Kama (motor de barcă)

Kama  este o marcă de motoare exterioare fabricate în URSS între 1963 și 1966 . Produs de Uzina de Construcții de Mașini Perm. F. E. Dzerjinski ( Perm ).

Caracteristicile de proiectare ale motorului

Motorul Kama a fost construit pe baza motorului cu lanț Druzhba . Designul motorului este destul de simplu. Motor cu un singur cilindru în doi timpi cu un volum de lucru de 94 cm³, care a dezvoltat 3,2 CP. la 4000 rpm a fost montat deasupra tubului de pupa. Un angrenaj conic într-o singură treaptă cu o elice a fost atașat la partea inferioară a tubului pupa. Răcire combinată a motorului: aer de la un ventilator standard și irigarea cilindrului cu apă de mare furnizată printr-un tub special, sub presiune creată de elice.

Motorul nu avea elemente elastice de suspensie, care, în combinație cu un motor cu un singur cilindru, provocau o vibrație puternică a bărcii. Rezervorul de gaz este separat. Combustibilul ( benzină cu ulei dizolvat în ea ) a fost furnizat datorită presiunii create în rezervor de camera manivelă a motorului (printr-o supapă specială). Controlul aspirației amestecului în camera manivelei este piston (ca la motociclete), ceea ce a dus la o putere scăzută în litri și o pornire dificilă. Motorul avea un ambreiaj automat centrifugal de decuplare.

Avantaje și dezavantaje

Motorul Kama a avut o serie de avantaje:

• design simplu, întreținere ridicată;
• cost redus al motorului în sine și pieselor de schimb pentru acesta;
• capacitatea de a lucra cu benzină de calitate scăzută;
• masă mică;
• unificare largă a pieselor cu ferăstrăul Druzhba;

Principalele dezavantaje ale motorului:

• început dificil;
• durabilitate redusă a motorului (60-80 ore);
• inundarea motorului cu apă atunci când rulează pe un val;
• nivel ridicat de zgomot și vibrații;
• cazuri frecvente de pierdere a unui starter detașabil;
• eficienta scazuta elice;
• un rezervor de combustibil sub presiune și creând pericol de incendiu;
• formarea puternică de abur la irigarea cilindrului cu apă;

Importanța economică

La un moment dat (1963), NTO din Leningrad al Sudoprom, luând în considerare proiectarea motorului, nu a recomandat motorul pentru producție din cauza deficiențelor de mai sus, dar fabrica a început totuși producția. Motorul Kama a fost dezvoltat inițial pentru întreprinderile din industria lemnului, unde unificarea motorului și a ferăstrăilor cu lanț a făcut posibilă reducerea semnificativă a gamei de piese de schimb furnizate. Cu toate acestea, tocmai din cauza acestei unificări motorul s-a dovedit a nu avea succes - motorul cu lanț nu a fost proiectat pentru funcționare pe termen lung la putere maximă. Nici irigarea cilindrului cu apă nu a făcut economii. Iar puterea motorului pentru bărcile grele de rafting din lemn era în mod clar insuficientă. Motorul a fost, de asemenea, furnizat rețelei de distribuție, cu toate acestea, chiar și în anii 60, în ciuda prețului scăzut și a lipsei acute de alte motoare, nu a fost solicitat. La scurt timp după stăpânirea producției motorului, acesta a fost întrerupt.

Modele de casă

Disponibilitatea relativă și completitudinea funcțională a motorului ferăstrăului cu lanț Druzhba (și mai târziu ferăstrăului cu lanț Ural) le-a permis iubitorilor de creativitate tehnică să creeze motoare exterioare pentru bărci cu propriile lor modele modelate pe motorul Kama, dar eliminând principalele sale deficiențe. Revista „Barci și iahturi” a publicat periodic note despre astfel de motoare. Cea mai de succes soluție ar trebui recunoscută ca proiectarea lui S. V. Arshinov din Ufa, care a supus motorul cu lanț la o modernizare semnificativă (a făcut un cilindru răcit cu apă cu o purjare cu trei canale, a înlocuit controlul pistonului de admisie cu unul cu supapă, a fixat rigid demarorul de carcasa motorului), a folosit partea subacvatică a motorului „Salute” și a realizat elicea originală. Masa unui astfel de motor s-a dovedit a fi mai mică decât cea a celui de serie și s-a ridicat la doar 12 kg.

Design modern

De la mijlocul anilor 2010, duzele speciale pentru trimmerele pe benzină au devenit larg răspândite, permițându-le să fie transformate într-un mic motor exterior. Designul unor astfel de duze în ansamblu repetă motoarele Kama.