Pod Golden Gate)

poarta de Aur
Engleză  pod Golden Gate
37°49′03″ s. SH. 122°28′42″ V e.
Descriere
Zona de aplicaredrum, biciclete și pod pietonal 
CruciStrâmtoarea Poarta de Aur 
Țară
StatCalifornia
OrașSan Francisco
InfrastructurăUS 101 / SR 1 
Exploatare
Perioada de constructie1933-1937 
data deschiderii27 mai 1937 
DesignerJoseph Strauss , Irving Morrow , Charles Alton Ellis  
AdministratorCartierul special Podul Golden Gate  
Specificații
Tip constructieagăţat 
materialeotel, beton 
Trava principală1280 m
Lungime2737,4 m
Lăţime27,4 m
Clearance67,1 m
Numărul de benzi6 
Intensitatea traficuluiaproximativ 110.000 (2012/2013)
punct rosupoarta de Aur
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Podul Golden Gate este un  pod suspendat peste Strâmtoarea Golden Gate . Leagă orașul San Francisco din nordul Peninsulei San Francisco și sudul comitatului Marin , adiacent suburbiei Sausalito . Acesta este unul dintre cele mai recunoscute poduri din lume. A fost cel mai mare pod suspendat din lume de la deschiderea sa în 1937 până în 1964. [unu]

Istorie

Traversare cu feribotul

Înainte de construcția podului, singura rută scurtă între San Francisco și ceea ce este acum comitatul Marin era cu barca peste apele golfului San Francisco . Serviciul de feribot a început încă din 1820 și a devenit obișnuit în anii 1840 pentru a transporta apă la San Francisco [2] .

În 1867, Sausalito Land and Ferry Company a creat un serviciu special care a devenit în cele din urmă Compania de feriboturi Golden Gate, o subsidiară a Southern Pacific Railroad . Până la sfârșitul anilor 1920, Golden Gate Ferry Company era cea mai mare firmă în ceea ce privește operațiunile cu feribotul [2] [3] . Feriboturile auto au devenit un factor foarte profitabil și important pentru economia regiunii [4] .

Serviciul de feriboturi între Hyde Street Pier din San Francisco și Sausalito din Marin County a durat aproximativ 20 de minute și a costat 1 USD per mașină, ulterior redus pentru a concura cu noul pod [5] . Călătoria de la portul de feriboturi San Francisco a durat 27 de minute.

Mulți doreau să fie construit un pod care să lege San Francisco de județul Marin. La acea vreme San Francisco era cel mai mare oraș american, care era deservit în principal de feriboturi. Prin urmare, din cauza lipsei de comunicare constantă cu așezările din alte părți ale Bay Area , rata de creștere a orașului a fost mai mică decât media națională [6] . Mulți experți, totuși, au considerat că podul nu ar fi putut fi construit peste o strâmtoare de 6.700 de picioare (2.042 m) cu mareele sale puternice și învolburate, o adâncime de 372 de picioare (113 m) în centrul canalului [7] , și vânturi puternice frecvente... În opinia lor, vânturile puternice și ceața puternică ar interfera cu construcția și funcționarea [6] .

Constructii

Construcția podului a început pe 5 ianuarie 1933 și a durat mai bine de 4 ani. Designul original al podului a fost pregătit de inginerul Joseph Strauss și arhitectul consultant Irving Morrow, care au încorporat elemente Art Deco în design . Strauss a supravegheat construcția podului, dar în realitate podul a fost proiectat și efectuat toate calculele matematice pentru pod de către un imigrant din Riga, Lev Moiseev (care a proiectat și Podul Manhattan din New York) și Charles Alton Ellis, dar datorită la relațiile proaste dintre ei și Joseph Strauss, numele lor nu apar în istoria construcției podului și nu sunt înscrise în placa constructorilor podului de pe turnul de sud [8] .

Pe 27 mai 1937 la ora 6 dimineața a fost deschis pentru pietoni Podul Golden Gate. În primele 12 ore, le-a aparținut doar lor. A doua zi, la un semnal de la Casa Albă , președintele Roosevelt , primele mașini au intrat pe pod.

În 1987 , când podul a împlinit 50 de ani, a avut loc o sărbătoare specială. Cu această ocazie, s-au dorit chiar să blocheze traficul pe pod pentru ca toți participanții la vacanță să poată merge de-a lungul acestuia. Duminică, 24 mai 1987, aproximativ 300.000 de oameni au traversat podul în timpul sărbătorii.

Trafic auto

Fiind singura ieșire spre nord din San Francisco , Golden Gate Bridge face parte atât din Federal Highway 101, cât și din California State Highway 1. Podul are șase benzi pentru traficul vehiculelor. În medie, peste pod trec 100.000 de vehicule pe zi [9] . Numărul de benzi pe fiecare sens se modifică în funcție de fluxul de trafic cu ajutorul unei bariere solide mobile între benzi, care este deplasată de echipamente speciale de mai multe ori pe zi în funcție de intensitatea traficului. [10] Anterior, înainte de instalarea benzii, au avut loc accidente când mașina a intrat pe banda din sens opus și a intrat în coliziune cu traficul din sens opus. Construcția unei mediane mobile de protecție împotriva unor astfel de accidente a fost finalizată pe 11 ianuarie 2015, după ce podul a fost închis circulației private timp de 45,5 ore (cea mai lungă închidere a traficului din istoria podului). Noul sistem de bariere a costat aproximativ 30,3 milioane de dolari. [11] [12]

Plata

Începând cu 2011, taxa pe podul spre sud pentru mașinile de pasageri a crescut de la 5 USD la 6 USD ( 5 USD dacă se plătește prin sistemul electronic Fastrak). Mișcarea în direcția nord este liberă. Ambulanțele, poliția și autospecialele de pompieri trec gratuit în ambele sensuri.

Pietonii și bicicliștii se pot deplasa gratuit pe pod.

Lucrare de pictură pod

Podul a fost vopsit inițial cu un grund de plumb roșu și un strat superior pe bază de plumb, retușat după cum este necesar. La mijlocul anilor 1960, a început un program de îmbunătățire a protecției împotriva coroziunii, care includea îndepărtarea vopselei vechi și revopsirea podului folosind un grund de silicat de zinc și un strat superior pe bază de vinil [13] [14] . Din 1990, din motive de calitate a aerului, pentru stratul exterior a fost folosită o emulsie acrilică . Programul a fost finalizat în 1995, iar podul este întreținut acum de o echipă de 38 de pictori care retușează zonele cele mai corodate [15] .

Sinucidere

Podul Golden Gate este, de asemenea, renumit pentru că este un loc de sinucidere și este unul dintre cele mai populare locuri de sinucidere din lume [16] . Este urmată de pădurea Aokigahara din Japonia . În medie, sinuciderile au loc pe acest pod la fiecare două săptămâni.

Prima sinucidere cunoscută a avut loc la trei luni după deschiderea podului, când Harold Wobber, veteranul de 47 de ani din Primul Război Mondial, a sărit în golf în august 1937. Potrivit presei, Wobber era bolnav mintal din cauza unei contuzii la cap în timpul războiului.

De-a lungul celor peste șapte decenii de existență a podului, conform datelor neoficiale, peste 1.200 de persoane s-au sinucis aruncându-se în apă (numărarea oficială a fost oprită în 1995, când numărul sinuciderilor a depășit 1.000). 1995 s-a dovedit a fi un fel de an record: 45 de sinucideri - mai multe decât în ​​oricare trei ani anteriori de la deschidere. În 2006, 34 de sinucideri au fost găsite sărind de pe un pod. În plus, au fost văzute 4 sinucideri, dar cadavrele nu au fost găsite. Numărul „record” de sinucideri într-o lună a avut loc în august 2013 - 10 cazuri. Au fost găsite, de asemenea, mai multe cadavre, care pot aparține săritorilor sinucigași care au sărit de pe pod, dar nu au fost găsite dovezi clare pentru acest lucru. Patrula din California scoate anual de pe pod aproximativ 70 de persoane care sunt pe cale să se sinucidă [17] .

Cele mai tinere victime ale podului de astăzi sunt Marilyn Demont, în vârstă de 5 ani (a sărit cu tatăl ei, un instalator de lift în vârstă de 37 de ani, august în vara anului 1945) și Kelly Page, în vârstă de 3 ani (pe 28 ianuarie). , 1993, a fost aruncată de pe pod de tatăl ei, Stephen, care a sărit apoi de pe el însuși, iar mai devreme în acea zi a împușcat-o pe mama lui Kelly, de care era divorțat). Și dacă în cazul lui Page, decizia de a se sinucide a aparținut numai tatălui (ancheta nu a găsit dovezi că Stephen Page ar fi avut tendințe suicidare în zilele precedente, dar a fost descoperit biletul său de sinucidere, conform căruia sinuciderea și crima fostei sale soții au fost planificate de el în avans), apoi în cazul lui Demont, ancheta a arătat că copilul a făcut totul în mod conștient (un bilet de sinucidere a fost găsit în mașina tatălui ei cu o singură frază: „Eu și fiica mea am comis sinucidere” ) [18] [19] [20] .

Este imposibil de stabilit numărul exact de sinucideri, deoarece nu au existat întotdeauna martori (din cauza ceților frecvente sau pentru că sinuciderea a fost comisă noaptea). Există cazuri când oamenii au venit în mod special în San Francisco pentru a sări de pe pod și ar putea ajunge la destinație cu autobuzul sau taxiul. Poliția găsește uneori mașini de închiriat abandonate în cea mai apropiată parcare. Curentul de sub pod este foarte puternic, iar unii dintre săritori au fost, fără îndoială, duși în larg înainte să-i vadă cineva. Temperatura apei poate scădea până la 8 °C.

Căderea de 75 [21] metri de pe pod durează 4 secunde. Corpul lovește apa cu peste 100 km/h, ceea ce este aproape întotdeauna fatal. Majoritatea supraviețuitorilor impactului mor din cauza rănilor interne sau hipotermiei.

În 2006, dintre toți cei care au sărit de pe pod, doar 26 de oameni au supraviețuit. Toți au intrat primii în picioarele de apă. Majoritatea dintre ei au suferit multiple leziuni interne și fracturi osoase. A fost înregistrat un singur caz când o persoană a reușit să evite răni grave sărind de pe pod: în 1985, un luptător de 16 ani a sărit de pe pod și a înotat el însuși până la mal; se spune că primele sale cuvinte au fost: „Nu pot face nimic bine”. Se cunoaște un caz când în 1979 un tânăr a supraviețuit după un salt, a înotat până la mal și a ajuns el însuși la spital. Câteva dintre vertebrele lui au crăpat de la lovirea cu apă [22] . Fata din Piedmont, California, este poate singura persoană care a sărit de pe pod de două ori: în 1988, a fost salvată din apă, internată pentru răni, dar după tratament, a sărit din nou, iar de această dată saltul s-a încheiat cu moartea.

În aprilie 2011, o tânără de 16 ani a sărit de pe un pod și a supraviețuit. Potrivit Gărzii de Coastă din SUA și departamentului de pompieri al orașului San Francisco, fata a sărit de la o înălțime de 61 m și a stat în apă înghețată timp de 20 de minute. Fata a fost internată la Spitalul Marin [23] .

Au fost discutate diferite metode de reducere a numărului de sinucideri. O idee este de a închide trecerea pietonilor pe timp de noapte, permițând bicicliștilor să treacă și monitorizându-le trecerea cu porți controlate electronic [24] .

Propunerile de construire a unui gard anti-sinucidere nu au avut succes din cauza complexității tehnice, a costurilor ridicate și a opoziției publice. Costul estimat al gardului este de 15-20 milioane de dolari [25] . Pe 27 ianuarie 2005, reprezentanții administrației podului au ridicat problema construcției gardului pentru a opta oară în cadrul comisiei de construcție și exploatare a podului, indicând o atenție sporită a problemei din partea presei și a publicului.

La 11 martie 2005, Consiliul de Administrație al Podului Golden Gate a votat cu 15 la 1 pentru a aproba un plan de doi ani, 1,78 milioane de dolari, pentru a explora fezabilitatea gardului. Susținătorii proiectului citează exemplul Empire State Building și Turnul Eiffel , unde construcția gardului a redus numărul de sinucideri la zero, în timp ce oponenții planului susțin că gardul ar fi inestetic, costisitor și pur și simplu mutat. locul sinuciderii în alt loc.

După atacurile din 11 septembrie 2001, Podul Golden Gate, care este un reper local și unul dintre simbolurile Statelor Unite , a fost supus unor măsuri de securitate sporite cu implicarea Gărzii Naționale . În aprilie 2004, guvernatorul Californiei A. Schwarzenegger , din motive economice, a ordonat eliminarea garanției. Posturile Gărzii Naționale de pe și în jurul podului au fost eliminate, iar podul este acum patrulat de poliția locală și agențiile de securitate care cooperează cu acesta.

De-a lungul podului, au fost instalate telefoane speciale prin care potențialele sinucideri pot contacta un centru de consiliere în caz de criză. Inscripțiile de lângă aceste telefoane spun: „Există speranță. Efectuați apelul. Consecințele săriturii de pe acest pod sunt fatale și tragice.” („Există speranță. Sună. Consecințele săriturii de pe acest pod sunt fatale și tragice”).

Există două documentare care acoperă sinuciderea pe podul Golden Gate [en] : „ The Bridge ” (2006) [26] și „ Bucuria vieții ” (2005) .

Specificații

Lungimea totală a podului este de 2737 m, lungimea travei principale este de 1280 m, înălțimea suporturilor este de 227 m deasupra apei, greutatea întregii structuri este de 894.500 tone. Înălțimea carosabilului deasupra apei. suprafata la maree mare este de 67 m. precum si cabluri, imbracate intr-o carcasa de otel. Diametrul lor este de 924 mm, greutatea - 24.500 de tone și constau din peste 27 de mii de filoane de oțel, a căror lungime totală este de aproximativ 128 mii km (de 3 ori de-a lungul ecuatorului Pământului) [27] .

Fapte interesante

Stalpii de susținere ai podului se sprijină pe pelerină, pe care Conchita aștepta întoarcerea iubitului ei Nikolai Rezanov . Și în Presidio din San Francisco din apropiere, în muzeul de pe teritoriul bazei militare a Armatei a 6-a, puteți vedea un model al unei așezări militare așa cum era acum 200 de ani și două figurine mici pe o pelerină la intrare. spre Golful San Francisco - aceștia sunt Nikolai Rezanov și Conchita .

Note

  1. ↑ Podul Golden   Gate . ArrestedWorld (4 februarie 2020). Preluat la 17 noiembrie 2020. Arhivat din original la 16 ianuarie 2021.
  2. ↑ 12 Două poduri din zona golfului . Departamentul de Transport al SUA, Administrația Federală a Autostrăzilor. Preluat la 9 martie 2009. Arhivat din original la 7 aprilie 2009.
  3. ↑ Fimrite, Peter . Povestea feribotului - visul moare greu: 2 bărci istorice care au plimbat golful caută cumpărător - oricine , San Francisco Chronicle  (28 aprilie 2005). Arhivat din original pe 29 iunie 2011. Consultat la 31 octombrie 2007.
  4. ↑ Harlan, George H. San Francisco Bay Ferryboats  (neopr.) . — Cărți Howell-North, 1967.
  5. ↑ Span, Guy . Deci, unde sunt ei acum? The Story of San Francisco's Steel Electric Empire , Bay Crossings (4 mai 2002). Arhivat din original pe 23 octombrie 2007. Preluat la 22 iunie 2016.
  6. ↑ 1 2 Sigmund, Pete Poarta de Aur: „Podul care nu a putut fi construit”, . Ghidul echipamentelor de construcții (2006). Consultat la 31 mai 2007. Arhivat din original la 16 decembrie 2019.
  7. ↑ Barnard, Hanes, Rubin, Kvitek. Valuri gigantice de nisip la gura golfului San Francisco  (necunoscut)  // Eos. - 2006. - 18 iulie ( vol. 87 , nr. 29 ). Arhivat din original pe 18 iunie 2018.
  8. ↑ American Experience | Podul Golden Gate | Oameni și evenimente | PBS Arhivat 27 martie 2009 la Wayback Machine
  9. ↑ Denton, Harry și colab. (2004) „Lonely Planet San Francisco” Lonely Planet , Statele Unite ale Americii. 352 p. ISBN 1-74104-154-6
  10. ↑ Configurarea drumului / benzi reversibile . Podul Golden Gate, autostrăzile și districtul de transport. Consultat la 23 decembrie 2012. Arhivat din original pe 9 decembrie 2012.
  11. ↑ Informații suplimentare - Proiectul de barieră mediană mobilă . Podul Golden Gate, autostrăzile și districtul de transport. Preluat: 29 septembrie 2014.  (link indisponibil)
  12. ↑ Lucrările la Golden Gate Bridge s-au terminat devreme, odată cu instalarea barierei , San Francisco Chronicle , Hearst Newspapers (11 ianuarie 2015). Arhivat din original pe 12 ianuarie 2015. Preluat la 11 ianuarie 2015.
  13. ↑ Podul Golden Gate: Biblioteca de cercetare: Cât de des este revopsit podul Golden Gate? . Podul Golden Gate, cartierul de autostrăzi și transporturi (2006). Consultat la 13 aprilie 2006. Arhivat din original pe 24 august 2011.
  14. ↑ Podul Golden Gate: Date de construcție: Pictura Podul Golden Gate . Podul Golden Gate, cartierul de autostrăzi și transporturi (2006). Consultat la 13 aprilie 2006. Arhivat din original pe 24 august 2011.
  15. ↑ Podul Golden Gate: Date de construcție: Câți fierari și pictori întrețin podul Golden Gate? . Podul Golden Gate, cartierul de autostrăzi și transporturi (2006). Consultat la 13 aprilie 2006. Arhivat din original pe 24 august 2011.
  16. ↑ Cele mai populare 10 destinații de sinucidere din lume . zona retard (27 iulie 2007). Consultat la 23 octombrie 2008. Arhivat din original pe 24 august 2011.
  17. ↑ 34 de sinucideri confirmate de pe GG Bridge anul trecut . The San Francisco Chronicle (2006). Data accesului: 17 ianuarie 2007. Arhivat din original la 24 august 2011.
  18. ↑ Bateson, John Magnetul sinucigaș care este Podul Golden Gate . Los Angeles Times (29 septembrie 2013). Consultat la 14 octombrie 2013. Arhivat din original la 12 octombrie 2013.
  19. ↑ Bateson, John The Golden Gate Bridge's fatal defect . Los Angeles Times (25 mai 2012). Consultat la 18 octombrie 2013. Arhivat din original pe 24 octombrie 2013.
  20. ↑ Libman, Joan Golden Gate Bridge: Triumph, Tragedy: Suicide Rate Shadows the Span's 50th Anniversary Celebration . Los Angeles Times (22 mai 1987). Preluat: 21 octombrie 2013.
  21. ↑ Suspension Bridges Arhivat 12 iulie 2003. , pagina 5. „Raportul adâncime-întindere (al sârfii este) 1:168.”
  22. ↑ Ai putea sări de pe un pod sau de pe o clădire înaltă și să supraviețuiești căderii? . The Straight Dope . Cecil Adams (2005). Consultat la 12 aprilie 2006. Arhivat din original pe 24 august 2011.
  23. ↑ Femeie a sărit de pe podul Golden Gate din San Francisco și a supraviețuit unei copii de arhivă din 12 aprilie 2012 la KP Wayback Machine
  24. ↑ Podul Golden Gate: Biciclete și pietoni . Podul Golden Gate, cartierul de autostrăzi și transporturi (2006). Consultat la 13 aprilie 2006. Arhivat din original pe 24 august 2011.
  25. ↑ Frumusețea de moarte . The Economist (2006). Consultat la 10 iunie 2006. Arhivat din original pe 24 august 2011.
  26. ↑ Documentarul „The Bridge” pe YouTube
  27. ↑ „Golden Gate” San Francisco . Preluat la 7 noiembrie 2020. Arhivat din original pe 2 decembrie 2019.

Link -uri

  Accesați articolul Wikidata  În rețelele sociale
Site-uri tematice
Dicționare și enciclopedii
În cataloagele bibliografice