Aeromexico
Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 12 mai 2021; verificările necesită 5 modificări .| Aeromexico | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Data fondarii | 1934 | |||
| Aeroporturile de bază | Aeroportul Internațional Mexico City | |||
| Huburi | ||||
| Direcții principale | ||||
| Alianţă | skyteam | |||
| Slogan | La linea que nos une | |||
| Dimensiunea flotei | 73 (din august 2021) [1] | |||
| Destinații | 89 (fără filiale) | |||
| Companii afiliate | Aeroméxico Connect , Aeroméxico Cargo [d] și Aeroméxico Express [d] | |||
| Sediu | Mexico City , Mexic | |||
| management | Andres Conesa Labastida CEO | |||
| Site-ul web | aeromexico.com | |||
| Fișiere media la Wikimedia Commons | ||||
AeroMéxico , Aerovías de México, SA de CV este o companie aeriană mexicană, una dintre cele patru companii fondatoare ale alianței pentru aviația de pasageri SkyTeam . Aeroportul de bază este Aeroportul Internațional Mexico City , Mexic .
Compania efectueaza transport intern si international catre Asia , Europa , America Centrala , America de Sud , Canada si SUA . Aeroméxico este singura companie aeriană din America Latină cu zboruri către Asia. Compania a fost, de asemenea, singura din Mexic cu zboruri către Europa până când Mexicana și-a lansat propriul serviciu către Aeroportul Gatwick din Londra în ianuarie 2009 . [unu]
Aeroméxico , împreună cu divizia sa Aeroméxico Connect , gestionează 24,8% din tot traficul intern de pasageri, ceea ce o face cea mai mare companie aeriană internă din Mexic. Pe piața de transport internațional, Aeroméxico este pe locul doi după Mexicana, cu o cotă de 12,8% din piața totală.
Aeroméxico , împreună cu Aeroméxico Connect, operează aproximativ 650 de zboruri zilnice către 67 de destinații de pe patru continente și are o flotă de 104 aeronave.
Istorie
Companie fondată: 1934
Compania aeriană a fost fondată de Antonio Díaz Lombardo la 14 septembrie 1934 sub numele Aerovías de México . [1] Prima aeronavă a companiei a fost Stinson SR , pilotată de Julio Zinser. De asemenea, a deschis prima rută aeriană Mexico City - Acapulco pe 15 septembrie 1934.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial , compania a continuat să se dezvolte cu ajutorul companiei aeriene americane Pan American , care deținea până atunci un sfert din activele transportatorului mexican. Până la începutul anilor 1950, Aerovías de México a fuzionat cu diverse companii aeriene mai mici din toată țara și apoi a fuzionat cu cea de-a doua ca mărime Aerovias Guest, care până atunci opera zboruri către Madrid și Paris , care avea în flota legendarul Douglas DC-3 și al său. succesor DC- 4 .
din anii 1950 până în anii 1980
La sfârșitul anilor 1950, flota de DC-4 a fost înlocuită cu Douglas DC-6 și trei Bristol Britannia , care au devenit primele turbopropulsoare din istoria companiei. În 1958, s-a deschis un nou zbor către Aeroportul Idlewild (Idlewild, acum JFK - Aeroportul Internațional John F. Kennedy din New York ). Zborul Mexico City-New York s-a dovedit imediat a fi o rută foarte profitabilă nu numai pentru Aerovías de México, ci și pentru concurenții săi nord-americani.
În 1959 compania aeriană a fost naționalizată . Între 1962 și 1963, Aerovías de México a fuzionat cu Aerovías Guest México, noua companie aeriană a fost numită Aeronaves de México ("Avioanele Mexicului"). Câțiva ani mai târziu, flota companiei a fost completată cu primele avioane Douglas DC-8 , zborurile către Europa au fost reluate pe ele. Înainte de fuziune, aceste zboruri erau operate de Aerovías de México cu aeronave Comet IV-C închiriate de la Mexicana .
În 1970, conform unui plan al guvernului mexican, toate serviciile aeriene interne ale țării au fost naționalizate și plasate sub controlul Aeronaves de México , câștigând astfel controlul a opt transportatori mai mici, care au fost ulterior desființați. La începutul anilor 1970, DC-6 și Bristol Britannia au fost retrase, iar în februarie 1972, compania aeriană și-a schimbat numele în modernul Aeroméxico .
În 1974, compania aeriană a fost printre primele care au primit două Douglas DC-10-30 , precum și șapte Douglas DC-9-32 . În anii 1970, popularitatea Aeroméxico în țară a crescut semnificativ, parțial datorită stratagemei inteligente de marketing a companiei aeriene: dacă era necesar să se arate un avion la filmarea unui film, atunci acesta a fost întotdeauna un avion cu sigla Aeroméxico . La sfârșitul anilor 1970, încă două DC-9-15 au intrat în flota companiei aeriene, iar zborurile regulate către Canada au început pentru prima dată.
La începutul anilor 1980, compania a intrat în funcțiune cu trei DC-10, două McDonnell Douglas MD-82 și opt DC-9-32.
La 31 august 1986, o aeronavă Aeroméxico s-a prăbușit pentru prima dată în afara Mexicului. Un Douglas DC-9-32 care opera zborul 498 Mexico City- Los Angeles s-a ciocnit cu un mic Piper PA-28 Cherokee privat , ambele aeronave prăbușindu-se la sol în suburbia Los Angeles. Echipajul și toți cei 64 de pasageri Douglas, trei din Peiper și încă cincisprezece la sol, au fost uciși. Ancheta cu privire la cauzele tragediei a durat trei ani, iar după un proces îndelungat, echipajul decedat al lui Douglas a fost găsit nevinovat, întrucât s-a stabilit că Piper a intrat în zona de control a traficului a zborurilor comerciale fără permis.
La sfârșitul anilor '80, compania de stat Aeroméxico a căzut în cea mai profundă criză din istoria sa și a fost declarată falimentară în aprilie 1988 . Principalele motive ale falimentului au fost lipsa unei organizări clare a activităților companiei aeriene, exploatarea unei flote de avioane, a cărei vârstă medie era de 20 de ani, precum și acțiunile guvernului mexican de expropriere a veniturilor companiei. În august 1989, Aeroméxico a trecut prin procesul de privatizare a proprietăților sale.
anii 1990
Începutul anilor 1990 a fost o perioadă dificilă pentru Aeroméxico : din cauza războiului din Golf , combustibilul a devenit mai scump, au existat probleme constante cu uniunea, noi companii aeriene TAESA , Capa și Aviacsa au intrat pe piața călătoriilor aeriene din Mexic . În aprilie 1991 , Aeroméxico intră în serviciu cu două Boeing 767-200 , înlocuind DC-10 pe zborurile către Europa, New York și Tijuana . Următoarele două Boeing 767-300 sosesc la începutul anului 1992. Toate acestea se întâmplă ca parte a planului companiei aeriene de a pune în funcțiune 26 de avioane Boeing 757 și Boeing 767 , concepute în special pentru a deschide zboruri directe către Madrid și Paris, precum și zboruri către Frankfurt prin Madrid și către Roma prin Paris.
În 1991, proprietarul grupului Grupo Aeroméxico a fost printre alți investitori care încercau să achiziționeze compania aeriană americană Continental Airlines . După această încercare eșuată, Aeroméxico a cumpărat transportatorul Aeroperú , o companie aeriană peruană falimentară scoasă la licitație de guvernul peruan în cadrul privatizării acesteia.
În octombrie 1992, încă două 767-300 au fost puse în funcțiune, ceea ce a adus numărul total de 767 la șase avioane. În anul următor, Aeroméxico a preluat Aeromonterrey , al cărui sindicat de piloți era în conflict cu Mexicana .
La trei luni de la plecarea președintelui Carlos Salinas , în decembrie 1994, a avut loc prima dintr-o serie de devalorizări ale monedei naționale care au urmat-o în decurs de 18 luni , după care țara a intrat într-o perioadă de criză economică . Aeroméxico a trebuit să-și oprească zborurile către Frankfurt și Roma, patru MD-80 și patru 767 au fost returnate din închiriere, a fost introdusă o vârstă de pensionare anticipată pentru piloții companiei aeriene, iar restul angajaților companiei au suferit aceeași soartă. Noul 767, care urma să intre în serviciu în aprilie 1995, a trebuit să fie vândut către Lan Chile (actuala LAN Airlines ). Piața transporturilor și-a revenit între 1996 și 1998, după care opt MD-80 și două Boeing 767-200 au fost din nou închiriate .
anii 2000
Între 2000 și 2005, Aeroméxico a operat o flotă de 60 de avioane (plus 20 de aeronave sub filiala Aeroméxico Connect) și a schimbat cinci directori generali în acea perioadă. Pe 29 martie 2006, compania aeriană a anunțat deschiderea unui serviciu aerian direct între Mexico City și Japonia , cu o escală la Tijuana, posibilă prin achiziționarea a două Boeing 777-200ER pe distanțe lungi . Aeroméxico a devenit a patra companie aeriană din America Latină care a zburat către Japonia, după VARIG și acum dispărute TAESA și VASP .
La 29 iunie 2006, Aeroméxico și International Lease Finance Corporation (ILFC) au anunțat că au plasat o comandă de închiriere pentru trei avioane Boeing 787 care urmează să fie lansate la începutul lui 2010 și două avioane 787 care urmează să înceapă în 2011.
În 2006, proprietarul Aeroméxico , Consorcio AeroMéxico SA de CV , s-a confruntat cu probleme financiare serioase și a scos compania aeriană la vânzare. Pe 17 octombrie 2007, în urma unei licitații de o săptămână, grupul financiar Grupo Financiero Banamex devine câștigătorul licitației, oferind cel mai mare preț de 249,1 milioane de dolari SUA.
Filiale
- Aeroméxico Connect (fostă Aerolitoral) este o companie aeriană regională cu sediul pe Aeroportul Internațional General Mariano Escobedo , Monterrey , Mexic .
- Aeromexpress este un transportator de marfă cu sediul pe Aeroportul Internațional Mexico City .
- Aeroméxico Travel este o companie aeriană charter cu sediul în Cancun . Compania este nou înființată și operează două MD-83 și un MD-87 .
Salon
Clasa economică
- Embraer EMB-145
- Reviste Escala si Gran-Plana.
- Magazine duty free pe unele zboruri internaționale.
- Ziare gratuite pentru zborurile din bazele de origine și destinațiile importante.
- Embraer ERJ-190 și McDonnell Douglas MD-82/83/87/88
- Reviste Escala si Gran-Plana.
- Duty free pe anumite zboruri internaționale.
- Ziare gratuite pentru zborurile din bazele de origine și destinațiile importante.
- 10 canale de muzică și căști gratuite.
- Boeing 737-700/800
- Reviste Escala si Gran-Plana.
- Duty free pe anumite zboruri internaționale.
- Ziare gratuite pentru zborurile din bazele de origine și destinațiile importante.
- 10 canale de muzică și căști gratuite.
- Ecrane video deasupra scaunelor pasagerilor, filme la zboruri care durează mai mult de două ore.
- Boeing 767-200/300 (aspect vechi)
- Reviste Escala si Gran-Plana.
- Duty free pe anumite zboruri internaționale.
- Ziare gratuite pentru zborurile din bazele de origine și destinațiile importante.
- 10 canale de muzică și căști gratuite.
- Ecrane video deasupra scaunelor pasagerilor.
- Truse de îngrijire personală pentru zborurile pe distanțe lungi.
- Boeing 767-200/300 (aspect nou) și Boeing 777-200
- Reviste Escala si Gran-Plana.
- Duty free pe anumite zboruri internaționale.
- Ziare gratuite pentru zborurile din bazele de origine și destinațiile importante.
- 10 canale de muzică și căști gratuite.
- Afișări personale ale pasagerilor. Sistemul de divertisment AVOD (Audio and Video On-Demand) , pe lângă serviciile standard audio și video, oferă acces la Internet, jocuri, informații despre companii aeriene și aeroporturi și informații actuale despre zboruri.
- Truse de îngrijire personală pentru zborurile pe distanțe lungi.
Prima clasa
Aeroméxico oferă servicii de primă clasă pentru toate zborurile, cu excepția zborurilor cu filiala Aeroméxico Connect, Embraer EMB-145 și Saab 340B.
Mâncare
În clasa Economy , Aeroméxico și Aeroméxico Connect oferă gustări și băuturi răcoritoare. Pe zborurile cu o durată mai mare de o oră și jumătate și pe orice zbor internațional al companiei aeriene, pasagerilor li se asigură mese complete (calde sau rece), o gamă largă de alcool, sucuri, ceai, apă și alte băuturi răcoritoare. În prima clasă, pe lângă cele de mai sus, sunt oferite șampanie și tartine . De asemenea, în prima clasă la zborurile către destinații internaționale, este disponibilă o selecție de preparate exclusiviste din bucătăria mexicană.
Flote și destinații
În august 2021, flota Aeromexico era formată din 73 de aeronave cu o vârstă medie de 7,4 ani: [2]
Nave operate anterior
- Stinson SR Reliant
- Călătorie cu aer
- Bellanca CH-200
- Beechcraft Staggerwing
- Avro Anson
- Boeing 247D
- Constelația Lockheed
- Bristol Britannia
- Convair 340
- Douglas DC-3
- Douglas DC-4
- Douglas DC-6
- Douglas DC-8-50
- McDonnell Douglas DC-9-15
- McDonnell Douglas DC-9-31/32
- McDonnell Douglas DC-10-15
- McDonnell Douglas DC-10-30
- Boeing 757-200
- Boeing 767-200ER
- Boeing 767-300ER
- Boeing 777-200ER
- McDonnell Douglas MD-82
- McDonnell Douglas MD-83
- McDonnell Douglas MD-88
Accidente și accidente aeriene
- 31 august 1986. Zborul Aeromexico 498 DC-9-32 (înregistrare XA-JED) pe ruta de la Aeroportul Internațional Mexico City la Aeroportul Internațional Los Angeles s-a ciocnit în aer cu un jet privat Piper PA-28-181 pe drum de la Aeroportul Zamperini Field la Aeroportul Big - Orașul Berii . Pilotul lui Piper a intrat din greșeală în zona de control a aeroportului din Los Angeles, a existat o confuzie în controlul traficului aerian. În urma coliziunii, ambele aeronave s-au prăbușit. DC-9 s-a prăbușit în suburbia Big Bear City, distrugând unsprezece case și distrugând alte șapte. Piper a căzut pe un teren de golf care era liber în acel moment. Dezastrul a ucis 64 de oameni pe Douglas, trei pe Piper și 15 persoane la sol. Principalele cauze ale accidentului au fost deficiențe în suportul de dispecerizare al stațiilor radar și erori în procedurile de decolare și aterizare a aeronavelor. [3]
Note
- ↑ 1 2 Directory: World Airlines, Flight International (27 martie 2007), p. 49.
- ↑ Detalii și istorie flotei Aeromexico . www.planespotters.net . Preluat la 15 august 2021. Arhivat din original la 15 august 2021.
- ↑ 1986 . Consultat la 11 octombrie 2009. Arhivat din original pe 4 martie 2016.
| Membri SkyTeam | |
|---|---|
| Permanent | |
| Afiliat | |
| Fost | |
| Companiile aeriene din Mexic | |
|---|---|
| Trompă | |
| Regional |
|
| taxi aerian |
|
| Marfa |
|
| Cartă |
|
| Nu functioneaza |
|
 În rețelele sociale | |
|---|---|
| Foto, video și audio | |
| Dicționare și enciclopedii | |
| În cataloagele bibliografice |