| Uzina de motociclete Irbit | |
|---|---|
| Tip de | OOO |
| Baza |
17 noiembrie 1941 1941 |
| Locație | Kazahstan ,Petropavlovsk |
| Cifre cheie | Director general Khait Ilya Alexandrovici |
| Industrie | industria motocicletelor |
| Produse | motocicleta |
| echitate | |
| cifra de afaceri | |
| Profit operational | |
| Profit net | 21,525 milioane RUB (2016) |
| Active | |
| Numar de angajati | 152 (2018) [1] |
| Site-ul web | uralmoto.ru |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Uzina de motociclete Irbit (abreviată ca IMZ ) este o fabrică rusă pentru producția de motociclete grele .
La sfârșitul anilor 1930, a avut loc o ședință în Comisariatul Poporului de Apărare al URSS dedicată alegerii unui model de motocicletă pentru Forțele Armate. După compararea mostrelor, inclusiv a celor străine, s-a decis să se ia ca bază BMW R-71 , care era în serviciu cu Wehrmacht . Pentru a păstra secretul, reprezentanții Uniunii Sovietice au achiziționat cinci motociclete BMW din Suedia . Două motociclete au fost predate Uzinei de motociclete din Moscova (MMZ), creată pe baza unei fabrici de biciclete, una a fost păstrată ca model, a patra a fost demontată cu șuruburi, ultima a fost dată tehnologilor. Am studiat compoziția chimică a fiecărei piese, am studiat adâncimea și natura tratamentului de suprafață, puritatea și acuratețea producției.
După aceea, a fost creat un birou de proiectare specializat pentru inginerie grea pe baza uzinei experimentale Iskra din Moscova .
Producția de serie a noii motociclete, care a primit numele M-72 , a început în august 1941 . La 21 octombrie 1941, Consiliul de Evacuare din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS a decis să transfere Uzina de motoare din Moscova și atelierele legate de producția de motociclete în Urali , în orașul Irbit .
În Irbit, uzina, care a devenit fabrica de motociclete Irbit, era situată în incinta fostei fabrici de bere. Fosta casă de malț a fabricii de bere a găzduit atelierele de asamblare și primele mașini; în magazinul de băuturi din fructe și kvas - o locomotivă ; un magazin termic era situat în departamentul de bere, iar o turnătorie în departamentul de sărare. Dar toate atelierele nu puteau fi amplasate pe teritoriul alocat, astfel că unele dintre ele trebuiau amplasate la uzina de remorci Irbit (APZ), aflată la 3 km de teritoriul principal. Clubul APZ a găzduit atelierul de motoare, magazinul de cutii de viteze - în bucătăria de tabără și magazinul de sănii, magazinul de scule - în magazinul de feronerie. Conducerea generală la noua locație a fost efectuată de inginerul șef, care este și primul director al fabricii, Fiodor Mihailovici Lomanov; întreaga latură tehnică și tehnologică a problemei era responsabilă de proiectantul șef N. P. Serdyukov, absolvent al Academiei Forțelor Aeriene a Armatei Roșii, care de câțiva ani din 1935 fusese stagiar la fabricile BMW.
La 25 februarie 1942, primul lot de motociclete M-72 a fost produs din piese aduse de la Moscova . În total, în anii de război, din fabrică au fost trimise pe front 9799 de motociclete.
În 1947, a fost elaborat un plan de dezvoltare generală a uzinei: urma să fie efectuată o reconstrucție radicală și în loc de 4-5 mii, se vor produce 20 de mii de motociclete pe an. Un mare eveniment a fost mutarea atelierului de motoare într-o clădire nouă, atelierul a fost construit ținând cont de noul program. În aceeași clădire s-au mutat magazinul de cutii de viteze, magazinele automate și termice. Atelierul de cărucioare a fost transferat în teritoriile eliberate din Gorki , care și-a început activitatea în aprilie 1947. Toți anii războiului, și chiar și după acesta, atelierul de scule a fost într-o situație deosebit de tulburată la uzina, care se înghesuia în incinta nepotrivită a fabricii de remorci, fostul atelier de feronerie. În 1949, la IMZ a fost construită o nouă clădire, unde se aflau atelierele de scule și reparații mecanice. Abia până la sfârșitul primului plan de cinci ani postbelic, fabrica și-a primit facilitățile de producție pentru toate atelierele fabricii.
În 1953, a început livrarea motocicletelor Irbit pentru export. Au fost exportate în principal în țările în curs de dezvoltare și state din Europa de Est: marea majoritate a motocicletelor au fost achiziționate pentru nevoile armatei și poliției. Exporturile au atins apogeul în anii 1970 și 1980. Odată cu prăbușirea taberei socialiste, piața de vânzări a scăzut brusc, a fost necesar să se caute noi cumpărători; de la sfârșitul anilor 1980, au început livrările de motociclete Irbit în Franța , Spania , Suedia , Țările de Jos , Chile , Venezuela , Columbia , Argentina și alte țări.
Din 1954, uzina de motociclete din Kiev a început să furnizeze motociclete armatei , astfel încât fabrica Irbit a încetat să furnizeze motociclete departamentului militar și a început să furnizeze produsele sale economiei naționale . Motocicletele grele au intrat pentru prima dată pe piață.
În 1955, împreună cu NAMI , a început dezvoltarea unui micromașină original cu aspect de vagon numit „Squirrel”; motorul a fost împrumutat de la o motocicletă, dar a primit răcire forțată. În 1959, designerii fabricii au dezvoltat vehiculul de teren Ogonyok. Au fost produse prototipuri de microbuze, dar nu au intrat în serie. Desenele modelelor au fost transferate la fabrica de mașini mici din Zaporozhye, iar unii dintre designerii de la IMZ care au luat parte la dezvoltarea mașinii au fost transferați la uzina de motor Melitopol. Din nou, tema auto de la IMZ a sunat în anii 1990, când se încheie un acord cu compania japoneză Honda privind producția în comun a unui microbuz. Mostrele primite de la companie au fost testate pe drumurile din Urali, dar acest proiect nu a fost niciodată implementat.
În 1992, fabrica a fost corporatizată, schimbând numele IMZ în OAO Uralmoto. 40% din acțiuni au rămas la directorii și muncitorii fabricii, 38% din acțiuni au fost sub formă de bonuri de privatizare, iar 22% au rămas sub controlul statului. De atunci, fabrica și-a schimbat constant numele, a dat faliment de mai multe ori și a redus numărul de locuri de muncă.
În 1997, IMZ a produs patru mii de motociclete [3] .
Livrarea motocicletelor către departamentele militare ale Federației Ruse a fost ultima dată în 1999. Clientul este Serviciul de Frontieră al Serviciului Federal de Securitate al Federației Ruse.
În 1998, fabrica a vândut motociclete pentru 67 de milioane de ruble, iar datoria sa a fost de 380 de milioane de ruble. În curând, compania a fost cumpărată pentru 5 milioane de dolari de Kakha Bendukidze , un acționar al grupului United Machine Building Plants (OMZ). S-a presupus că planta va începe să producă un model fundamental nou numit „ Lupul ”. Cu toate acestea, curând a devenit clar că capacitatea fabricii nu permite acest lucru.
În 2000, fabrica a dat faliment. Din cauza datoriilor față de inginerii energetici, electricitatea și încălzirea au fost oprite în octombrie; în acea iarnă, nici măcar un Ural nu a fost asamblat în Irbit. În cele din urmă, fabrica a fost cumpărată de managerii săi de top - Dmitri Lebedinsky, Ilya Khait și Vadim Tryapichkin. Întreprinderea a fost numită LLC PC Irbit Motorcycle Plant.
Din 2003, fabrica a început să acorde o atenție sporită caracteristicilor de calitate ale motocicletei. Au fost aduse multe modificări designului motocicletei și componentelor sale individuale, precum și tehnologiei de fabricare a pieselor. Au fost implicați ingineri occidentali, tehnologi, specialiști în calitate [4] .
În 2003, fabrica a investit aproximativ 12 milioane de ruble în programe de investiții. S-a finalizat construcția unui compartiment de cianură termică și a fost instalată o stație de compresoare [5] .
În 2006, fabrica a livrat 40 de unități de motociclete către Ministerul Proprietății de Stat al Regiunii Sverdlovsk, iar în 2006 au fost produse în general 1.755 de motociclete [6] .
Motocicletele mărcii „ Ural ” sunt bine cunoscute pe piața mondială. În Europa și SUA există mai multe cluburi de proprietari de „Urals”. Mai mulți Urali sunt deținute de regele Abdullah al II-lea al Iordaniei . Irakul a folosit și Uralii în ultimul război cu Statele Unite (1.500 de unități au fost livrate în 2002) [7] . Pe scaunele lor cu rotile, potrivit presei americane , au fost montate lansatoare de rachete antitanc .
În 2010, au fost produse 800 de Urali. Aproape toate motocicletele au fost exportate în SUA, UE, Canada, Australia și Japonia. Motocicletele sunt livrate prin precomandă - așteptări de la 45 la 90 de zile [3] . Celebrul actor american Brad Pitt a cumpărat o motocicletă Ural în 2011 [8] .
În ianuarie 2011, fabrica avea 155 de angajați. În vremea sovietică, 9.000 de oameni lucrau la fabrică, motocicletele nu erau asamblate din componente importate, ci din propriile lor produse, efectiv produse, mai degrabă lucrau un transportor decât asamblarea manuală. În 2011, 496 de motociclete au fost vândute în SUA. În total, fabrica a produs 900 de motociclete în 2011, marea majoritate fiind motociclete cu sidecar.
În 2012, IMZ a asamblat 1.150 de motociclete Ural [9] .
În 2012, rețeaua dealerilor de motociclete Ural arăta astfel: în America - 60, în Europa - 60, în Canada - 10, în Australia - 5, în Japonia - 3, există încă Coreea, Noua Zeelandă, țările din Golful Persic.
Până în 2013, fabrica a rămas singura din lume care producea motociclete cu remorcă laterală în mod din fabrică, iar tracțiunea remorcii a făcut motocicleta deosebit de atractivă pentru consumatorii străini [10] .
În 2013, IMZ a asamblat 1206 motociclete Ural. Cea mai mare piață de vânzare pentru Urali este SUA. În 2013, s-au vândut 604 motociclete. Fabrica a primit 323 de milioane de ruble din vânzările din SUA [3] în conturile sale . În Statele Unite, Irbit MotorWorks of America a devenit importatorul și distribuitorul oficial direct al acestor motociclete [11] .
În 2013, uzina și-a concentrat eforturile pe modernizarea unității de putere, a sistemelor de direcție și frânare, precum și pe proiectarea și calitatea finisajelor:
Astfel, producătorul a înlocuit sau a modernizat aproximativ 200 de piese de motocicletă. Din cauza lipsei sau calității slabe a componentelor pentru acest segment de inginerie mecanică în Rusia, ponderea componentelor occidentale, conform datelor pentru 2014, a fost de aproximativ 30%. Acestea sunt elemente ale sistemului de frânare, injectoare, computere de bord și o serie de alte componente și piese [12] . De exemplu, generatorul, care a fost produs de Uzina de automobile și echipamente de tractoare din Moscova, s-a defectat la 20 de motociclete din o sută în primul an, așa că a trebuit să fie folosite generatoare japoneze Denso [10] .
Prețurile cu amănuntul în Rusia s-au ridicat la aproximativ 300 de mii de ruble. pentru motocicleta Solo și 350-450 de mii de ruble pentru motociclete cu un sidecar de diferite modele [13] .
În 2013, era în curs de rezolvare problema intrării Uzinei de motociclete Irbit pe piața chineză. Planurile fabricii rusești includ deschiderea mai multor centre de dealeri Ural în cele mai mari orașe din China. A fost semnat un acord cu Yiqi Motorcycles Trading Co., conform căruia această companie va deveni distribuitorul exclusiv al motocicletelor rusești ale mărcii Ural. Vânzările trebuiau să înceapă în jurul lunii aprilie 2014. În primul an, a fost planificată deschiderea de dealeri în Shanghai și Beijing. Organizarea ansamblării motocicletelor Ural în China nu este inclusă în planurile IMZ [14] .
A fost făcută o comandă pentru 20 de motociclete de marca „Ural” („Turist”) pentru ceremonia de deschidere a Jocurilor Olimpice de iarnă din 2014 de la Soci .
24 septembrie 2014 urma să deschidă o rețea de dealeri în Thailanda. Primele livrări de produse au fost programate pentru ianuarie 2015 [15] .
În octombrie 2014, fabrica a produs o versiune specială a motocicletei Mir cu un sidecar. Caracteristici de modificare:
Au fost produse în total 20 de astfel de motociclete [16] .
Pe baza colecției plantei, a fost creat Muzeul de Stat al Motocicletelor Irbit .
În 2015, fabrica a produs 1.100 de motociclete. Au fost efectuate o serie de actualizări și îmbunătățiri: un demaror, un senzor de frână spate, cablajul a fost modificat, iar mixerul sistemului de injecție a fost finalizat. La comenzi separate, fabrica produce tratament anti-pietriș al suprafețelor inferioare ale scuturilor și fundului căruciorului [17] .
În 2016, fabrica a introdus o serie de îmbunătățiri pentru motociclete:
În 2016, fabrica a produs o versiune specială a motocicletei - Ural Gear-Up Sahara [19] . Caracteristici de modificare:
Din august 2018, fabrica a trecut la producția de motociclete conform standardului Euro-5 [20] .
În mai 2020, o versiune electrică a motocicletei Ural a fost prezentată cumpărătorilor din Statele Unite. Modelul a primit o centrală electrică cu participarea activă a specialiștilor americani de la Zero Motorcycles [21] .
În martie 2022, după începerea invaziei ruse a Ucrainei , producția la uzină s-a oprit din cauza dificultăților cu livrarea componentelor străine și cu exportul de produse finite. În special, până la 31 decembrie 2022, Rusia a impus o interdicție privind exportul unui număr de mărfuri din țară, inclusiv motociclete, în timp ce principala piață pentru produsele fabricii este Statele Unite, Canada și Mexic . În acest sens, s-a decis mutarea producției de asamblare a motocicletelor Ural din Irbit în Kazahstan , în orașul Petropavlovsk [22] [23] .
| An | Cantitate, buc. |
|---|---|
| 1997 | 4000 |
| 2006 | 1755 |
| 2010 | 800 |
| 2011 | 900 |
| 2012 | 1150 |
| 2013 | 1206 |
| 2015 | 1100 |
| Motocicletă „Ural” | |
|---|---|
| Întrerupt |
|
| Motociclete sport | |
| Modern |
|