| Zborul 5022 Spanair | |
|---|---|
| Memorialul zborului 5022 | |
| Informatii generale | |
| data | 20 august 2008 |
| Timp | 14:24 CET |
| Caracter | Prăbușire după decolare |
| Cauză | Erori de echipaj, defecțiune a instrumentelor |
| Loc | 610 m la dreapta pistei de pe aeroportul Barajas , Madrid ( Spania ) |
| Coordonatele | 40°31′48″ s. SH. 003°34′13″ V e. |
| mort | 154 |
| Rănită | optsprezece |
| Avioane | |
| Avion prăbușit cu o lună înainte de prăbușire | |
| Model | McDonnell Douglas MD-82 |
| Numele aeronavei | briza soarelui |
| Companie aeriană | Spanair |
| Punct de plecare | El Prat , Barcelona |
| Escale | Barajas , Madrid |
| Destinaţie | Gran Canaria , Las Palmas de Gran Canaria |
| Zbor | JK 5022 |
| Numărul consiliului | EC-HFP |
| Data de lansare | 1 noiembrie 1993 (primul zbor) |
| Pasagerii | 166 |
| Echipajul | 6 |
| Supraviețuitori | optsprezece |
| Fișiere media la Wikimedia Commons | |
Accidentul MD-82 din Madrid este un accident aviatic major care a avut loc miercuri, 20 august 2008 , lângă Aeroportul Barajas din Madrid . Avionul de linie Spanair McDonnell Douglas MD-82 opera un zbor intern JK 5022 pe ruta Barcelona - Madrid - Las Palmas de Gran Canaria (zborul a fost un cod partajat cu Lufthansa ), dar la câteva secunde după decolarea de pe pista lui Aeroportul din Madrid, s-a prăbușit la pământ și s-a prăbușit complet. Din cele 172 de persoane aflate la bord (166 de pasageri și 6 membri ai echipajului), 18 au supraviețuit.
Prăbușirea zborului 5022 a fost al treilea cel mai grav dezastru aerian din istoria Spaniei (după prăbușirea Boeing 747 de lângă Madrid și coliziunea a două Boeing 747 în Tenerife ). În cronologia accidentelor de aeronave din familia MD-80, se află pe locul 5 (după dezastrele de la Detroit , la Lagos , lângă Machikes și în Corsica ).
McDonnell Doulglas MD-82 (număr de înregistrare EC-HFP, fabrică 53148, serie 2072) a fost lansat în 1993 (primul zbor a fost efectuat pe 1 noiembrie). Pe 18 noiembrie a aceluiași an, a fost transferat către Korean Air sub numărul de coadă HL7204 (la 18 iunie 1998 a fost reînregistrat și numărul de coadă a fost schimbat în HL7548). La 23 iulie 1999, linia a fost cumpărată de Spanair , în care a primit b/n EC-HFP și numele Sunbreeze .
În 2003, Spanair s-a alăturat alianței de aviație Star Alliance , iar în 2008, inscripția „STAR ALLIANCE” a fost aplicată pe ambele părți ale navei pe toată lungimea. Alimentat de două motoare turborreactor Pratt & Whitney JT8D-219 . În ziua prăbușirii, avionul de linie în vârstă de 14 ani a finalizat 28.133 de cicluri de decolare și aterizare și a zburat 31.963 de ore [1] [2] .
Aeronava a fost pilotată de un echipaj experimentat, a cărui compoziție era următoarea:
În cabina aeronavei au lucrat 4 însoțitori de bord :
| Naţionalitatea persoanelor de la bord [3] | |||
|---|---|---|---|
| Cetățenie | Pasagerii | Echipajul | Total |
| Argentina | unu | 0 | unu |
| Belgia | 2 | 0 | 2 |
| Bolivia | unu | 0 | unu |
| Brazilia | 2 | 0 | 2 |
| Bulgaria | unu | 0 | unu |
| Canada | unu | 0 | unu |
| Chile | 3 | 0 | 3 |
| Finlanda | unu | 0 | unu |
| Franţa | 2 | 0 | 2 |
| Gambia | unu | 0 | unu |
| Germania | 5 | 0 | 5 |
| Indonezia | unu | 0 | unu |
| Italia | unu | 0 | unu |
| Japonia | unu | 0 | unu |
| Mauritania | unu | 0 | unu |
| Mexic | unu | 0 | unu |
| Olanda | unu | 0 | unu |
| Spania | 126 | 6 | 132 |
| Suedia | unu | 0 | unu |
| Curcan | unu | 0 | unu |
| Marea Britanie | unu | 0 | unu |
| STATELE UNITE ALE AMERICII | 2 | 0 | 2 |
| Total | 166 | 6 | 172 |
Printre pasagerii de la bord se mai aflau încă 4 membri ai echipajului Spanair (PIC și 3 stewardese).
În total, la bordul aeronavei se aflau 172 de persoane - 6 membri ai echipajului și 166 de pasageri.
În dimineața zilei de 20 august 2008, un McDonnell Douglas MD-82 EC-HFP se afla în Barcelona. De acolo, trebuia să zboare cu zborul JK 5022 spre Madrid și mai departe spre Insulele Canare , dar la Barcelona avionul a avut întârziere, în timpul întârzierii, piloții au oprit marşarierul motorului nr. 2 (dreapta). Cu o întârziere de 30 de minute, linia a decolat de la Barcelona și a aterizat la Madrid, unde urma să zboare spre Las Palmas de Gran Canaria.
La ora 13:15 CEST (deja întârziată), când avionul era pregătit pentru decolare, piloții au observat o eroare la senzorul de temperatură a masei de aer și avionul a rulat spre zona de întreținere. După ce au oprit dispozitivul defect, tehnicienii au oprit și sistemul de avertizare înainte de plecare, deoarece o unitate de control era responsabilă pentru ambele sisteme. Piloții au început să se pregătească pentru plecare cu o întârziere de peste o oră.
La 14:23, cu peste o oră întârziere, JK 5022 a fost autorizat să decoleze de pe pista 36L. La 2 secunde de la decolare de pe pistă, s-a declanșat alarma de blocare GPWS și aeronava s-a înclinat brusc spre dreapta, în timp ce se afla la o înălțime de 12 metri. Copilotul a crescut puterea motoarelor, dar a pierdut controlul aeronavei.
Piloții nu au reușit să scoată căptușeala din rulou și la câteva secunde după decolare, zborul JK 5022 a tăiat vârfurile copacilor, a atins solul pentru prima dată, a alunecat 200 de metri pe sol pe trenul de aterizare din spate, din nou. s-a ridicat în aer câțiva metri, a zburat peste drum, a atins solul a doua oară (secțiunea de coadă s-a desprins de la impact), a alunecat încă 450 de metri pe trenul de aterizare din spate, a zburat peste râul situat în apropierea aeroportului și s-a prăbușit în panta malului său stâng, făcându-se în trei părți.
Din cele 172 de persoane aflate la bordul aeronavei, 154 au fost ucise - toți cei 6 membri ai echipajului și 148 de pasageri [4] . Printre supraviețuitori s-au numărat 2 pasageri străini: din Finlanda și Bolivia [5] . Potrivit altor surse, printre morți se numărau cetățeni din Marea Britanie , Danemarca , Suedia , Chile și Columbia [6] [7] .
Toți morții au fost identificați, majoritatea putând fi identificați doar cu ajutorul analizei comparative ADN [8] . Ceremonia de adio celor 154 de victime ale dezastrului a avut loc în Catedrala Almudena din Madrid [9] [10] .
Președintele rus Dmitri Medvedev a trimis o telegramă prim-ministrului Spaniei Jose Luis Rodriguez Zapatero , în care a exprimat condoleanțe familiilor victimelor și a urat însănătoșire rapidă celor răniți în dezastru [11] .
De asemenea, șefii altor state și-au exprimat condoleanțe familiilor victimelor.
O investigație asupra cauzelor prăbușirii zborului JK 5022 a fost efectuată de Comisia de Investigare a Accidentelor Aeriene (CIAIAC) .
La 27 august 2008, președintele comisiei, Francisco Soto ( spaniolă: Francisco Soto ), a anunțat detaliile dezastrului și unele dintre concluziile comisiei [12] .
Unul dintre pasagerii supraviețuitori ai zborului 5022 [6] a exprimat, de asemenea, versiunea de decolare de pe pistă și de urcare , deși înainte de aceasta presa a exprimat versiunea aeronavei care ieșea de pe pistă din cauza frânării de urgență târzii.
Inițial, s-a raportat că în timpul rulării decolare, motorul nr. 1 (stânga) a luat foc (conform altor surse, a explodat). Dar CIAIAC a negat aceste afirmații; s-a constatat că ambele motoare ale EC-HFP au funcționat normal din momentul accelerării de-a lungul pistei și până în momentul accidentului.
CIAIAC a aflat că înainte de plecarea zborului 5022, avionul de linie a întâmpinat probleme tehnice care au cauzat o întârziere de 1 oră [13] . În plus, potrivit The Times , două zboruri cu această aeronavă au fost anulate cu câteva zile mai devreme [14] .
Potrivit The Wall Street Journal, o analiză a informațiilor de la ambele înregistratoare de zbor ale aeronavei a arătat că flapurile au fost extinse în timpul primei pregătiri pentru decolare, dar apoi, la conducerea către locul de întreținere, flapurile au fost îndepărtate. În timpul pregătirii pentru re-decolare, din cauza întârzierii, articolele de pe flaps din trei liste de verificare au fost sărite - prima dată când copilotul a fost întrerupt de PIC, a doua oară copilotul a uitat să citească elementul de pe flaps din cauza întârzierii, iar a treia oară copilotul a citit automat punctul despre flaps. Și o anumită defecțiune a echipamentului a dus la faptul că piloții nu au primit un avertisment automat despre configurația nezburătoare a aeronavei [15] .
De asemenea, s-a raportat că aeronava prăbușită a suferit ultima dată întreținere în ianuarie 2008 și nu au fost înregistrate defecțiuni tehnice [16] .
Raportul final al anchetei CIAIAC a fost lansat la 1 august 2011.
Prăbușirea zborului 5022 este prezentată în cel de-al 15-lea sezon al serialului de televiziune documentar canadian Air Crash Investigation în serialul Fatal Delay (a nu se confunda cu episodul cu același nume din sezonul 2).
| |
|---|---|
| |
| |