Baza lunară pe termen lung „Zvezda” este primul proiect detaliat al unei baze lunare din lume . Dezvoltat în Uniunea Sovietică în 1964-1974.
Programul prevedea lansarea pe Lună în modul fără pilot a modulului principal al bazei lunare. După aceea, vor fi lansate mai multe vehicule automate, dintre care unul ar livra mostre de sol lunar pe Pământ la locul de aterizare al modulului locuibil al bazei principale, iar al doilea ar fi un rover lunar mobil care ar examina suprafața exterioară a primului. modul de bază. Pe viitor, modulele locuibile ale bazei lunare ar putea fi montate pe șasiu pe roți , cuplate între ele și să formeze un întreg tren mobil , alimentat de electricitatea produsă de un reactor nuclear [1] .
În 1962, S.P. Korolev a instruit Biroul de proiectare de stat Spetsmash, condus de V.P. Barmin , să dezvolte un proiect pentru o bază lunară. Designerii lui Barmin s-au pus pe treabă. A durat peste zece ani. În documentele Biroului de proiectare de stat Spetsmash, proiectul a avut loc sub denumirea „DLB” (bază lunară pe termen lung), în OKB-1 era cunoscut sub numele „Star” , în NII-85 - „Columbus” . Neoficial, proiectul a fost numit și „Barmingrad” .
Biroul de proiectare Spetsmash a studiat cea mai largă gamă de probleme:
S-a planificat ca numărul de module locuibile [2] să fie de 9, iar echipajul să aibă același număr de astronauți. Modulele (cu 4,5 metri lungime fiecare) vor fi livrate pe Lună separat. Fiecare dintre ele avea propriul său scop. Exista un laborator, depozit, rezidențial și alte module.
S-a presupus că locul pentru bază va fi ales folosind dispozitive automate. Zona va fi cartografiată de pe satelitul care orbitează Lunii , apoi stația fără pilot va preleva mostre de sol și le va livra pe Pământ, după care zona de construcție viitoare va fi examinată de rovere lunare. La sfârșitul etapei de studiu de la distanță a teritoriului propus al bazei, o expediție de patru persoane pe „trenul lunar” va merge pe Lună.
„Trenul lunii” proiectat de Barmin Design Bureau a fost destinat construcției unui oraș temporar, iar la finalizarea acestuia - pentru călătorii științifice prin împrejurimi. Acesta a inclus: un tractor, o remorcă rezidențială, o centrală electrică izotopică cu o capacitate de 10 kW și o instalație de foraj. Trenul de rulare al tuturor acestor mașini era ca cel al roverelor lunare: fiecare roată avea propriul său motor electric, din cauza căruia defecțiunea unuia sau chiar a mai multor dintre cele 22 de motoare nu a paralizat cursul general. Pentru protecția meteorică, termică și ultravioletă a spațiilor locuite ale trenului, a fost dezvoltat un corp cu trei straturi. De sus și din interior - pereți din aliaje speciale, între ei - o pernă de umplutură de spumă. Greutatea totală a „trenului lunar” a fost de 8 tone. Sarcina principală a echipajului „trenului lunar” a fost să fie cercetarea geologică: mai întâi - să selecteze locuri pentru oraș și portul spațial, apoi - să rezolve probleme științifice. Pentru comoditatea muncii, probele de sol ar putea fi colectate de manipulatori fără a ieși la suprafață în costume spațiale.
În solul livrat de pe Lună, oamenii de știință au găsit o mulțime de oxizi. Acest lucru însemna că nu era necesar să transportați rezerve mari de apă cu dvs. - putea fi înlocuită cu hidrogen mult mai ușor și apoi, folosind o reacție chimică bine dezvoltată, obțineți apă în cantitățile necesare. Împreună cu inginerii NPO numită după S. A. Lavochkin, designerii biroului Barmin au realizat o mașină de alimentare cu apă pentru Lună, dar nu au reușit să o trimită acolo pentru testare la sol.
În timpul dezvoltării proiectului, au apărut caracteristicile viitoarei baze pentru 12 persoane. Inițial, trebuia să fie compus din 9 blocuri cilindrice tipice. Dimensiuni bloc:
La fabrica blocul se face scurtat, sub forma unui acordeon metalic de 4,5 metri lungime - pentru a se potrivi dimensiunilor unei nave de transport. La șantier, acordeonul este furnizat cu aer sub presiune, acesta se depărtează, iar blocul crește la 8,6 metri. Baza era formată din blocuri: un post de comandă, un laborator științific, un depozit, un atelier, un post de prim ajutor cu sală de sport, o bucătărie cu sufragerie și trei locuințe. Un prototip al uneia dintre aceste unități a fost folosit în 1967 în timpul experimentelor de expunere prelungită la un mediu închis, efectuate la Institutul de Probleme Biomedicale .
Programul Zvezda nu a fost un proiect complet independent, ci a fost planificat în anii 1970. continuarea programului lunar cu echipaj sovietic N1-L3 . Livrarea cosmonauților pe Lună și de pe Lună a fost inițial planificată să fie efectuată cu ajutorul navei spațiale LK (11F94) , dezvoltată pentru programul cu echipaj N1-L3.
Până în 1971, proiectul preliminar a fost finalizat, iar designerul său șef, Barmin, a trebuit să îl protejeze. Se întâlnește cu ministrul Apărării D. Ustinov , care a supravegheat programele spațiale, de care a depins soarta proiectului. După mai bine de șase ore de conversație, Ustinov este de acord că proiectul Zvezda ar trebui dezvoltat în continuare. Conform proiectului, au fost elaborate desene detaliate, precum și modele de module locuite [2] și vehicule expediționare [3] .
Implementarea proiectului a depins de munca la partea cheie a programului N1-L3 - vehiculul de lansare supergreu (RN) N-1 , toate cele patru lansări din 1969-1972. termina cu accidente. Înainte de închiderea întregului program lunar sovietic, a fost elaborat un nou proiect N1F-L3M pentru a asigura expediții pe Lună pe termen mai lung decât cele americane până în 1979, care ar fi continuat prin construcția bazei lunare Zvezda în anii 1980 , precum și utilizarea în viitor a unui vehicul nou pentru acesta este complexul expediționar lunar (LEK) [3] .
Noul, din 1974, proiectant general al programului spațial sovietic, academicianul V.P. Glushko , care a oprit programul lunar cu echipaj uman N1-L3, a propus un nou proiect pentru zborurile cu echipaj uman către Lună „Vulcan”-LEK folosind un nou vehicul de lansare supergreu dezvoltat . în biroul său de proiectare, dar nici acesta nu a fost implementat.
Conform calculelor făcute de proiectanți cu privire la costul proiectului, s-a dovedit că aproximativ 50 de miliarde de ruble (80 de miliarde de dolari) ar fi necesare pentru expedițiile lunare, construcția și locuirea bazei lunare. Economia țării , supraîncărcată cu întărirea apărării , nu a mai putut ridica o asemenea povară în viitorul apropiat [4] .
Unele instituții civile au fost implicate în dezvoltarea proiectelor preliminare pentru baze lunare pe termen lung. Unul dintre aceste proiecte a fost dezvoltat în 1973-1974 în baza unui acord cu KBOM (curator - șef departament A.P. Chemodurov). în Leningrad „Laboratorul nr. 1” de la Institutul de Inginerie Civilă din Leningrad (condus de prof. N. A. Krylov, secretar academic al laboratorului A. I. Melua ), acestea au fost implementate sub forma unui model la scară completă de module rezidențiale într-unul dintre hangarele LenZNIIEP şi la Moscova. După încetarea lucrărilor la baza lunară, unii dintre specialiști au fost reorientați către subiectul studierii resurselor naturale ale Pământului din spațiu.
Programele lunare cu echipaj sovietic, inclusiv proiectul bazei lunare Zvezda, au fost strict clasificate și au devenit publice abia la începutul anilor 1990. ; Până în acel moment, URSS a negat oficial existența acestor programe, declarând că a ales calea creării de stații orbitale cu echipaj apropiat Pământului și a explorării lunare prin mijloace automate .
| Programul lunar sovietic | ||
|---|---|---|
| Lansați vehicule și trepte superioare | ||
| nava spatiala |
| |
| Alt echipament | ||
| Teste de andocare Soyuz | ||
| Misiuni de zbor lunar L1, Zond ( 7K-L1/L1S ) |
| |
| Misiuni de testare LOK (7K-LOK/L1E, T1K) |
| |
| Misiuni de testare Nava lunară (T2K) | ||