele ACH2 și vagoanele remorcă APC2 sunt proiectate pentru transportul suburban de călători pe căi ferate neelectrificate cu ecartament 1520 mm , echipate cu platforme joase sau înalte, la o temperatură a aerului exterior de -40 °C până la +40 °C. Două vagoane pot fi operate în comun ca un tren diesel cu drepturi depline, inclusiv cu vagoane remorcă APC2 între ele, controlate dintr-o singură cabină conform sistemului mai multor unități (CME) [13] [4] . Dezavantajul configurației cu două cabine ACH2 în acest caz este imposibilitatea pasagerilor sau a membrilor echipajului locomotivei de a se muta de la vagonul pe alte vagoane atunci când funcționează ca tren diesel - trecerea este posibilă numai între vagoanele cu remorcă ACH2. De asemenea, autovehiculele ACH2 pot fi utilizate pentru transportul oficial de pasageri, cum ar fi călătoriile de inspecție ale managerilor de cale ferată sau livrarea lucrătorilor feroviari la șantier și retur [4] .

Compoziție

Automotorul ACh2 are două cabine de conducere și, conform documentației de exploatare, poate fi exploatat atât separat de alte vagoane, cât și conform CME cu formarea de trenuri diesel formate fie din doar două vagoane ACH2, fie două vagoane ACH2 (automotoare de cap). ) și de la unul până la patru vagoane intermediare de remorcă APC2, de obicei cuplate între două vagoane (adică nu mai mult de șase vagoane, cu cel mult două vagoane APC2 pe vagon) [13] [4] [2] [14] . Cu toate acestea, în practică, au fost implementate și scheme mai complexe (de exemplu, compoziția ACH2 + 2APC2 + ACH2 + 4APC2 + ACH2, unde un ACH2 are și două vagoane remorcă, dar sunt utilizate trei vagoane deodată) [15] .

Ca parte a trenurilor diesel, vagoanele pot fi cuplate cu vagoane remorcă sau alte vagoane de orice parte. Unul sau două mașini intermediare remorcate pot fi atașate la fiecare autoturism (mașină principală), formând o secțiune diesel. Nu este recomandat să atașați un număr mai mare de vagoane la un vagon din cauza pierderii de eficiență a compresorului sistemului pneumatic și a generatorului de încălzire electrică în timpul iernii, precum și a lipsei de alimentare cu motorină la operarea trenurilor mai lungi. .

În ultimii ani de funcționare în trafic suburban, trenurile cu șase vagoane erau rare și, cel mai adesea, vagonele la acea vreme erau operate fie unul câte unul, fie sub forma unui tren cu trei sau patru vagoane, format din două vagoane ACh2 și unul sau două vagoane intermediare APC2 [3] .

• Compoziția unei mașini (АЧ2)

• Compoziție cu două mașini (2×АЧ2)

• Compoziția cu trei mașini (АЧ2+АЧ2+АЧ2)

• Compoziție cu patru mașini (АЧ2+2×АЧ2+АЧ2)

• Compoziție cu cinci mașini (АЧ2+3×АЧ2+АЧ2)

• Compoziție cu șase mașini (АЧ2+4×АЧ2+АЧ2)

De asemenea, vagonul ACH2 poate fi operat cu unul sau două vagoane ACH2 fără prezența unui al doilea vagon în coada trenului. În același timp, datorită prezenței a două cabine, pentru rulajul la stațiile de capăt, este suficient să recuplați vagonul pe cealaltă parte a vagoanelor remorcă în loc să întoarceți întregul tren sau vagon. Cu toate acestea, aceasta este o schemă mai complexă (comparativ cu trenurile diesel convenționale cu două vagoane principale, unde este necesară doar o tranziție între cabine); în operarea pasagerilor nu a fost practic folosit [3] .

Principalele compoziții, conform manualului de utilizare al vagonului, sunt [14] :

• cu un vagon - Mg + 0 ... 2 × Pp;
• cu două vagoane (conform CME), bilaterale - Mg + 0 ... 4 × Pp + Mg;
• cu două vagoane (conform CME), unilaterale - Mg + Pp + Mg + Pp, Mg + 2Pp + Mg + 2Pp;

în acest caz, Mg și Pp sunt simbolurile pentru vagonul principal cu motor (ACH2) și vagonul intermediar cu remorcă (APC2).

Când se formează compoziția între toate mașinile ar trebui să fie întotdeauna conectate [14] :

• manșoane de frână ale conductei de alimentare;
• furtunuri de frână cu contact electric al conductei principale de frână
• două conexiuni electrice între vagoane (110 V) pe o parte a trenului (pentru alimentarea centrală cu energie, control de la distanță și semnalizare). Dacă este necesar să se asigure încălzirea mașinilor, trebuie să fie implicate și conexiuni între mașini 3 × 380 V.

În acest caz, trebuie respectate următoarele reguli [14] :

• unități de încălzire de cel mult două vagoane remorcă pot fi alimentate de la fiecare vagon printr-un circuit electric de încălzire;
• atunci când se utilizează două vagoane remorcă între vagon și primul vagon, trebuie incluse două conexiuni între vagoane și este permisă o legătură între primul și al doilea vagon;
• la utilizarea a două vagoane în orice combinație cu vagoane remorcă, circuitul de încălzire dintre vagoane într-un singur loc trebuie deconectat pentru a evita un scurtcircuit.

Dacă aceste cerințe nu sunt respectate, generatoarele de încălzire, circuitele electrice și conectorii electrici dintre mașini se pot defecta [14] .

Numerotarea și marcarea

Conform sistemului de numerotare pentru trenurile ACh2 adoptat în URSS, vagoanele din setul standard (adică Mg + Pp + Pp) au următoarea numerotare și marcare [3] :

• motorul capului - în formatul АЧ 2-ХХХ ;
• remorci intermediare - în formatul AFC 2-XXX-2 și AFC 2-XXX-4 ,

unde XXX sunt trei cifre ale numărului de tren (de la 001 la 122).

După litera H din marcajul fabricii, ca și în documentația producătorului, există un spațiu. În literatura internă , precum și la marcarea cu vopsea la bord în timpul reparațiilor, acest decalaj, de regulă, nu a fost stabilit [3] .

Acest sistem de numerotare a fost păstrat după prăbușirea URSS [3] .

Marcajul complet al autovehiculului principal este aplicat pe o placă amplasată în partea din față a cabinei, între luminile tampon din centru, precum și pe lateral sub geamul lateral drept al fiecărei cabine. Pe unele vagoane (de exemplu, АЧ2-038), în loc de o serie și un număr, pe plăcuțele laterale este indicat un număr de rețea. Pentru unele mașini, plăcuțele laterale au fost îndepărtate, iar în locul lor s-a aplicat cu vopsea doar desemnarea numărului vagonului [3] .

La mașina cu remorcă intermediară, marcarea se face pe plăcuțe fixate pe lateralul mașinii sub geamurile din stânga și din dreapta lângă ușile de la intrare - seria și numărul mașinii sunt indicate pe plăcuța din dreapta și numărul de rețea al acestuia. pe stanga. De asemenea, pe boghiuri poate fi indicată marcarea completă cu denumirea seriei și numerelor atât a mașinilor cu motor, cât și a remorcii.

Specificații

Principalele caracteristici tehnice ale vagonului ACH2 și ale vagonului remorcă APC2: [16] [2] [4] [17] [18]

Opțiuni de culoare

Primele două vagoane au fost vopsite purpuriu și argintiu după următoarea schemă: jumătatea superioară a părții frontale, părțile laterale la nivelul ferestrelor și o bandă îngustă în partea de jos, precum și ușile pasagerilor - purpuriu; jumătatea inferioară a părții frontale, acoperișul cu pante și majoritatea părților laterale de sub ferestre - argintiu. Panoul frontal al luminilor tampon a fost vopsit în portocaliu [4] . Pentru mașinile de serie, schema de culori a rămas aproape neschimbată, dar verde închis a fost folosit în loc de purpuriu, iar ușile pasagerilor au devenit roșii. Mai târziu (în timpul revopsirii), o astfel de schemă a avut mai multe opțiuni. Argintiul s-a schimbat adesea în gri deschis, în timp ce albastrul a fost uneori folosit în loc de verde (de exemplu, ACh2-060 înainte de a revopsi în culorile Căilor Ferate Ruse) [3] .

În timpul funcționării vagoanelor în diferite depozite, au fost dezvoltate propriile scheme de culori, timp în care acoperișul, de regulă, și-a păstrat culoarea argintie inițială, în timp ce pereții laterali și frontali au primit o nouă culoare. O parte a vagoanelor ACh2 ale depozitului din Bryansk, împreună cu vagoanele APC2, au o culoare în două tonuri cu un vârf albastru deschis (sau albastru deschis), un fund albastru închis și o dungă albă îngustă de-a lungul marginii inferioare a latură. Pe calea ferată Gorki, vagoanele au primit o culoare alb-albastru cu o ușoară prezență de roșu pe laterale (uși și dungi decorative la nivelul ferestrelor). Vagoanele de serviciu au primit multe opțiuni de culoare diferite, dintre care cele mai frecvente au fost mai multe scheme de culori folosind albastru deschis, alb și albastru, uneori completate și cu roșu. Unele mașini au fost revopsite într-o schemă verde în două tonuri. Vagoanele individuale au fost, de asemenea, revopsite în alte scheme de culori, cum ar fi „Puteyskaya” galben-portocaliu (vopsea SSPS clasică ) sau vopseaua corporativă roșu-gri a Căilor Ferate Ruse în mai multe versiuni. De exemplu, vagoanele cu numerele 014, 017 și 059 au fost vopsite asimetric, cu două tonuri de gri și predominanța lor pe partea frontală în raport cu roșu (ulterior, АЧ2-017 a devenit alb-roșu); în АЧ2-032 este simetric, cu o nuanță de gri și o predominanță roșu purpurie în față; in ACH2-118 este simetric, cu doua tonuri de gri, cu predominanta de gri deschis pe partea frontala si in mijlocul peretilor laterali si a laturilor rosii ale cabinelor. În același timp, indiferent de culoare, culoarea panoului frontal al luminilor tampon fie a rămas portocalie, fie a variat de la portocaliu la roșu purpuriu [3] .

• Tren cu trei vagoane АЧ2/АЧ2 de culoare albastru-gri (cu uși roșii). Vedere din ACh2-060

• АЧ2-114 în culoarea alb și albastru cu o cabină albă

• АЧ2-087 în culoarea alb și albastru cu o cabină albastră

• Trenul cu patru vagoane ACh2/APch2 într-o schemă de culori în două tonuri de albastru și albastru al depoului Bryansk-I. Vedere a ACH2-055

• АЧ2-082 în culorile alb și albastru al Căii Ferate ucrainene

• АЧ2-007 în alb și albastru (cu uși roșii) GZD

• АЧ2-116 în „mod” galben-portocaliu

• АЧ2-013 cu АЧ2-060 în culoarea corporativă gri-roșu a Căilor Ferate Ruse (versiunea cu dungi roșii)

• АЧ2-118 în culoarea corporativă gri-roșu a Căilor Ferate Ruse (versiunea cu părțile laterale roșii ale cabinei)

Constructii

Mașina diferă ca design față de predecesorul său АЧ0 , deși are dimensiuni apropiate ale mașinii, un aspect și un aspect interior similar. Fata de ACh0 s-a schimbat structura caroseriei, tipul de boghiuri, s-a folosit un alt motor diesel si s-a folosit o transmisie hidraulica in loc de una electrica.

Mecanic