| Podurile lui Preobrazhensky | |
|---|---|
| 47°49′13″ N SH. 35°04′28″ in. e. | |
| Nume oficial | ucrainean Podurile lui Preobrazhensky |
| Zona de aplicare | drum, feroviar |
| Cruci | Nipru |
| Locație |
Ucraina Zaporojie |
| Proiecta | |
| Tip constructie | arcuit |
| Material | beton armat |
| Trava principală |
3x150 m (prin Noul Nipru) 228 m (prin Niprul Vechi) |
| benzi | 2 benzi rutiere, 2 cai ferate |
| Exploatare | |
| Deschidere | 1952 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Podurile lui Preobrazhensky ( Ukr. Podurile lui Preobrazhensky ) - două poduri peste Nipru , care leagă malul drept și cel stâng al orașului Zaporojie prin insula Khortitsa . Construit în 1949-1952. și numit după autorul proiectului - inginerul de pod Boris Nikolaevich Preobrazhensky. Un monument al patrimoniului cultural al Ucrainei, un monument al urbanismului de importanță locală [1] [2] [3] .
Podurile și-au epuizat resursele și necesită reconstrucție imediată [4] .
Un pod cu două niveluri cu patru arcade leagă malurile canalului Noul Nipru . Lungime - 560 metri, înălțime - 54 metri [5] . Lățimea carosabilului este de 8 metri, capacitatea de încărcare este de 80 de tone [6] .
Pod peste Niprul VechiPeste patul Niprului Vechi este aruncat un pod cu două niveluri cu o singură arcade . Lungime - 228 metri [5] . Lățimea carosabilului este de 8 metri, capacitatea de transport este de 100 de tone [6] .
Nivelul inferior al podurilor este destinat pietonilor și vehiculelor, în timp ce nivelul superior este destinat unei linii de cale ferată cu două șine.
Autorul proiectului podului a fost binecunoscutul inginer Boris Nikolaevich Preobrazhensky, care a lucrat la Institutul Transmostproekt al Ministerului Căilor Ferate al URSS . Pe lângă Preobrazhensky, arhitecții B. M. Nadezhin și M. K. Vasnin au participat la proiectarea podurilor. [7] Construcția podurilor a început în primăvara anului 1949 [5] . Lucrările de construcție a podului peste Noul Nipru a fost condusă de șeful echipei de pod nr. 6, colonelul Nikolai Alexandrovich Artemenko, iar podul de peste Vechiul Nipru a fost condus de șeful echipei de pod nr. 7 Bashitsky [8] . Trustul „Mostostroy nr. 2” din Dnepropetrovsk a luat parte la construcția podului peste Niprul Vechi . [9]
Inițial, B.N. Preobrazhensky, de dragul economiei, a dorit să folosească suporturile podurilor Streletsky distruse în timpul războiului . Dar când scafandrii au curățat fundul structurilor explodate (aproximativ 12.000 de tone), s-a dovedit că germanii au aruncat în aer suporturile la o adâncime de șapte metri. Din suporturile podurilor Streletsky au rămas doar turnuri de coastă cu lacune. Noile poduri, spre deosebire de cele dinainte de război, trebuiau să fie construite din beton armat . Acest lucru se datorează lipsei unui număr suficient de oțeluri de înaltă rezistență în țara postbelică, precum și faptului că în condițiile Războiului Rece , oțelul nu a putut fi achiziționat în străinătate [8] . Este mai dificil să se realizeze poduri din beton armat monolit, deoarece practic sunt construite două poduri - din lemn (fabricarea cofrajelor) și beton [5] . Aceasta explică timpul îndelungat de construcție a podurilor. În timpul construcției, au trebuit făcute pentru prima dată multe lucruri, de exemplu, betonarea strat cu strat, armarea betonului în bloc și cofrajele bloc [8] .
N. A. Artemenko, șeful construcției podului peste Noul Nipru, a fost un constructor militar cu experiență. În 1931, a participat la dezmembrarea podului Kichkassky , a construit podurile Streletsky și podurile temporare postbelice peste Nipru în Zaporojie. Datorită lui N.A. Artemenko din Germania, la compania Bleichert ( germană: Adolf Bleichert & Co. ) au fost fabricate două macarale pe cablu cu o deschidere de 800 m. Aduse la Zaporojie, au fost asamblate aici și folosite cu succes în construcția de poduri , facilitând și grăbind foarte mult lucrările de construcție [8] . Restaurarea podului peste Nipru din Zaporojie a fost efectuată în 1951 folosind fundațiile stâlpilor distruși. Albia râului a fost blocată de trei structuri arcuite din beton armat cu două niveluri combinate (pentru două șine de cale ferată și o autostradă). Construcția unei părți a bolții cu o deschidere de 140 m a fost realizată prin metoda betonării inelare. În 1949, pe lângă cercurile arcuite de inventar (IAK), în construcție s-au folosit schele-cercuri cu grinzi metalice cu suporturi intermediare.
Odată cu punerea în funcțiune a podurilor la 31 decembrie 1952, nu a fost nevoie de un pod temporar de lemn peste Khortitsa și a fost demontat. Trenurile de la Donbass la Krivoy Rog mergeau de-a lungul nivelului superior al podului. Pe carosabilul nivelului inferior se ajungea printr-o singură autostradă cu circulație în două sensuri, care aproape până în anii 1970 asigura trecerea mașinilor și camioanelor. Acest drum se apropia de podul peste Noul Nipru din partea de sud a terasamentului căii ferate. Odată cu începutul dezvoltării microdistrictului Khortitsky și construcția celei de-a doua săli de mașini a DneproGES , întreaga sarcină pentru transportul de oameni și mărfuri a căzut pe poduri. În acest sens, a fost amenajată o nouă autostradă pe partea de nord a terasamentului de cale ferată a podului de peste Noul Nipru, făcând intrarea și ieșirea din pod separată. În același timp, în vârful nordic al insulei Khortytsya, a început construcția unui nou pod cu un singur arc peste Nipru [5] .
După punerea în funcțiune a podurilor, constructorilor de poduri au fost înmânate cu premii guvernamentale. Cu toate acestea, autorul proiectului, inginerul B. N. Preobrazhensky, nu a fost printre cei prezentați pentru premii. Conform amintirilor colonelului Artemenko, un participant la construcție, Preobrazhensky a fost informat că I.V. Stalin l-a eliminat pe inginer de pe lista premianților, ceea ce l-a șocat pe Preobrazhensky și a murit în urma unui atac de cord în ianuarie 1953 [8] După moartea sa, podurile au fost numite după el, așa cum este indicat de o placă memorială de pe unul dintre suporturile podului: „ Podul a fost construit conform proiectului lui Boris Nikolaevich Preobrazhensky ” [5] .
La momentul construcției, trava arcuită a podului peste Niprul Vechi din beton armat monolit era cea mai mare din lume [10] .
În 1974, după finalizarea construcției de noi autostrăzi pe insula Khortytsya și a unui pod metalic cu un singur arc , a fost lansată ruta de troleibuz nr. 2, care a trecut și prin podul Preobrazhensky [5] . În 2001, circulația troleibuzelor a fost oprită [11] , iar rețeaua de contact a fost demontată.
Podurile lui Preobrazhensky au fost construite ca o trecere rutieră și feroviară peste Nipru , legând Kryvyi Rih de Donbass . În anii de construcție, traficul a fost mic, astfel că podurile au fost construite cu două benzi. Cu toate acestea, în ultimii cincizeci de ani, un nou cartier rezidențial Khortitsky al orașului a crescut pe malul drept al Niprului, mulți dintre ai cărui locuitori lucrează pe malul stâng.
Datorită creșterii intensității traficului, distrugerea podurilor Preobrazhensky s-a accelerat - hidroizolarea rosturilor de dilatație este ruptă, podul este acoperit cu fisuri, bucăți de beton cad de pe suporturi [12] . Unul dintre motivele aglomerației în trafic este intrările construite în unghi față de axa unui pod mare, care îi obligă pe șoferi să încetinească și îngreunează mult mai mult intrarea camioanelor moderne pe pod.
Masterplanul de dezvoltare a orașului din 1985 prevedea reconstrucția podurilor, dar până în prezent podurile nu au fost niciodată revizuite [13] [14] .
În 2004, s-a remarcat că capacitatea podurilor Preobrazhensky s-a epuizat complet - aglomerația lor în trafic a depășit norma de 2,4 ori. Așadar, la cea mai mică urgență se creează multe ore de ambuteiaj pe poduri sau barajul Niprogesului [15] [16] .
De la sfârșitul anilor 1960, a devenit clar că podurile Preobrazhensky și barajul Dneproges nu puteau face față traficului orașului [17] [18] . Lipsa unor noi treceri de poduri și deteriorarea podurilor Preobrazhensky constituie principala problemă strategică pentru dezvoltarea orașului [19] . În 2004, a început construcția de noi poduri cu tiranți pentru automobile, cu mai multe benzi, cu o lățime de 39 m, care rulează paralel cu podurile Preobrazhensky [20] . Proiectul noii autostrăzi a fost dezvoltat de AOZT „Kyivsoyuzdorproekt”. Lungimea brațului de automobile va fi de 9,1 km, din care 660 m este un pod cu tiranți peste Noul Nipru și 340 m este un pod arc peste Vechiul Nipru. Pilonul podului se va ridica la o înălțime de 165 m [5] .