Infrastructura modernă de transport a orașului include o rețea stradală și rutieră și transportul feroviar , fluvial , aerian și auto [1] . Transportul este gestionat de întreprinderi de stat, municipale și private.
În orașul de județ prerevoluționar Aleksandrovsk, principalul transport a rămas tras de cai. Carry trade a adus un venit bun unei părți din populația orașului, iar proprietarii acestuia au găsit sprijin din partea autorităților orașului. Mașinile erau scumpe și o mică parte din locuitori își puteau permite să le cumpere. Transportul cu mașini era o afacere nouă, iar proprietarii de mașini nu puteau fi siguri că el le va plăti costurile. În plus, starea drumurilor la acel moment permitea doar circulația pe străzile centrale [2] .
În 1997, existau 272 de tramvaie, dintre care 144 și-au încheiat deja durata de viață standard. În fiecare zi, 105 trenuri au părăsit traseele tramvaiului. Există 220 de troleibuze în două flote de troleibuze, dintre care 65 sunt supuse dezafectării. Rutele troleibuzelor au fost deservite cu 134 de probleme zilnic. Există 109,7 km de tramvai, 176 km de troleibuz. linii, 49 de posturi. Există 4 parcări - JSC Avtopark, ATP-12327, ATP-12329 și Avtotrans-Khortitsa. În total, există 350 de autobuze și 57 de rute de autobuze urbane.
Responsabil cu transportul urban este șeful departamentului de transport și comunicații al consiliului orașului ( Ukr . Tel. 787-50-83. [3]
Transportul de pasageri în oraș este realizat de întreprinderi cu diferite forme de proprietate [4] .
Rețeaua de rute ale orașului din 2008 a constat din [4] :
Lungimea rutelor de transport a fost:
În medie zilnică în 2008, orașul era deservit de 135 de vagoane de tramvai, 100 de troleibuze, 1198 de autobuze de diferite clase [4] .
Compania de utilități Zaporizhzhya de transport electric urban „Zaporozhelektrotrans”, ca mod de transport ecologic, ocupă un loc special în rândul întreprinderilor de transport. Activitatea principală a ZKPGET „Zaporozheletrotrans” este furnizarea de servicii de transport pentru transportul călătorilor pe rutele de tramvai și troleibuz ale orașului (alte activități sunt furnizarea de servicii de publicitate, închiriere de spații, catering, servicii de transport auto etc.). Tramvaiele și troleibuzele transportă cel mai mare număr de pasageri din segmente neprotejate social ale populației.
Nodul feroviar Zaporozhye este format din intersecția a două linii principale: Moscova - Harkiv - Zaporozhye- Simferopol și Kryvyi Rih - Zaporozhye - Donbass ( calea ferată Pridneprovskaya ) cu stațiile corespunzătoare "Zaporozhye-I" și "Zaporozhye-2" . În interiorul orașului există platforme de oprire pentru trenurile electrice suburbane , ale căror rute trec prin districtele Aleksandrovsky, Voznesenovsky, Kommunarsky, Khortitsky și Shevchenkovsky ale orașului.
În bilanţul uzinei metalurgice din Zaporozhstal există 79 de locomotive diesel, 1255 de vagoane, 53 de unităţi de vehicule de ridicare şi transport, 230 km de şine de cale ferată, 832 de seturi de covoare [5] şi Calea ferată pentru copii .
Aeroportul Internațional Zaporozhye ( cod ICAO UKDE ) este o legătură structurală în sistemul de transport aerian al Ucrainei. Aeroportul are trei piste (piste) : neasfaltate (GVPP 2100-85), lungime de 2100 de metri și betonate (RWY-2500), armate cu fier. Runway-2500 poate primi aeronave cu o greutate de până la 400 de tone, lungimea sa este de 2500 de metri. Pista este echipată cu sisteme de iluminare și radionavigație. Aeroportul poate lua avioane pe această pistă în orice moment al zilei și în condiții meteorologice destul de dificile. Tipuri de aeronave deservite de aeroport: An-12, An-22, An-24, An-26, An-30, An-32, An-72, An-74, An-124, Il-18, Il- 76 (cu restricții), Tu-134, Tu-154, Yak-40, Yak-42 și elicoptere de toate tipurile. Cea de-a treia fâșie, de 2500×42 m, are și suprafață de beton, dar poate rezista la o greutate de cel mult 250 de tone.În prezent, nu este folosită și este în rezervă.
În octombrie 2020, a fost deschis un nou terminal aeroportuar, a cărui construcție a început în 2017 [6] .
Transportul de mărfuri și de pasageri prin transport pe apă se efectuează de-a lungul a 6 direcții fluviale suburbane și 1 intraurbană ale Întreprinderii de Stat „Portul Fluvial Zaporojie” din două porturi situate pe malul stâng în amonte și aval de hidrocentrala Nipru . Densitatea traficului este sezonieră și este determinată de deplasările cetățenilor la terenurile de grădină; excursii pentru a face cunoștință cu istoria regiunii Zaporizhia și excursii de îmbunătățire a sănătății pentru copii și veterani de muncă. În perioada de navigaţie a anului 2007, 193,7 mii pasageri au utilizat servicii de transport pe apă, inclusiv 186,3 mii persoane. — cetățeni din categoriile preferențiale [4] . În anul 2021, la transportul către parcele de grădină în perioada de navigație, au fost efectuate 103 zboruri și au fost transportați peste 16,5 mii de pasageri [7] .
În anul 2019, cu ocazia reparației carosabilului de la barajul DneproHES, a fost organizat transportul de persoane peste Nipru pentru a reduce încărcătura pe transportul rutier [8] . La finalul reparației, traseul ambarcațiunii a fost anulat [9] .
În epoca sovietică, comunicațiile suburbane erau realizate și prin hidrofoile (în special, „ Meteorii ”) [10] .
Rețeaua de autostrăzi externe asigură conexiuni cu orașele cheie ale Ucrainei - Kiev , Dnipro , Harkov , Poltava , regiunile Ucrainei, cu coastele Mării Negre și Azov. Transportul călătorilor cu autobuzul în afara orașului se efectuează din trei stații de autobuz.
Taxiurile cu rută fixă și taxiurile obișnuite sunt utilizate în mod activ în oraș . Potrivit lui Vladimir Gryanisty, șeful departamentului de poliție rutieră a poliției rutiere orașului, în martie 2010, pe rutele Zaporojie au intrat aproximativ două mii de autobuze de capacitate mică [11] . Din 2016, se dezvoltă o rețea de rute cu autobuze de mare capacitate și nivele scăzute ale podelei [12] .
În septembrie 2017, primăria a prezentat un program de reorganizare a activității transportului public . Modificările au fost elaborate pe baza anchetei privind traficul de pasageri, care a fost finalizată de ZNTU pe 27 iulie 2017. Administrația orașului a anunțat planuri de reducere a numărului de rute, precum și introducerea unor noi, trunchi. În aceste scopuri, este planificată achiziționarea a 150 de autobuze și autobuze electrice . De asemenea, este planificată o achiziție graduală de troleibuze și tramvaie pentru a compensa lipsa de material rulant. În domeniul organizării muncii de transport în comun, se preconizează introducerea unui sistem de dispecerizare bazat pe date de la trackere GPS care vor fi instalate în materialul rulant. Implementarea programului este planificată pentru 2017-2020 pe cheltuiala fondurilor împrumutate . [13]
La începutul anului 2019, pasagerii au putut urmări mișcarea transportului municipal în timp real folosind o aplicație mobilă [14] . Din 2021, taxiurile transportatorilor privați au fost conectate la sistemul de dispecerizare [15] .
În 2020, a început implementarea unui sistem de plată a tarifelor contactless în transportul municipal. Plata se poate face folosind un card bancar contactless sau un smartphone [16] .
În prezent, principala problemă de transport a orașului este lipsa legăturilor de transport fiabile între partea din stânga, unde locuiește 2/3 din populația orașului, și partea din dreapta, cu aproximativ 275.000 de locuitori. În oraș, împărțit de o coastă de 24,9 km, au fost construite două poduri Preobrazhensky , barajul Dneproges și un pod arc , care leagă malul drept și cel stâng al Niprului prin insula Khortytsya . În prezent, intensitatea traficului prin podurile Preobrazhensky depășește capacitatea acestora de 3,7 ori, prin baraj - de peste 1,5 ori. În plus, traversarea drumului peste baraj a fost declarată improprie pentru funcționarea normală. În 2006, a început construcția de noi poduri cu tiranți, paralel cu podurile lui Preobrazhensky, cu toate acestea, finanțarea construcției acesteia se realizează cu întârzieri semnificative [17] . Întârzierile se explică și prin faptul că autoritățile locale întârzie în mod deliberat construcția [18] . Potrivit proiectului, noile treceri de poduri peste Nipru includ 27 de structuri artificiale, inclusiv un pod cu tiran de 660 m lungime, un pod arc din oțel de 340 m lungime, beton armat, pasaje supraterane, pasaje supraterane și alte obiecte cu o lungime totală de 9,1 m. km [17] . Conform estimării din 2010, construcția de poduri este estimată la 5 miliarde 311 milioane grivne [19] .
În august 2016 , Cabinetul de Miniștri al Ucrainei a anunțat reluarea construcției unui nou pod [20] . Construcția este programată să se reia în septembrie 2016.
Pe 24 decembrie 2020, traficul a fost deschis pe partea superioară a podului cu grinzi peste Niprul Vechi , care leagă districtul Khortitsky de insula Khortitsa . La ceremonia de deschidere a participat președintele Ucrainei Volodymyr Zelensky [21] .
La 22 ianuarie 2022, partea superioară a podului cu tiranți peste Nipru a fost deschisă în direcția de la insula Khortytsya spre centrul orașului. La ceremonia de deschidere a participat președintele Ucrainei Volodymyr Zelensky [22] .
În 1978, barajul DneproGES a fost adaptat pentru o traversare rutieră cu o durată de viață de până la 20 de ani. O tensiune deosebită pentru sistemul de transport al orașului este creată de lipsa unui schimb de transport pentru camioanele de tranzit , precum și de capacitatea insuficientă a podurilor care leagă părțile din malul stâng și malul drept ale orașului. Pentru a îmbunătăți starea traficului de mărfuri și pasageri în oraș în 2025, a fost planificată construirea unui metrou ușor al sistemului Radan.
Pe 18 noiembrie 2021 a fost prezentat conceptul de reconstrucție a barajului în vederea creșterii debitului. S-a propus construirea unui al doilea nivel pentru a separa fluxurile de trafic menținând în același timp două benzi pe fiecare sens. Se presupune că trotuarele vor fi amplasate pe nivelul inferior, iar pistele de biciclete vor apărea pe nivelul superior. Potrivit autorilor proiectului, pregătirea proiectului final de reconstrucție poate dura 2-2,5 ani din momentul aprobării conceptului general [23] .
În ultimii ani, pasionații și-au propus construirea unei rețele de piste de biciclete în oraș [24] [25] . Din 2011, autoritățile au promis că vor găsi o soluție acceptabilă la această problemă [26] .
În toamna anului 2015, autoritățile orașului au deschis în mod solemn prima pistă de biciclete în zona rezidențială Yuzhny , dar organizația publică de ciclism urban „Mișcarea urbană” Zaporizhia Bicycling „a criticat această pistă de biciclete, subliniind deficiențe evidente și încălcări ale normelor în timpul construcției [ 27] .În plus, Alexander Sin a promis anterior că va construi o pistă de biciclete pe Bulevardul Lenin (Soborny) [28] , unde există multe locuri de atracție, și nu la periferia orașului.
La sfârșitul lunii octombrie 2016, primăria a deschis circulația pe tronsonul reparat al străzii închise anterior. Tyulenin (de la Soborny Ave. la Pobeda St.), unde o pistă de biciclete a fost marcată cu marcaje și, parțial, cu indicatoare . [29] Dar chiar și aici activiștii au constatat încălcări și inconsecvențe semnificative chiar și cu normele ucrainene existente, ca să nu mai vorbim de practica europeană. [30] S-a subliniat în special calitatea execuției, precum și incoerența sa absolută cu alte infrastructuri. Până în ianuarie 2017 , marcajele fuseseră deja aproape complet șterse, iar limitele pistei de biciclete puteau fi doar ghicite.
În vara anului 2019 a fost deschisă o nouă secțiune a Autostrăzii de Nord, care are o pistă de biciclete combinată [31] .
În 2021, s-a propus crearea de piste de biciclete pe Autostrada Embankment [32] .
Urban bike sharing nu este foarte dezvoltat, dar în ultimii ani există puncte în care poți închiria o bicicletă [33] . Există suporturi pentru biciclete în apropierea magazinelor și a unor instituții. Din 2021 este posibilă și închirierea unui scuter [34] .
Pe majoritatea străzilor, bicicliștii se deplasează de-a lungul marginii carosabilului, ceea ce duce adesea la conflicte cu vehiculele și pietonii.
| Transport Zaporojie | |
|---|---|