Akashi Kaikyo

Akashi-Kaikyo (明石 海峡大橋 Akashi Kaikyo: O:hashi )  este un pod suspendat peste strâmtoarea Akashi care leagă orașul Kobe de pe insula Honshu de orașul Awaji de pe insula Awaji , Japonia . Face parte din una dintre cele trei autostrăzi care leagă Honshu și Shikoku .

Istorie

Înainte de construcția podului peste calea navigabilă internațională - strâmtoarea Akashi - a existat o trecere cu feribotul . Această cale navigabilă periculoasă a fost adesea supusă unor furtuni puternice. Așa că, în 1955, două feriboturi s-au scufundat aici în timpul unei furtuni. Victimele acestei tragedii au fost 168 de copii.

Inițial s-a planificat realizarea unui pod feroviar-rutier, dar în aprilie 1986, când începuse deja construcția, s-a decis limitarea acestuia la doar 6 benzi de circulație auto. De fapt, construcția podului a început în 1988 , iar deschiderea a avut loc pe 5 aprilie 1998 .

Inițial, pe fundul strâmtorii Akashi au fost construite două baze de beton pentru stâlpi . Pentru a face acest lucru, două matrițe rotunde uriașe au fost așezate pe mal pentru turnarea betonului , apoi au fost inundate. Dificultatea a fost de a le inunda cu mare precizie, dar constructorii podului au făcut față acestui lucru, în ciuda curentului puternic din strâmtoarea Akashi, iar eroarea nu a fost mai mare de 10 cm. Pentru construcția acestui pod a fost dezvoltat un beton special. , care nu se dizolvă în apă la umplere.

Următorul pas în construcția podului a fost tragerea cablurilor. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să întindeți frânghia de ghidare de la un stâlp la altul. A fost întinsă cu ajutorul unui elicopter. Când în 1995 ambele cabluri au fost întinse și s-a putut continua instalarea patului drumului, s-a întâmplat neprevăzutul: la 17 ianuarie 1995, orașul Kobe a fost victima unui cutremur de amploare cu magnitudinea 7,3. Pilonii au rezistat cutremurului, dar din cauza modificării topografiei fundului strâmtorii Akashi, unul dintre stâlpi s-a deplasat cu 1 m în lateral, încălcând astfel toate calculele. Inginerii au propus să prelungească grinzile carosabilului și să mărească distanța dintre giulgiile care atârnă de cablurile principale. Lucrările de construcție, întârziate cu cel mult o lună, au fost reluate. Montarea carosabilului a fost finalizată în 1998 [1] .

Costul total de construcție al podului a fost de 500 de miliarde de yeni (peste 3,7 miliarde de dolari SUA în 2022), așa că taxa a fost ridicată (2.300 de yeni sau 17 dolari SUA în 2022, ceea ce este într-adevăr destul de scump). Podul este folosit de 25 de mii de vehicule zilnic, unii șoferi preferă să traverseze strâmtoarea cu autobuzul sau, ca până acum, cu feribotul din cauza costului ridicat [2] .

Constructii

Din momentul construcției și până în 2022, podul a fost cel mai lung pod suspendat din lume: lungimea sa totală este de 3911 m, travea centrală este de 1991 m, iar travele laterale sunt de 960 m fiecare. Înălțimea stâlpilor este de 298 m. m. Patul drumului se sprijină la 66 m deasupra apei, ceea ce face posibilă trecerea liberă pe sub pod către nave mari de ocean.

Lungimea travei principale a fost planificată inițial să fie de 1990 m, dar a crescut cu un metru după cutremurul de la Kobe din 17 ianuarie 1995 (vezi mai sus). Nivelul inferior al podului a fost inițial planificat să fie dat comunicației feroviare, dar această idee a fost abandonată [3] și podul este în întregime auto. Mașinile circulă de-a lungul nivelului său superior, în timp ce galeriile de vizualizare pentru personalul de service sunt situate pe nivelul inferior.

Podul are un sistem de grinzi de rigidizare cu imbinare dubla, care poate rezista la viteze ale vantului de pana la 80 m/s, cutremurelor cu o magnitudine de pana la 8,5 si rezista curenti marini puternici. Pentru a reduce sarcinile care acționează asupra podului, există și un sistem de amortizoare dinamice a vibrațiilor.

Recorduri stabilite de pod

• Podul Akashi-Kaikyo a intrat de două ori în Cartea Recordurilor Guinness : ca cel mai lung pod suspendat și ca cel mai înalt pod, deoarece pilonii săi au o înălțime de 298 m, ceea ce este mai mare decât o clădire de 90 de etaje. Ulterior a fost depășită în înălțimea stâlpului de Viaductul Millau .
• Dacă toate firele de oțel (5,23 mm în diametru) ale cablurilor de susținere ale podului Akashi-Kaikyo sunt întinse în lungime, atunci ele pot înconjura globul de mai mult de șapte ori [4] .

Galerie

• Vedere de la drum spre stâlpul podului

• stâlp de pod

• detaliu span

• Vedere de la mal

• Suport pod

• Vedere de la stâlp la carosabil

• Vedere din strâmtoarea Akashi

Vezi și

• Pod spre Insula Rusiei

Note

1. ↑ Suprastructuri . Preluat la 7 iunie 2013. Arhivat din original la 23 martie 2014. (nedefinit)
2. ↑ Profesia bridgeman. - Podul Akashi Kaiky, Japonia / Podul Akashi Kaiky, Japonia . Consultat la 8 octombrie 2016. Arhivat din original pe 9 octombrie 2016. (nedefinit)
3. ↑ Akashi Kaike este cel mai lung pod suspendat din lume . Preluat la 20 ianuarie 2022. Arhivat din original la 20 ianuarie 2022. (nedefinit)
4. ↑ Blogul lui Jeffrey Friedl » Heavy Lifting: Susținerea celui mai lung pod suspendat din lume . Consultat la 5 aprilie 2011. Arhivat din original pe 3 martie 2009. (nedefinit)

Link -uri

• Akashi-Kaikyo Bridge (Japonia) Arhivat 13 decembrie 2010 la Wayback Machine .

Site-uri tematice	Structurae
Dicționare și enciclopedii	mare chinezesc Mare norvegian Britannica (online)
În cataloagele bibliografice	GND : 7588747-2 VIAF : 242773748 WorldCat VIAF : 242773748