| I-190 | |
|---|---|
| I-190 | |
| Tip de | luptător - biplan |
| Dezvoltator | |
| Producător | fabrica de avioane nr 1 |
| Designer sef | N.N. Polikarpov |
| Primul zbor | 30 decembrie 1939 |
| stare | neoperate |
| Ani de producție | 1939 |
| Unități produse | unu |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
I-190 este un biplan proiectat de N. N. Polikarpov , o modificare profundă a biplanului I-153 produs în serie .
A existat în URSS la sfârșitul anilor 1930 . conceptul de luptă aeriană presupunea prezența monoplanurilor de mare viteză (aeronava principală), care trebuiau să completeze biplanurile manevrabile, avioanele de luptă cu două locuri și avioanele de luptă grele cu două motoare. În conformitate cu aceste considerente , Biroul de Proiectare Polikarpov , la începutul lunii ianuarie 1938 , a primit sarcina Forțelor Aeriene de a crea un biplan manevrabil . Datorită volumului de muncă al biroului de proiectare cu alte dezvoltări, a fost posibil să se înceapă proiectarea I-190 abia în toamna anului 1938. Au început să se ocupe mai serios de aeronava în februarie 1939 , după a treia comisie de machete. Prima copie a I-190 a fost fabricată la Uzina de Aviație de Stat nr. 1 (GAZ nr. 1) în octombrie 1939 .
Pe 15 decembrie 1939 , pilotul de testare senior al Uzinei nr. 1 , Alexander Ivanovich Jukov , a început să joace și să zboare în sus, iar pe 30 decembrie 1939 , a efectuat primul zbor într-un avion. În timpul testelor, A.V. a zburat și pe I-190. Davydov, P.E. Loginov, E.G. Ulyakhin. Un motor experimental M-88BRL (fără viteze, 1100 CP) a fost instalat pe aeronavă , care a fost și el testată. În timpul testelor, au fost instalate de mai multe ori diferite elice: AV-2L-2 , AV-2L3 (diametru 2,65 m) și AV-2L1 (2,75 m). Prima etapă de testare a fost finalizată pe 6 iunie . Cu elicea AV-2L-2 s-au obținut următoarele rezultate: viteza la sol a fost de 375 km/h, la o altitudine de 5000 m - 410 km/h, care este mai mică decât viteza I-153 . Ei sperau să îmbunătățească caracteristicile de viteză ale mașinii instalând pe ea motoarele M-88R și VMG de la I-180 . Rezultatele testelor acestei versiuni a I-190 au arătat: 420 km/h aproape de sol și 488 km/h la o altitudine de 6000 m, tavan - 12400 m. Astfel de caracteristici nu s-au potrivit clientului și aeronava nu a fost pusă. în producția de masă.
AccidenteDin punct de vedere structural, I-190 este similar cu I-153 , ceea ce a făcut posibilă utilizarea echipamentului său tehnologic în producție. Aeronava avea un fuselaj cu o structură de ferme, până la învelișul din duraluminiu din cabina de pilotaj, lenjerie în secțiunea de coadă.
Aripile sunt din lemn masiv cu două spate, cu înveliș de placaj de 1,5 mm grosime. Cutia de biplan este conectată cu rafturi și întărită cu bretele. Aripile superioare și inferioare sunt echipate cu elerone. De sus, toată suprafața aripilor a fost lipită cu o cârpă, după care a fost acoperită cu mai multe straturi de drog și lustruită.
Șasiu retractabil cu roți 700×150 mm. Spicul de coadă este o roată de cauciuc turnată care se retrage în zbor.
Unitatea de coadă este în consolă, a fost posibil să se instaleze bretele între chilă și stabilizator.
Centrala este un motor M-88 cu două rânduri, cu patru cilindri, răcit cu aer, cu o putere de 1100 CP. Capota era echipată cu clapete de răcire reglabile de tip fustă, colectorul de gaze de eșapament era format din două jumătăți, cuplurile de evacuare, câte una pe fiecare parte. În spatele capotei motorului, pe partea tribord, a fost instalat un răcitor de ulei , în același loc și evacuarea aerului de răcire.
Armament - patru mitraliere sincrone de 7,62 mm. De asemenea, prevedea instalarea a două mitraliere grele sincrone. Sarcina maximă a bombei a fost de 200 kg. Pentru agățarea bombelor sub aripa inferioară, au fost instalate suporturi pentru bombe încorporate.
| Avioanele lui Polikarpov | |
|---|---|
| Luptători | |
| Bombardiere |
|
| Cercetași | |
| Stormtroopers | |
| Transport | |
| Educational | |