| Zborul 091 Mandala Airlines | |
|---|---|
| Model de zbor 091 | |
| Informatii generale | |
| data | 5 septembrie 2005 |
| Timp | 10:15 WIB |
| Caracter | Prăbușire după decolare |
| Cauză | Erori de echipaj |
| Loc | Medan ( Indonezia ) |
| Coordonatele | 3°32′47″ s. SH. 98°39′32″ E e. |
| mort | 149 (100 în avion + 49 la sol) |
| Rănită | 41 (15 în avion + 26 la sol) |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu 9 luni înainte de prăbușire | |
| Model | Boeing 737-230 Advanced |
| Companie aeriană | Mandala Airlines |
| Punct de plecare | Polonia , Medan |
| Destinaţie | Soekarno-Hatta , Jakarta |
| Zbor | RI091 |
| Numărul consiliului | PK–RIM |
| Data de lansare | 20 iulie 1981 (primul zbor) |
| Pasagerii | 112 |
| Echipajul | 5 |
| Supraviețuitori | 17 |
Accidentul Boeing 737 din Medan este un dezastru major de aviație care a avut loc luni , 5 septembrie 2005 . Avionul Boeing 737-230 Advanced al Mandala Airlines a operat un zbor intern RI091 pe ruta Medan - Jakarta , dar la plecarea de pe aeroportul Medan, din cauza decolării cu flapsuri și lamele retractate, s-a prăbușit pe un aeroport local . Aeroportul este înconjurat de o dezvoltare rezidențială foarte densă, astfel că 44 de persoane au murit pe teren. Toți cei 5 membri ai echipajului și 95 din cei 112 pasageri au murit (inclusiv 3 copii). 17 pasageri au supraviețuit (inclusiv un copil de 18 luni), majoritatea supraviețuitorilor s-au așezat în spatele cabinei. Numărul total al victimelor este de 149 de persoane.
Printre morți se numără guvernatorul și fostul guvernator al provinciei Sumatra de Nord , care se îndreptau spre Jakarta pentru a se întâlni cu președintele țării .
Este al treilea cel mai mortal accident din istoria aviației indoneziene (după prăbușirea A300 în apropiere de Medan și a A320 în Marea Java ).
Avionul de linie, cu înregistrarea PK-RIM, a fost lansat în 1981 și a fost deținut anterior de Lufthansa . În iunie 2005, aeronava a trecut de o inspecție tehnică cuprinzătoare și a fost declarată aptă de funcționare până în 2013 .
| Țară | Pasagerii | Echipajul | Total |
|---|---|---|---|
| Indonezia | 108 | 5 | 113 |
| China | 3 | 0 | 3 |
| Malaezia | unu | 0 | unu |
| Total | 112 | 5 | 117 |
La ora locală 09:52, echipajul zborului RI091 a început să pornească motoarele, iar la 09:56 aeronava a rulat spre pista nr. 23. La 10:02, piloții au primit autorizația ATC pentru a decola cu direcția menținută la 120°. În timpul decolării, avionul a ieșit de pe pistă, a distrus mai multe lumini de linie centrală a pistei , a alergat prin iarbă și a intrat în coliziune cu clădiri, după care a luat foc.
Cei mai mulți dintre pasagerii zborului RI091 au murit din cauza rănilor grave și în urma incendiului. Doi pasageri care se aflau în secțiunea de coadă a aeronavei, o mamă și un copil, nu au suferit aproape nicio pagubă.
Unul dintre pasagerii supraviețuitori, Rohadi Sitepu , care stătea în spatele avionului, aflat deja în spital, le-a spus reprezentanților postului Metro TV despre dezastru: „ Am auzit o explozie puternică în fața avionului, apoi a început un incendiu. iar linia s-a prăbușit .” Shitepu a coborât din fuzelajul distrus și a fugit din avionul care ardea, care a fost urmat de alte patru explozii.
Un alt pasager supraviețuitor , Freddy Ismail , a declarat pentru Elshinta Radio că avionul tremura înainte să se prăbușească și s-a auzit un vuiet puternic de motoare [1] .
Accidentul a fost investigat de Comitetul Național pentru Siguranța Transporturilor din Indonezia . Raportul oficial a fost publicat pe 1 ianuarie 2009. Potrivit raportului, erorile echipajului au dus la dezastru:
Imediat după prăbușire, s-a luat în considerare și o versiune a unei posibile supraîncărcări a aeronavei, întrucât la bordul navei au fost introduse ilegal circa 2,7 tone de fructe exotice, însă ancheta a constatat că greutatea la decolare a aeronavei nu a depășit limita maximă admisă. [3] .
| |
|---|---|
| |
| |