Podul Kokushkin

Podul Kokushkin  este un pod rutier cu grinzi metalice peste Canalul Griboedov din districtul Admiralteisky din Sankt Petersburg , care leagă insulele Kazansky și Spassky .

Locație

Conectează benzile Stolyarny și Kokushkin . În amonte este podul Sennoy , sub podul Voznesensky . Cele mai apropiate stații de metrou (300 m) sunt Sadovaya , Sennaya Ploschad , Spasskaya .

Titlu

Numele a fost dat de numele comerciantului Vasily Kokushkin, a cărui casă era situată la colțul străzii Kokushkin și strada Sadovaya . Din 1779, podul a fost numit Kokushkin , în perioada 1768-1873 a existat o versiune a lui Kakushkin [3] . În 1897, Duma orașului a primit o propunere de a redenumi Kokushkin și Stolyarny Lane, precum și Podul Kokushkin, în strada și podul Gogol [4] , dar decizia nu a fost luată.

Istorie

A fost construită la sfârșitul secolului al XVIII-lea în perioada în care s-au finalizat lucrările de construcție a pereților de granit ai terasamentelor canalului. Avea suporturi de piatră căptușite cu granit și o travee de bârnă de lemn [1] . Podul a fost reparat în mod repetat din lemn cu păstrarea structurii lonjerelor. În 1872, podul a fost revizuit [5] , în timp ce suprastructura a fost realizată după modelul vechiului proiect. În 1905, structura superioară a podului a fost înlocuită, lucrarea s-a realizat sub supravegherea tehnică a arhitectului K. V. Baldi și sub îndrumarea tehnicianului superior M. I. Andersin [6] . Podul avea 19,2 m lungime și 10,7 m lățime [7] .

În anii 1946 - 1947 , din cauza dărâmării structurilor din lemn și a ruperii zidăriei suporturilor, podul a fost refăcut într-unul metalic cu o singură travă [1] . Proiectul a fost dezvoltat în Departamentul de Proiectare din Lenmosttrest de către inginerul B. B. Levin și arhitectul L. A. Noskov [2] [8] [9] . Lucrarea a fost efectuată de trustul Lenmostostroy sub îndrumarea inginerului S. D. Ivanov [10] .

Constructii

Pod cu grinzi din beton armat cu o singură travă. Suprastructura este formată din opt grinzi I [2] [9] . Înălțimea grinzilor este de 68 cm, de-a lungul centurii superioare a acestora este așezată o placă de beton armat a căii carosabile de 14 cm grosime.În baza suporturilor se bat 170 de piloți cu diametrul de 26 cm [1] . Suporturile podului sunt din beton armat monolit, căptușiți cu plăci de granit. Bonturile sunt împinse în afara liniei terasamentului în canal și se împerechează cu ele în curbe netede. Lungimea podului este de 20,0 m (19,0 m [2] ), lățimea este de 13,1 m, deschiderea estimată este de 16,48 m [1] .

Podul este proiectat pentru circulația vehiculelor și pietonilor. Pista de rulare a podului include 2 benzi de circulatie. Pavajul carosabilului este din pavaj cu diabază, trotuarele din beton asfaltic. Trotuarele sunt separate de carosabil printr-o bordură de granit. Balustrada din fonta, turnare artistica cu soclu din fonta, se termina pe culetele cu parapeti de granit. Fațadele podului sunt decorate cu detalii arhitecturale turnate.

Podul în literatură

În 1829, A. S. Pușkin a menționat Podul Kokușkin în celebra epigramă la desenul lui A. V. Notbek „Pușkin și Onegin”:

Aici, după ce a trecut podul Kokushkin, Rezemat
pe ... pe granit,
Alexandru Sergheevici Pușkin însuși
stă cu domnul Onegin.
Nedemnindu-se să privească
Cetatea puterii fatale,
Stătea mândru în spatele cetății:
Nu scuipa în fântână, draga mea.

La sfârșitul aceluiași 1829, în casa negustorului și cămătarului Zverkov, la colțul străzii Stolyarny și digul canalului Ekaterininsky (acum casa numărul 69 de-a lungul canalului Griboedov), N. V. Gogol s-a instalat la ultimul etaj cu ferestre către curte . Aici a lucrat la ciclul „Serile la o fermă lângă Dikanka”. Eroul din Notele unui nebun , care a trecut pe podul Kokushkin, se oprește în fața unei case mari:

„Cunosc casa asta”, mi-am spus. „Aceasta este casa lui Zverkov.” Ce mașină! Ce fel de oameni nu trăiesc în ea: câți bucătari, câți vizitatori! iar frații noștri oficiali - ca câinii, unul pe celălalt stă.

Mențiunea podului Kokushkin poate fi găsită în povestea neterminată a lui Lermontov „ Stoss ” (1840), unde autorul desenează o dimineață la podul Kokushkin:

Pe trotuare doar ocazional galoșurile unui funcționar băteau din palme, iar uneori se auzeau zgomot și râsete în magazinul subteran de jumătate de bere, când un tânăr beat, îmbrăcat într-un pardesiu verde și o șapcă din pânză uleioasă, era târât afară de acolo. Desigur, ai întâlni aceste picturi doar în părți îndepărtate ale orașului, cum ar fi... la Podul Kokushkin.

De la Podul Kokushkin începe acțiunea romanului lui F. M. Dostoievski „ Crimă și pedeapsă ”:

La începutul lunii iulie, într-o perioadă extrem de caldă, seara, un tânăr a ieșit din dulapul lui, pe care l-a închiriat de la chiriașii din S-th Lane, în stradă și încet, parcă nehotărât, s-a dus la Podul K-nu [11] .

Note

1. ↑ 1 2 3 4 5 Tumilovich, Altunin, 1963 , p. 101.
2. ↑ 1 2 3 4 Stepnov, 1991 , p. 307.
3. ↑ Numele orașelor azi și ieri: toponimia Petersburg / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev și alții - ed. a 2-a, revizuită. si suplimentare - Sankt Petersburg. : Lik , 1997. - S. 55. - 288 p. - (Trei secole din Palmira de Nord). — ISBN 5-86038-023-2 .
4. ↑ Rapoarte ale Consiliului Local și ale altor instituții ale orașului // Administrația publică a orașului Sankt Petersburg în 1897 . - Sankt Petersburg. , 1898. - S. 15.
5. ↑ Raportul guvernului orașului St. Petersburg pentru 1875 . - Sankt Petersburg. , 1876. - S. 114-115.
6. ↑ Privire de ansamblu asupra activităților de construcție ale Administrației Publice a orașului Sankt Petersburg pentru anii 1905 și 1906 / Comp. N. S. Nelyubov. - Sankt Petersburg. , 1908. - S. 136. - 213 p.
7. ↑ Inventarul imobilelor din orașul Sankt Petersburg . - Sankt Petersburg. , 1903. - S. 206-207.
8. ↑ Hotărârea comitetului executiv al Consiliului orășenesc Leningrad nr. 156-21 „Cu privire la aprobarea proiectului tehnic și a devizului pentru reconstrucția podului Kokushkin peste Canalul Griboedov” din 14 septembrie 1945 / / TsGA St. Petersburg, F 7384. Op. 18. D. 1678. L. 52 . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. Arhivat din original la 30 noiembrie 2021. (Rusă)
9. ↑ 1 2 Bogdanov G.I., Yarokhno V.I. Inginer de poduri Levin  // Drumuri. Inovații în construcții. - Sankt Petersburg. : TechInform, 2011. - August ( Nr. 11 ). - S. 12 .
10. ↑ Bogdanov G.I. În ciuda tuturor obstacolelor. Trust „Lenmostostroy” 80 de ani în serviciul Sankt Petersburg, 1936-2016. - Sankt Petersburg. : Branko, 2016. - S. 34. - 445 p. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
11. ↑ Aceasta se referă la Stolyarny Lane și Podul Kokushkin.

Literatură

• Novikov Yu. V. Poduri și terasamente ale Leningradului / Comp. P. P. Stepnov . - L . : Lenizdat, 1991. - 320 p.
• Tumilovich E. V., Altunin S. E. Poduri și terasamente ale Leningradului. Album. - M . : Editura Ministerului Utilităţilor Publice al RSFSR, 1963. - 298 p.
• Gorbachevich K. S. , Khablo E. P. De ce sunt numiti așa? Despre originea numelor de străzi, piețe, insule, râuri și poduri din Sankt Petersburg. - Ed. a IV-a, revizuită. - Sankt Petersburg. : Norint , 1996. - S. 111. - 359 p. — ISBN 5-7711-0002-1 .

Link -uri

• Podul Kokushkin . Sankt Petersburg GBU „Mostotrest”. (Rusă)