Podul de piatră (Sankt Petersburg)

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă examinată de colaboratori experimentați și poate diferi semnificativ de versiunea revizuită pe 27 octombrie 2021; verificarea necesită 1 editare .
Un pod de piatră
59°55′49″ N SH. 30°19′08″ in. e.
Zona de aplicare automobile, pieton
Cruci Canalul Griboedov
Locație Cartierele Central și Admiralteisky din Sankt Petersburg
Proiecta
Tip constructie pod arc
Material piatră
Numărul de intervale unu
lungime totală 19,7 m
Latimea podului 13,88 m
Exploatare
Designer, arhitect inginer
V. I. Nazimov
Deschidere 1739, 1776
Închidere pentru renovare 1776, 2017
Obiect al patrimoniului cultural al Rusiei de importanță federală
reg. Nr. 781710784870066 ( EGROKN )
Nr. articol 7810694005 (Wikigid DB)
 Fișiere media la Wikimedia Commons

Podul Kamenny este un pod rutier cu arc de piatră peste Canalul Griboyedov din districtul Admiralteisky / Central [• 1] din Sankt Petersburg , care leagă Insulele Kazansky și Spassky . Acesta este unul dintre cele mai vechi poduri supraviețuitoare din Sankt Petersburg, un exemplu de artă a construcției de poduri din anii 1760 [1] [2] . Unul dintre puținele poduri din Sankt Petersburg care nu a suferit reconstrucție în cele peste două secole de istorie [3] . Un monument de arhitectură de importanță federală și protejat de stat.

Locație

Este situat de-a lungul axei străzii Gorokhovaya . În amonte este podul Flour , sub podul Demidov . Cea mai apropiată stație de metrou (500 m) este Sadovaya .

Titlu

La 20 august 1739, podul a primit numele de Sredny , conform străzii Sredny Perspektivaya, așa cum se numea strada Gorokhovaya la acea vreme [4] . Dar acest nume practic nu a fost folosit. Denumirea modernă este cunoscută din 1769 [5] . La sfârșitul secolului al XVIII-lea, existau versiuni ale podului de piatră Ekaterininsky și podului Ekaterininsky , după numele canalului [6] .

Istorie

Până în 1739, pe acest loc exista un pod de lemn [6] . În anii 1766-1776 , podul a fost reconstruit într-un pod arc de piatră proiectat de inginerul V.I. Nazimov și sub supravegherea inginerului I.N. Borisov [7] [1] [8] [9] .

În 1877 au fost distruse 4 scări semicirculare către trotuarele terasamentelor [10] . La sfârșitul secolului al XIX-lea, abruptul intrărilor în pod a fost oarecum redusă [11] .

Când au apărut primele autobuze în oraș, la începutul secolului al XX-lea, intrările în pod s-au dovedit a fi prea abrupte pentru aceste mașini. În orele de vârf, conducătorul trebuia uneori să ceară pasagerilor să coboare din autobuz și să meargă pe jos spre pod, după care mașina descărcată ar depăși ascensiunea. Pe pod, pasagerii și-au luat din nou locurile, iar autobuzul a coborât mai departe de-a lungul străzii Gorokhovaya [7] .

În 1949, conform singurului exemplu supraviețuitor de post-pointer metalic al Podului de Piatră, stâlpii cu nume de pe alte poduri au fost restaurați [12] [11] .

În 2017, podul a fost revizuit. Proiectul de reconstrucție a podului a fost elaborat de Întreprinderea Unitară de Stat LENGIPROINZHPROEKT (inginer șef de proiect P. N. Khloptsev). Pe parcursul lucrărilor s-au reparat culeele, s-a montat o placă monolitică din beton armat cu grosimea de 320 mm în limitele căii carosabile, hidroizolarea și acoperirea carosabilului și a trotuarelor, montarea unui nou gard de granit al căii carosabile, refacerea elemente de granit ale podului si balustrada [13] .

Tentativa de asasinare a lui Alexandru al II-lea

În vara anului 1880, Narodnaya Volya A. I. Zhelyabov , A. K. Presnyakov și M. V. Teterka au pus dinamită sub pod pentru a face o explozie în timpul trecerii trăsurii împăratului Alexandru al II-lea pe drumul de la Palatul de Iarnă la gara Tsarskoselsky [14] . Tentativa, programată pentru 16 august, nu a avut loc, întrucât Teterka, neavând ceas, a întârziat la ora stabilită [15] . Câteva zile mai târziu, conspiratorii au încercat să ridice noaptea dinamită de pe fundul canalului, dar nu au reușit [16] . 7 kilograme de dinamită, ascunse în patru perne de gutapercă, au fost scoase de pe fundul canalului în mai-iunie 1881, după moartea regelui, în cadrul cercetării „ cazului celor șaisprezece ”.

Constructii

Podul este arcuit de piatră cu o singură travă. Arcul podului, care are formă parabolică, este realizat din blocuri de granit. Grosimea bolții de piatră din castel este de 75 cm. Anvergura bolții în limpede (de-a lungul malului apei) este de 11,75 m, brațul de ridicare de la malul apei este de 3,63 m, lățimea bolții cu căptușeală este de 14,96 m [13] . O placă monolitică din beton armat este dispusă deasupra bolții în zona carosabilului. Bonturi din zidărie de moloz pe o fundație de piloți din piloți de lemn, căptușiți cu granit. Fațadele podului sunt placate cu granit. În căptușeala podului, blocuri de granit netede alternează cu blocuri prelucrate în patru fețe - așa-numita „rugina de diamant” [7] . Podul este oblic în plan, unghiul dintre axa suporturilor și axa podului este de 83°. Lungimea podului este de 19,7 m, lățimea liberă între balustrade este de 13,88 m (lățimea carosabilului este de 11 m, lățimea trotuarelor este de 1,27 m și 1,29 m) [17] [1] [9] [ 13] .

Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 3 benzi de circulatie. Suprafața drumului este din beton asfaltic . În zona trotuarelor podului, sunt așezate blocuri masive de cornișă de granit pe întreaga lățime a trotuarului. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-un parapet înalt de granit. Balustrada este proiectată în mod similar cu terasamentele canalului - balustrade din fontă cu piedestale masive de granit și o balustradă metalică.

Note

  1. ↑ Granița raioanelor se desfășoară de-a lungul axei podului.
  1. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , p. 307.
  2. ↑ Kochedamov V.I. Podurile din Leningrad . - L . : Art, 1958. - S. 7. - 60 p.
  3. ↑ Stepnov, 1991 , p. 12.
  4. ↑ Petrov P. N. Istoria Sankt Petersburgului de la întemeierea orașului, înainte de introducerea unei administrații alese ale orașului pentru instituțiile despre provincii. 1703-1782 . - Sankt Petersburg. , 1884. - S. 368. - 848 p.
  5. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 52. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
  6. ↑ 1 2 Vladimirovici A. G. , Erofeev A. D. Petersburg în numele străzilor. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 144. - 752 p. - 3000 de exemplare.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  7. ↑ 1 2 3 Punin, 1971 , p. 38.
  8. ↑ Bunin, 1986 , p. 62.
  9. ↑ 1 2 Enciclopedia Sankt Petersburg .
  10. ↑ Raport al guvernului orașului St. Petersburg pentru 1877 . - Sankt Petersburg. , 1879. - S. 18.
  11. ↑ 1 2 Mostotrest .
  12. ↑ Bunin, 1986 , p. 261.
  13. ↑ 1 2 3 13.0124.P-PZ Raport tehnic privind verificarea stării structurii artificiale // Podul Kamenny . - SUE "LENGIPROINZHPROEKT", 2014. - T. 1.
  14. ↑ Vityazeva V. A., Kirikov B. M. Leningrad: Ghid. - L . : Lenizdat, 1986. - S. 144. - 366 p.
  15. ↑ Asheshov N.P. Andrey Ivanovich Zhelyabov: materiale pentru biografie și caracteristici . — Pg. : Ed. Sovietul Muncitorilor și Deputaților Armatei Roșii din Petrograd, 1919. - S. 52. - 159 p.
  16. ↑ Leningrad: Ghid . - L . : OGIZ, 1933. - T. 2. - S. 77. - 640 p.
  17. ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 103.

Literatură

  • Bunin M.S. Podurile din Leningrad. Eseuri despre istoria și arhitectura podurilor din Sankt Petersburg - Petrograd - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 p.
  • Punin A.L. Povestea podurilor din Leningrad. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 p.
  • Tumilovich E. V., Altunin S. E. Poduri și terasamente ale Leningradului. Album. - M . : Editura Ministerului Serviciilor Comunale al RSFSR, 1963. - 298 p.
  • Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
  • Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. De ce sunt numiti așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Sankt Petersburg. - Ed. a IV-a, revizuită. - Sankt Petersburg. : Norint , 1996. - S. 327. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .

Link -uri

 Poduri peste Canalul Griboedov
 Tentative de asasinat asupra lui Alexandru al II-lea