Prăbușirea Il-12 lângă Kabansk

Accidentul Il-12 de lângă Kabansk  este un accident de aviație al aeronavei Aeroflot Il-12P, care s-a produs joi , 25 august 1949 , în apropierea satului Kabansk ( Republica Socialistă Sovietică Autonomă Buryato -Mongolă ) de pe Muntele Kabanya , ucizând 14 persoane.

Avioane

Il-12P cu numărul de serie 93013514 și seria 35-14 a fost complet nou, deoarece fabrica Znamya Truda ( Moscova ) l-a lansat pe 27 iunie 1949 , adică cu mai puțin de două luni înainte de accident. Avionul de linie a primit numărul de coadă USSR-L1844 și a fost transferat la Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile , care, la rândul său, l-a trimis inițial către Escadrila 29 Aeriană a Comunicațiilor Aeriene Internaționale. Durata totală de funcționare a aeronavei a fost de doar 92 de ore de zbor [1] [2] .

Echipaj

• Comandantul aeronavei  - Yakovlev A.V.
• Copilot  - Lobaciov V.I.
• Mecanic la bord  — Borsch E. A.
• Operator de zbor  - Gurevich V.K.
• Navigator  - Yakovlev F. Ya.

Dezastru

Pe 24 august, avionul se afla pe un zbor special de la Alma-Ata la Chita , iar la bord se aflau 9 pasageri si 600 de kilograme de marfa. Seara, la 12:58 [* 1] (16:58 ora locală ), linia de linie a efectuat o aterizare intermediară în Krasnoyarsk . Deoarece era deja întuneric, echipajul și pasagerii au rămas aici peste noapte. În dimineața următoare, la 02:25, Il-12 a decolat de la Krasnoyarsk și s-a îndreptat către Chita prin Irkutsk . Conform prognozei meteo primite de echipaj înainte de plecare , pe ruta Krasnoyarsk-Irkutsk erau așteptați nori solizi stratocumulus și cumulonimbus cu o înălțime de aproximativ 600-1000 de metri cu poieni separate (7-10 puncte), în care îngheț , ploi trecătoare , și s-a observat un vânt puternic de nord (15-18 m/s), și vizibilitate de până la 4-10 kilometri. În Irkutsk erau așteptate înnorări de 200-300 de metri înălțime, ploaie, un vânt proaspăt de nord-vest (7-9 m/s) și vizibilitate de până la 4-10 kilometri. Nivelul zborului a fost stabilit la 2400 de metri, dar la ora 02:40 echipajul care zbura în nori a contactat serviciul regional de dispecerat Krasnoyarsk și a cerut permisiunea de a urca până la 3000 de metri, lucru pe care controlorul a permis-o. La 03:45 din L1844, s-a raportat către Krasnoyarsk că avionul a survolat Nijnudinsk la 03:35 și a părăsit zona Krasnoyarsk. Apoi, la ora 03:52, echipajul a trecut la comunicarea cu centrul de control din Irkutsk și a raportat că călătoreau de la Krasnoyarsk la Cita la un nivel de zbor de 3000 de metri și a intrat în zona serviciului de dispecerat regional Irkutsk. Ca răspuns, dispeceratul a permis intrarea în zonă [1] .

La ora 04:30, când IL-12 zbura la nivelul zborului de 3000 de metri, echipajul a contactat Irkutsk și a raportat că a existat givră puternică a aeronavei, în legătură cu care a solicitat permisiunea de a coborî la nivelul de zbor de 2400. metri și urmați-l de la Irkutsk până la Chita. Această permisiune a fost acordată. La ora 04:45, avionul de linie a survolat Irkutsk, iar la 04:56 echipajul a primit o prognoză meteo, conform căreia erau așteptați nori stratocumulus superior și mijlociu și stratocumulus de 7-10 puncte pe ruta de la Irkutsk la Chita, gheață în nori, vânt de nord-vest 11-14 m/s, ploaie intermitentă și vizibilitate de până la 10 kilometri. Înălțimea norilor de la Irkutsk la Ulan-Ude era de așteptat să fie de 300-600 de metri, în tronsonul de la Ulan-Ude la Chita - 600-1000 de metri. În Chita însuși, era de așteptat o înnorire în stratocumulus și cumulus de 5–9 puncte cu o înălțime de 600–1000 de metri, un vânt de sud-vest de 9–12 m/s, în rafale de până la 15–17 m/s, fără precipitații și vizibilitate de aproximativ 10 kilometri [ 1] .

La 05:12, echipajul a sunat pe neașteptate la Irkutsk, fără a vorbi de urgență sau de suferință. Controlorul la acel moment comunica cu o altă aeronavă, așa că placa L1844 a fost rugată să aștepte un minut. Cu toate acestea, echipajul nu a mai comunicat. De la ora 05:15, dispeceratul a făcut încercări repetate de a suna L1844, dar toate au fost fără succes. La 05:14 (11:14 ora locală) IL-12, zburând la o altitudine de 1200 de metri deasupra văii râului Kabanya în estul Khamar-Daban , a urmat direct către muntele cu același nume , așa că a început să funcționeze o viraj la dreapta cu o rulare de 10-15 °, parcă ar încerca să evite coliziunea. Cu toate acestea, apoi capătul consolei aripei drepte s-a prăbușit brusc într-un molid de 14 metri și i-a tăiat vârful de 3 metri înălțime, iar după 24 de metri consola aripii stângi a demolat vârful altuia din același molid. Echipajul a încercat să câștige altitudine, în timp ce tanga a ajuns la 30 °, dar, după ce a zburat doar 32 de metri, linia s-a prăbușit din nou într-un copac cu consola din stânga. O bucată de 4,2 metri lungime s-a separat de impactul la această consolă, în timp ce, în același timp, șurubul din stânga a tăiat vârful altui molid, iar consola din dreapta s-a izbit în vârful celui de-al treilea copac, din care a fost smuls carena aripii. pe consola din dreapta. Intrând în rulada din stânga, IL-12 a alergat 189 de metri prin alți 5 copaci, în urma cărora aripa stângă a fost complet distrusă. Continuând să pătrundă și mai repede pe malul stâng, după 414 metri avionul răsturnat s-a prăbușit într-o groapă de pietre, s-a prăbușit complet și a luat foc [1] .

În dimineața de la ora 07:30 pe 29 august, adică patru zile mai târziu, avionul prăbușit a fost detectat din aer la 31 de kilometri sud de satul Kabansk ( Republica Socialistă Sovietică Autonomă Buryato -Mongolă ) pe versantul estic al Muntelui Kabanya. (inaltime 1479 metri) la o altitudine de 1350-1400 metri, apoi este cu 150-200 metri mai sus din momentul primului impact asupra copacilor. Toți cei 14 oameni de la bord au fost uciși imediat după impactul cu muntele [1] .

Motive

În încheierea oficială, comisia a concluzionat că partea materială, adică aeronava și toate sistemele acesteia, sunt în stare bună. Motivul pentru care avionul de linie a căzut de la o înălțime de 2400 la 1200 de metri nu a fost stabilit [1] .

Influență asupra politicii

Potrivit unor surse, în avion se afla o delegație a Republicii Revoluționare Turkestan de Est , care se îndrepta către negocieri cu Mao Zedong la Beijing ( China ) [3] . Acesta a fost condus de Akhmetzhan Kasymy , care a fost un oponent înflăcărat al unificării acestei regiuni cu China.

Următoarea delegație a Republicii Turkestan de Est, condusă de Sayfutdin Azizov , a fost de acord fără complicații cu privire la intrarea Republicii Turkestan de Est în nou formata Republică Populară Chineză [3] .

Note

Comentarii

1. ↑ Ora Moscovei este indicată în continuare .

Surse

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Accidentul Il-12 al celui de-al 29-lea detașament al MVS GVF lângă Kabansk, Buryat ASSR (bordul URSS-L1844), 25 august 1949. . AirDisaster.ru. Consultat la 6 octombrie 2014. Arhivat din original la 24 februarie 2020. (Rusă)
2. ↑ Ilyushin Il-12P CCCP-L1844 a / c Aeroflot - MGA URSS - card de bord . russianplanes.net. Preluat la 23 septembrie 2014. Arhivat din original la 22 octombrie 2014. (Rusă)
3. ↑ 1 2 V. A. Barmin. Rolul Uniunii Sovietice în stabilirea puterii Partidului Comunist Chinez în Xinjiang . Arhivat din original pe 6 octombrie 2014.