| I-200/MiG-1 | |
|---|---|
| Tip de | luptător |
| Dezvoltator | OKB 155 |
| Producător | Uzina de avioane nr. 1 numită după Avakhim |
| Primul zbor | 5 aprilie 1940 (I-200) |
| Începerea funcționării | 1940 |
| Sfârșitul operațiunii | 1944 |
| stare | retras din serviciu |
| Operatori | Forțele Aeriene ale URSS |
| Ani de producție | noiembrie - decembrie 1940 |
| Unități produse | 100 |
| Opțiuni | MiG-3 |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
MiG-1 (alias „200th fighter” I-200 , „X” , „produsul 61” ) - luptător sovietic de mare viteză .
Lucrările la proiectarea preliminară a aeronavei I-200 au început la 25 noiembrie 1939 la Biroul de Proiectare Polikarpov . Deoarece a fost destinat utilizării ca luptă de mare viteză , s-a acordat o atenție deosebită alegerii celor mai bune forme aerodinamice și asigurării curățeniei suprafețelor exterioare, care, combinate cu un motor puternic, ar fi trebuit să ofere performanțe de zbor destul de ridicate: un maxim viteza de 670 km/h la o altitudine de 7000 m; urcare 5000 m în 4,6 min, 7000 m în 6,8 min; raza de zbor 784 km. În versiunea de reîncărcare cu bombe, aeronava ar putea fi folosită ca avion de atac și cu tancuri externe - ca luptă de escortă.
Până la 8 decembrie, proiectul de proiect al avionului de vânătoare I-200 era gata, iar cu un memoriu semnat de V. A. Romodin , acesta a fost trimis Comisarului Poporului al Industriei Aviației (NKAP), șefii Direcției Forțelor Aeriene, Air Institutul de Cercetare a Forțelor și Direcția a 11-a NKAP.
La 25 decembrie 1939, aspectul aeronavei a fost revizuit și aprobat, iar chiar a doua zi a început dezvoltarea și producerea desenelor de lucru. Pentru a accelera procesul de pre-producție, designerii au implicat tehnologi, lucrători de producție și toți ceilalți lucrători asociați cu lansarea desenelor într-o serie. Oamenii lucrau una și jumătate până la două schimburi, chiar și în weekend.
Rezultatele obținute la suflarea modelului au dat temei pentru a verifica corectitudinea calculului aerodinamic preliminar și a calculului de stabilitate. În concluzia TsAGI aprobată la 2 ianuarie 1940 privind proiectul preliminar al aeronavei I-200, s-a remarcat că „proiectul aeronavei I-200 AM-37 din punct de vedere al aerodinamicii este, desigur, cu drepturi depline.”
Lucrarea comună a specialiștilor fabricii nr. 1 cu echipa de proiectare a departamentului de proiectare experimentală pentru producția de prototipuri ale aeronavei I-200 cu pregătire simultană pentru producția de masă a fost aprobată la 25 februarie 1940.
Prima copie de zbor a avionului de vânătoare I-200 a fost finalizată în producție și predată pentru testare în fabrică la 31 martie 1940. Inginerul principal de aeronave A. G. Brunov , cel mai vechi pilot de testare al uzinei nr. 1 A. N. Ekatov și doi substudenți - piloți colonelul M. I. Martselyuk (de la misiunea militară) și maiorul M. N. Yakushin (de la Inspectoratul de Zbor al Forțelor Aeriene ). Pe 5 aprilie 1940, pilotul de încercare A.N.Ekatov a ridicat pentru prima dată în aer I-200 No. 01 [1] .
Construcția celui de-al doilea prototip I -200 No. 02 a fost finalizată pe 25 aprilie și predată spre testare. Primul zbor pe el pe 9 mai a fost făcut de M.N. Yakushin . Pe 13 mai, testele la sol ale armelor de calibru mic cu un motor în funcțiune și sincronizatoare standard au început la a treia mașină , dar aeronava a fost complet asamblată abia la 1 iunie 1940 .
I-200 nr. 3 a fost oarecum diferit de predecesorii săi - avea console metalice și în loc de suporturi pentru lanternă NG-12, a fost instalat un far FS-155 . Pe 6 iunie, M. I. Martselyuk a făcut primul zbor pe ea. Fără a aștepta încheierea testelor din fabrică (ca să nu mai vorbim de cele de stat), prin decizia Comitetului de Apărare nr.224 din 25 mai și ordinul NKAP nr.245 din 31 mai 1940, vânătorul I-200. a fost pus oficial în producție de masă la fabrica nr. 1 numită după Aviakhim .
În timpul testelor din fabrică, I-200 a arătat datele de viteză necesare. La 24 mai 1940 , pe I-200 nr. 01 , A. N. Ekatov a atins o viteză de 648,5 km/h la o altitudine de 6900 m, în plus, la modul nominal de funcționare al motorului, iar pe 5 august, M. N. Yakushin pe I-200 No. 02 a atins o viteză de 651 km/h la o altitudine de 7000 m, tot la puterea nominală . Doar două puncte au fost luate la modul maxim - la o altitudine de 2220 m - 579 km/h și la o altitudine de 3630 m - 605 km/h. Avionul a urcat la o înălțime de 5000 m în 5,1 minute, iar după alte 2,05 minute era deja la 7000 m.
Copertina , care se deschide lateral pe aeronavele experimentale și a fost adoptată de comisia de machete, s-a dovedit a fi incomod în funcționare. Orificiile de aerisire nu asigurau o ventilație suficientă a cabinei și era imposibil să deschideți copertina în zbor. Prin urmare, la mașinile în serie, cerceveaua centrală a fost făcută să alunece înapoi. Marginile plate ale vizierei au fost mărite, deoarece forma sa sferică a introdus distorsiuni mari, făcând astfel dificil controlul aeronavei. Pentru a reduce temperatura din interiorul cabinei, a fost prevăzută ventilație suplimentară. Pentru ușurința întreținerii, tabloul de bord a fost realizat cu un scut pliabil. De asemenea, a trebuit să extind puțurile pentru curățarea roților pentru ca pneumatica să nu se frece de pereții lor.
Pe 18 august 1940, la Tushino, la parada dedicată Zilei Aviației, mașina a fost prezentată pentru prima dată publicului larg.
Un total de o sută de avioane de luptă MiG-1 au fost construite în 1940. Numele „MiG-1” a fost atribuit vânătorului I-200 prin ordinul NKAP nr. 704 din 9 decembrie 1940 [2] [3] . Ordinul prevedea că numele ar trebui să fie format din primele litere ale numelor designerilor șefi ( A. I. Mikoyan și M. I. Gurevich ) și, pentru luptători, un număr impar începând de la unu (primul luptător).
La începutul anului 1941, noi vehicule de luptă au început să intre în unitățile de luptă de zbor. Până la 22 februarie, 89 de avioane au fost trimise din rândul MiG-1-urilor fabricate către Forțele Aeriene ale Armatei Roșii - 74 zburate și 15 fără zbor.
Până la acest moment, 11 aeronave au rămas la Uzina de Aviație de Stat nr. 1, inclusiv: trei la stația de zbor, gata de expediere, trei - zburate și ambalate în cutii , una - în stadiul de finisare. Unul era pregătit pentru un zbor, iar trei erau la diverse teste.
Primii care au primit avionul de luptă MiG-1 au fost cel de-al 31-lea IAP (cu sediul în Kovno), cel de-al 41-lea IAP (cu sediul în Bialystok), districtele militare speciale baltice și occidentale .
La sfârșitul anului 1940, pentru reglarea fină a motorului AM-37 în condiții de zbor , acesta a fost echipat cu un prototip al avionului de vânătoare I-200 No. răcitoare de apă în serie de nouă inci. au fost instalate. De asemenea, aeronava a fost echipată cu o elice cu pas variabil VISH-61AP .
Primul zbor cu noul motor a avut loc pe 6 ianuarie 1941 , aeronava a fost pilotată de pilotul de încercare A. I. Jukov . În timpul testelor din fabrică, s-a evidențiat funcționarea bruscă a motorului la altitudini de peste 4000 m și tremuratul atunci când gazul a fost redus în moduri medii.
Pe 26 aprilie 1941, aeronava a fost transferată la Uzina de Aviație de Stat nr. 24 pentru testarea motoarelor. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se finalizeze testele și rafinarea motorului AM-37 pe I-200 nr. 02, deoarece pe 7 mai, pilotul de testare I. T. Ivashchenko, după finalizarea unei misiuni de zbor la aterizare, s-a prăbușit din cauza unei defecțiuni a motorului. Dezvoltarea ulterioară a grupului de elice cu motorul AM-37 a avut loc pe luptătorii Mikoyan și Gurevich III MiG-3 .
Eliminarea deficiențelor identificate în timpul testelor prototipului I-200 a dus la apariția unei aeronave modificate, care a fost numită MiG-3 și a înlocuit MiG-1 în producția de serie în decembrie 1940.
Fuzelajul este de construcție mixtă. Din punct de vedere tehnologic, acesta era format din trei compartimente: arc, mijloc și coadă. Compartimentele din mijloc și din față erau o ferme sudată spațială realizată din țevi cromansili și acoperite cu foi de duraluminiu. Compartimentul din coadă este semi-monococ, care avea atașamente suplimentare de la stringere și rame din lemn. Compartimentul din coadă de ferme din compartimentul din mijloc a fost atașat în patru puncte și a fost lipit din furnir împreună cu chila din placaj de bachelită și pin. În plus, a fost lipit peste cu o țesătură pe dope. [patru]
Aripa - constă dintr-o secțiune centrală și două console detașabile. Secțiunea centrală este complet metalică, detașabilă, prinsă cu șuruburi pe structura fuselajului. Setul de putere al secțiunii centrale - trei spate și zece nervuri. Console cu aripi din lemn. Cadrul consolelor era alcătuit din spatul principal, două stringere întărite și cincisprezece nervuri, material lemn delta și pin. Învelișul este din placaj de bachelită cu cinci straturi, lipit cu copertina. Consolele au fost atașate la secțiunea centrală în trei puncte. [patru]
Utilizarea consolelor din lemn a fost forțată din cauza lipsei de metal din țară, iar acest lucru a dus la creșterea greutății și la o fiabilitate mai mică a aripii.
Mecanizarea aripilor - flapsuri si elerone. Clapele sunt formate din patru părți: două cantilever și două secțiuni centrale, sunt articulate și au un unghi de deviere maxim de 50 de grade. Eleroane cu compensare aerodinamică. Ele constau din două părți interconectate prin unitatea de suspensie din mijloc. Unghi maxim de deviere +23/-18 grade. [patru]
Unitatea de coadă este în consolă. Chila din lemn a fost realizată dintr-o singură bucată cu secțiunea de coadă a fuzelajului. Stabilizatorul integral din metal a constat din punct de vedere tehnologic din două jumătăți asimetrice în raport cu axa aeronavei. Stabilizatorul era atașat la fuzelaj în patru puncte și avea un unghi de montare reglabil. Un trimmer controlat este instalat pe cârmă și pe jumătatea dreaptă a liftului. [patru]
Șasiu - tricicletă cu roată de coadă, retractabilă în zbor. Amortizarea lonjeroanelor principale și a lonjeranelor de coadă este ulei-pneumatică. Roțile rafturilor principale erau echipate cu frâne. Structurile principale au fost atașate de nervurile de capăt ale secțiunii centrale și retrase în direcția axei de simetrie a aeronavei folosind cilindri pneumatici. O roată turnată dintr-o bucată a fost instalată pe loncherul din coadă. [patru]
Centrala este un motor cu piston AM-35A răcit cu apă proiectat de A. A. Mikulin, cu o capacitate de 1350 de litri. Cu. Combustibilul a fost plasat în rezervorul de fuzelaj cu o capacitate de 110 litri și în două rezervoare de secțiune centrală cu o capacitate de 151 de litri fiecare. Elice cu trei pale cu pas variabil. Diametrul elicei este de 3 m. Radiatorul de apă în fagure era amplasat sub carlingă. [patru]
Armament - trei mitraliere sincrone: două mitraliere de 7,62 mm cu 1500 de cartușe de muniție și o mitralieră de 12,7 mm cu 300 de cartușe de muniție. Controlul focului tuturor mitralierelor - pneumatic de la două declanșatoare. Pe fiecare consolă de aripă au fost instalate două grinzi de suport pentru bombe, pe care puteau fi atârnate patru bombe cu o masă totală de până la 220 kg. De asemenea, a fost posibil să se monteze patru tunuri propulsate de rachete sub fiecare consolă pentru a trage rachete. [patru]
Armura a constat dintr-un spate blindat cu o grosime de 8 mm.
Echipament de bord - o stație radio, un generator de curent continuu și o baterie, o vedere. Zborul la altitudini mari era asigurat de un dispozitiv de oxigen. Pentru a efectua zboruri de antrenament, pe aeronavă ar putea fi instalată o mitralieră foto. [patru]
Sunt date datele modificării MiG-1 .
Sursa datelor: Gunston, Gordon, 1998, p.18; Shavrov, 1988.
| Marca aeronavei „MiG” | ||
|---|---|---|
| Luptători / interceptori | ||
| Tobe | ||
| Inteligența | ||
| Instruire | ||
| Civil |
| |
| experimental | ||
| Proiecte | ||
| Aviația militară a URSS în timpul celui de-al doilea război mondial | ||
|---|---|---|
| Luptători | ||
| Bombardiere | ||
| Stormtroopers | ||
| Educație și formare |
| |
| aeronave de recunoaștere | ||
| Hidroavioane |
| |
| Transport și planoare | ||
| Probele cu caractere italice sunt experimentale și nu au intrat în producție de serie.Lista aeronavelor din cel de-al doilea război mondial | ||