Proiectul pentru crearea unui metrou ușor în Zaporojie . Din anii 1980 au fost luate în considerare diverse proiecte, totuși, Zaporojie nu este menționată în „Conceptul Programului de stat pentru construcția și dezvoltarea metrourilor pentru perioada până în 2020” [1] .
Ca transport de mare viteză în afara străzii în oraș, s-a propus crearea unui metrou ușor subteran, parțial înălțat , al sistemului automat RADAN dezvoltat de Biroul de Proiectare care poartă numele. Antonov [2] .
Arhitecții Zaporozhye au dezvoltat un proiect pentru o linie de metrou care leagă microdistrictul de sud Zaporozhye și Piața Zaporozhye. În același timp, s-a planificat ca linia de 16 kilometri să circule de-a lungul străzii Novokuznetskaya și bulevardul Catedralei , prin gara Zaporozhye I până în Piața Zaporozhskaya. Proiectul a inclus tuneluri de mică adâncime (10-15 metri sub pământ) și controlul automat al trenurilor [3] [4] .
Au fost planificate 14 stații, inclusiv la stație, strada Bazarnaya, bulevardul metalurgiștilor. Depozit - în microdistrictul de Sud [5] .
Proiectul era de așteptat să fie implementat concomitent cu cea de-a doua fază de dezvoltare a microdistrictului - în jurul anului 2015, demarare - până în 2025. În 2007, construcția liniei a fost estimată la nu mai puțin de 215 milioane de grivne [3] .
A doua linie trebuia să conecteze Pavlo-Kichkas cu microdistrictul Khortitsky prin uzina de titan și magneziu Zaporozhye , uzina Kremniypolimer, Zaporizhstal , Dneprospetsstal și districtul Khortitsky și, în același timp, să treacă prin nivelul superior al podurilor Preobrazhensky [4] ] [5] [6] .
În „Conceptul Programului de stat pentru construcția și dezvoltarea metrourilor” (2005), sa indicat că „există o nevoie urgentă de construcție a unui metrou în Zaporojie” , cu toate acestea, în următorul concept din 2011, Zaporizhia nu a mai fost menționat [1] [7] .
În 2010, Consiliul Local din Zaporojie a găzduit o întâlnire cu privire la proiectul unui tramvai monorail , care a fost propus la forumul de investiții [8] .
În perioada sovietică (în anii 1980), a fost planificat un metrou tradițional pentru a acoperi zonele rezidențiale vechi și noi din Zaporozhye . Două linii de metrou (cu excepția podurilor) trebuiau să meargă către părțile de pe malul drept al orașului [9] .
Prima linie, lungă de 25 de kilometri, trebuia să treacă de la promițătoarele microdistricte rezidențiale Nikolaevsky (lângă calea ferată pentru copii) și Kosmic prin părțile vechi și noi ale orașului, podul Preobrazhensky, partea de nord a insulei Khortitsa , pod nou Severo-Khortitsky, strada Serghei Sinenko (Kremlevskaya) până la uzina de transformare .
A doua linie, lungă de 20 de kilometri, ar merge de la uzina de titan și magneziu din Zaporozhye , prin fabricile Polimer, Zaporizhstal, Dneprospetsstal, de-a lungul excavației Dry Moskovka, de-a lungul noii traversări cu două poduri Khortitsky , pornind de lângă insula Rastebin și trecând prin mijlocul insulei Khortytsya, până la microdistrictul Khortytsky.
| Metrou din Ucraina | ||
|---|---|---|
| Operare | ||
| Tren de viteză | ||
| Proiecte | ||
| Transport Zaporojie | |
|---|---|